雷鋒網(wǎng)按：關(guān)于自動駕駛汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭愈演愈烈。

雷鋒網(wǎng)消息，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司 Waymo 近日在 Medium 發(fā)表聲明稱：

Uber 及其旗下的 Otto 正在使用 Waymo 無人駕駛技術(shù)的核心部分。Waymo 以盜取商業(yè)機密的名義起訴 Uber，向舊金山聯(lián)邦法院提交訴訟文件。

Waymo 認為 Otto 的幾名員工竊取了 Waymo 的激光雷達技術(shù)相關(guān)的機密信息，以幫助加快開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。

2016 年 7 月，Uber 以 6.8 億美元價格收購了剛剛成立 6 個月 Otto，Otto 的創(chuàng)始人 Anthony Levandowski（Alphabet 自動駕駛汽車部門軟件工程師）成為 Uber 副總裁，負責(zé)無人駕駛汽車項目。據(jù)悉，當時 Uber 收購 Otto 的原因就是看中了其激光雷達電路板的技術(shù)。

據(jù) Waymo 提交給法院的文件顯示，Waymo 獲得一封來自制造商的郵件，郵件的附件顯示 Uber 激光雷達電路板的設(shè)計與 Waymo 設(shè)計十分相似。Waymo 稱 Anthony 在離職之前下載了大量專利文件和機密文件，數(shù)量超過 1.4 萬份，當中包括了激光雷達電路板設(shè)計資料。

Waymo 認為 Otto 利用竊取的信息獲利超過 5 億美元。Waymo 在聲明中表示：「盜用這些技術(shù)，無異于竊取飲料公司的秘密配方。公平競爭刺激新技術(shù)創(chuàng)新，這件事屬于不公平競爭。Otto 和 Uber 竊取了 Waymo 的知識產(chǎn)權(quán)，它們不必開發(fā)自有技術(shù)，避開了風(fēng)險，不用投入時間和費用?！?/p>

這并不是初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人被前東家起訴的第一個案例。

今年 1 月，特斯拉將 Autopilot 項目前主管 Sterling Anderson 告上法庭，連帶一起卷進訴訟的還有前谷歌自動駕駛項目負責(zé)人 Chris Urmson（兩人創(chuàng)辦了自動駕駛初創(chuàng)公司 Aurora Innovation）。

特斯拉起訴的原因也如出一轍：Sterling Anderson 除了試圖從特斯拉挖走「至少 12 名」自動駕駛工程師，還從特斯拉帶走了幾百 GB 容量的機密專有數(shù)據(jù)。

因為越來越多的新玩家進場，自動駕駛領(lǐng)域的競爭也越來越白熱化。像 Otto 短時間內(nèi)在自動駕駛領(lǐng)域取得快速進展，很大一部分原因是有經(jīng)驗豐富的工程師在主導(dǎo)。前不久，前 Waymo 工程師 Brian Salesky 和前 Uber 自駕駛工程師 Peter Rander 創(chuàng)辦的 Argo AI，被福特汽車 10 億美元投資。福特看中的便是這兩位頂尖工程師豐富老道的經(jīng)驗。

也正因為如此，人才儲備和專有技術(shù)變得尤為重要。但對 Waymo 來說，對人才和技術(shù)的需求更迫切，因為它不僅在打造軟件，同時也在打造自己的硬件。

這并不是 Uber 與谷歌第一次交惡。Google Ventures 在 2013 年投資了 Uber。當時，這讓許多行業(yè)專家看到了兩家公司可能在共享出行方面有合作機會。但是，Uber 決定自己開發(fā)自動駕駛技術(shù)，隨后成為谷歌的競爭對手。有意思的是，在 Uber 收購 Otto 之后的幾天，Google 首席法務(wù)官 David Drummond 便退出了 Uber 董事會。

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