雖然“懶”是許多人的本能，但在駕駛這一問(wèn)題上，許多人為了體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣還是愿意操控方向盤的。不過(guò)，酒駕、疲勞駕駛等問(wèn)題的發(fā)生卻告訴我們，不是每個(gè)人都能認(rèn)清自己的狀態(tài)。

自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)后，評(píng)估司機(jī)是否適合開(kāi)車就成了汽車的責(zé)任，而且這一問(wèn)題將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里成為人們討論的焦點(diǎn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，IBM 就找到了這一問(wèn)題的解決方法，這次老牌科技巨頭用到了給醫(yī)療器械研發(fā)的技術(shù)。圍繞這一解決方案，IBM 還拿到了不少專利。

“我們一直在分析不同損傷程度下人類認(rèn)知的差別，比如麻醉狀態(tài)和藥物影響的狀態(tài)下，這是對(duì) IBM 現(xiàn)有技術(shù)的再利用?！盜BM 托馬斯·沃森研究中心研究者 James Kozloski 說(shuō)道。這項(xiàng)研究中專家們參考的生理數(shù)據(jù)主要有心率、肌肉電信號(hào)和姿態(tài)等。

有時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車將方向盤交到人類手中的原因很簡(jiǎn)單——駕駛員正看著前方。當(dāng)然，如果夜間大燈熄滅，雷達(dá)和傳感器失靈時(shí)，切換到人類駕駛也是個(gè)更安全的選擇。

IBM 手中握有 Watson 這張王牌——所有 AI 產(chǎn)品都與 Watson 搭界。Watson 是一個(gè)專家系統(tǒng)，這個(gè)基于規(guī)則的程序已經(jīng)掌握了稅務(wù)會(huì)計(jì)、癌癥診斷、自動(dòng)駕駛巴士等專業(yè)技能，現(xiàn)在它還進(jìn)駐了華盛頓特區(qū)為美國(guó)政府提供服務(wù)。不過(guò)，IBM 最近這幾個(gè)專利卻與專家系統(tǒng)沒(méi)什么關(guān)系。

“處理并分類人類行為的信號(hào)時(shí)，我們會(huì)用到不同級(jí)別的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)?！盞osloski 說(shuō)道?！霸谂袛囫{駛員狀態(tài)時(shí)，我們用到了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大量預(yù)測(cè)算法來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員的認(rèn)知狀態(tài)?！?/p>

在一項(xiàng)專利中，Kozloski 和他的同事主要關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車如何構(gòu)建一個(gè)特定駕駛員習(xí)慣的模型?！耙苍S這位司機(jī)是個(gè)遇到紅燈喜歡大腳剎車的人，”他說(shuō)道?！霸撓到y(tǒng)應(yīng)該更了解與駕駛員進(jìn)行交互的最佳策略?！?/p>

是不是聽(tīng)起來(lái)就像乘客為了自己的安全專門勸說(shuō)司機(jī)的委婉說(shuō)法？也許當(dāng)機(jī)器學(xué)會(huì)了人情世故，它們一整天都會(huì)做這種委婉的事吧。

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