雷鋒網(wǎng)按：關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈。

雷鋒網(wǎng)消息，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛子公司 Waymo 近日在 Medium 發(fā)表聲明稱：

Uber 及其旗下的 Otto 正在使用 Waymo 無人駕駛技術(shù)的核心部分。Waymo 以盜取商業(yè)機(jī)密的名義起訴 Uber，向舊金山聯(lián)邦法院提交訴訟文件。

Waymo 認(rèn)為 Otto 的幾名員工竊取了 Waymo 的激光雷達(dá)技術(shù)相關(guān)的機(jī)密信息，以幫助加快開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2016 年 7 月，Uber 以 6.8 億美元價(jià)格收購了剛剛成立 6 個(gè)月 Otto，Otto 的創(chuàng)始人 Anthony Levandowski（Alphabet 自動(dòng)駕駛汽車部門軟件工程師）成為 Uber 副總裁，負(fù)責(zé)無人駕駛汽車項(xiàng)目。據(jù)悉，當(dāng)時(shí) Uber 收購 Otto 的原因就是看中了其激光雷達(dá)電路板的技術(shù)。

據(jù) Waymo 提交給法院的文件顯示，Waymo 獲得一封來自制造商的郵件，郵件的附件顯示 Uber 激光雷達(dá)電路板的設(shè)計(jì)與 Waymo 設(shè)計(jì)十分相似。Waymo 稱 Anthony 在離職之前下載了大量專利文件和機(jī)密文件，數(shù)量超過 1.4 萬份，當(dāng)中包括了激光雷達(dá)電路板設(shè)計(jì)資料。

Waymo 認(rèn)為 Otto 利用竊取的信息獲利超過 5 億美元。Waymo 在聲明中表示：「盜用這些技術(shù)，無異于竊取飲料公司的秘密配方。公平競(jìng)爭(zhēng)刺激新技術(shù)創(chuàng)新，這件事屬于不公平競(jìng)爭(zhēng)。Otto 和 Uber 竊取了 Waymo 的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它們不必開發(fā)自有技術(shù)，避開了風(fēng)險(xiǎn)，不用投入時(shí)間和費(fèi)用。」

這并不是初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人被前東家起訴的第一個(gè)案例。

今年 1 月，特斯拉將 Autopilot 項(xiàng)目前主管 Sterling Anderson 告上法庭，連帶一起卷進(jìn)訴訟的還有前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson（兩人創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Aurora Innovation）。

特斯拉起訴的原因也如出一轍：Sterling Anderson 除了試圖從特斯拉挖走「至少 12 名」自動(dòng)駕駛工程師，還從特斯拉帶走了幾百 GB 容量的機(jī)密專有數(shù)據(jù)。

因?yàn)樵絹碓蕉嗟男峦婕疫M(jìn)場(chǎng)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也越來越白熱化。像 Otto 短時(shí)間內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得快速進(jìn)展，很大一部分原因是有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師在主導(dǎo)。前不久，前 Waymo 工程師 Brian Salesky 和前 Uber 自駕駛工程師 Peter Rander 創(chuàng)辦的 Argo AI，被福特汽車 10 億美元投資。福特看中的便是這兩位頂尖工程師豐富老道的經(jīng)驗(yàn)。

也正因?yàn)槿绱?，人才?chǔ)備和專有技術(shù)變得尤為重要。但對(duì) Waymo 來說，對(duì)人才和技術(shù)的需求更迫切，因?yàn)樗粌H在打造軟件，同時(shí)也在打造自己的硬件。

這并不是 Uber 與谷歌第一次交惡。Google Ventures 在 2013 年投資了 Uber。當(dāng)時(shí)，這讓許多行業(yè)專家看到了兩家公司可能在共享出行方面有合作機(jī)會(huì)。但是，Uber 決定自己開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，隨后成為谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有意思的是，在 Uber 收購 Otto 之后的幾天，Google 首席法務(wù)官 David Drummond 便退出了 Uber 董事會(huì)。

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