要成為智能汽車“一級供應(yīng)商”的飛馳鎂物，如今都實現(xiàn)了什么？

本文作者：張偉

2017-02-28 16:59

導(dǎo)語：對于未來的智能汽車來說，飛馳鎂物將成為“一級供應(yīng)商”。

*雷鋒網(wǎng)攝于飛馳鎂物北京競園辦公室

雷鋒網(wǎng)按：2014年，王強離開供職5年的微軟，聯(lián)合一幫“大叔級”合伙人于當(dāng)年12月創(chuàng)辦了飛馳鎂物（FutureMove），一家專注于圍繞“智能汽車聯(lián)網(wǎng)和共享”提供產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司。

“智能汽車即服務(wù)”是飛馳鎂物的遠景，他們想做的是“數(shù)字服務(wù)及移動出行服務(wù)解決方案提供商“（DMSP，Digital & Mobility Service Provider）：為汽車廠商提供一種能力，讓用戶按需使用、隨時隨地享用智能化的汽車服務(wù)。

為此，飛馳鎂物推出了面向車輛前裝市場的硬件產(chǎn)品以及云服務(wù)體系。

硬件方面，飛馳鎂物自研T- Box：ConnectedEngine，可實現(xiàn)對車輛運行的遠程監(jiān)測與控制，同時為車載系統(tǒng)提供流量通道；其云服務(wù)體系則包含終極汽車聯(lián)網(wǎng)平臺（CLOUDMove）、汽車情商平臺（DREAMove）、車聯(lián)網(wǎng)運營平臺（JOYMove）以及專業(yè)咨詢實施服務(wù)（GEARMove）等產(chǎn)品服務(wù)體系。

2016年已經(jīng)過去，飛馳鎂物過往一年在業(yè)務(wù)上又有哪些進展和取舍呢？就此，我們和其CEO王強聊了聊。

“理想”的2016

2016年對于飛馳鎂物來說是特別重要的一年，度過了接觸市場的2015年，這一年公司逐漸走向正軌，業(yè)務(wù)也全面鋪開。

但是，其中有一個固有的矛盾存在。

一方面，飛馳鎂物所面向的汽車前裝企業(yè)級市場，不但壁壘厚、門檻高，而且與大型企業(yè)的合作也必須經(jīng)歷認識到熟悉再到認可的完整過程。這意味著需要時間積累。

另一方面，這個市場本身的發(fā)展是很快的，在王強看來，“（車聯(lián)網(wǎng)）前裝市場爆發(fā)期也就這3年?！钡患页鮿?chuàng)企業(yè)不可能迅速攻占市場，體量、資源、資金等都不允許。

這樣的矛盾造成了飛馳鎂物發(fā)展的最大挑戰(zhàn)，那就是“要快速地在短時間內(nèi)做到（行業(yè)）制高點”。面對并不算長的窗口期，“你也可以慢條斯理的發(fā)展，但是丟掉的機會就找不回來了”，王強如是表示。

在這樣的大環(huán)境下，飛馳鎂物在2016年取得業(yè)務(wù)成果在王強看來仍然稱得上“理想”。

整個2016年，飛馳鎂物積累下13家企業(yè)客戶，主機廠10家，出行類企業(yè)3家?！皩τ谝患页鮿?chuàng)才1年多的企業(yè)，已經(jīng)非常不容易了”，王強為此感到驕傲。他還笑稱，很多時候?qū)⑦@些成績和其他的伙伴進行交流，大家都覺得“不可思議”。

囿于某些保密條款，王強未向雷鋒網(wǎng)透露合作企業(yè)名稱，只是模糊地表示，國際一線車廠、合資車企、新能源車企都有。

針對不同類型的車企，飛馳鎂物會提供不一樣的產(chǎn)品和服務(wù)。面對國際一線車廠，因為其車輛聯(lián)網(wǎng)程度較高，所以主要為其提供云平臺、數(shù)字化服務(wù)；而面對國內(nèi)很多還未在汽車聯(lián)網(wǎng)上跟進的車企，則力推其硬件產(chǎn)品T-Box：ConnectedEngine。差異性的策略也在加速飛馳鎂物與車企合作的落地。

飛馳鎂物要做的就是將多元化的產(chǎn)品與服務(wù)與一輛一輛的汽車形成合作、捆綁。

硬件產(chǎn)品：ConnectedEngine

飛馳鎂物于2016年初推出其車載網(wǎng)聯(lián)終端T-Box：ConnectedEngine，這類產(chǎn)品被王強形容為智能汽車的“基建工程”，主要任務(wù)是賦予汽車聯(lián)網(wǎng)的能力，成為汽車的黑匣子。

要成為智能汽車“一級供應(yīng)商”的飛馳鎂物，如今都實現(xiàn)了什么？

*飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品Connected Engine

王強稱，當(dāng)前版本CE300與國內(nèi)競爭對手推出的產(chǎn)品相比，很有競爭力，因為配置尚佳，而目前最大的挑戰(zhàn)就是成本的控制?，F(xiàn)階段，因為功能上的差異，這款前裝硬件的售價會在450元-1800元的區(qū)間浮動，2016年裝配在了1萬多臺車上。不過，車企也在追求“好用而且成本合適”的平衡點。

今年，這款硬件將會推出低成本（300元起）型號CE200以及支持4G車載娛樂應(yīng)用的CE400，選擇性去除一些功能，著重硬件的安全及穩(wěn)定性能。在不讓車企為額外功能買單的同時，保證硬件的“車規(guī)級”質(zhì)量要求。

王強希望這款硬件的裝配量在今年要達到7-8萬。

說起為什么要做這樣一款硬件，其實這與飛馳鎂物此前開展的分時租賃業(yè)務(wù)“蘇打出行”密不可分，可以稱得上是“剛需產(chǎn)品”。因為分時租賃業(yè)務(wù)包含諸如“虛擬鑰匙”、“風(fēng)控報警系統(tǒng)”這樣的需求，所以這樣的T-Box產(chǎn)品必不可少。然而，2016年底，王強將“蘇打出行”的業(yè)務(wù)完全拆分出去，只保留了相關(guān)的技術(shù)能力。

此外，飛馳鎂物的云服務(wù)系統(tǒng)在未來也可能與其硬件產(chǎn)品結(jié)合，形成一體化。那時，車輛將集成飛馳鎂物的整套產(chǎn)品和服務(wù)體系，顯然協(xié)同性更強。

飛馳鎂物做這款硬件的終極愿景是將其打造成車內(nèi)唯一的網(wǎng)關(guān)，連接幾張大網(wǎng)：車內(nèi)CAN總線、車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)；移動用戶進行藍牙通信的網(wǎng)絡(luò)；可以和移動、聯(lián)通的物聯(lián)網(wǎng)卡進行連接的網(wǎng)絡(luò)；V2I和V2V的連接網(wǎng)絡(luò)。

這種端到端的服務(wù)解決方案，是飛馳鎂物最樂于提供的。這款硬件的研發(fā)資金據(jù)悉在600-800萬人民幣的區(qū)間，未來仍將有更大的投入。

云服務(wù)體系

在推廣硬件的同時，飛馳鎂物也在積極進行著云服務(wù)產(chǎn)品的落地工作，主要目標是已經(jīng)與其建立了合作關(guān)系的13家車企中的國際一線車企與合資車企。

在原有四大車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，飛馳鎂物2016年又推出了三大新產(chǎn)品。

其一是Command Center，面向主機廠，用于運營環(huán)節(jié)實現(xiàn)Autonomous TSP（無人值守的TSP）。

車聯(lián)網(wǎng)是一個挺復(fù)雜的體系，它的運營工作遠比APP的運營更加復(fù)雜，涉及的元素很多：通信、車載硬件、第三方服務(wù)、呼叫中心以及地圖POI等。這也就意味著關(guān)于車主及車輛的海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。在王強看來，要在這么多環(huán)節(jié)中快速發(fā)現(xiàn)問題，工作量其實是非常巨大的。

這也導(dǎo)致了之前對于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的監(jiān)控、優(yōu)化做得很差，比如車聯(lián)網(wǎng)中的一些應(yīng)用使用率的情況，很難拿到細節(jié)數(shù)據(jù)，都是“粗線條”，從而導(dǎo)致無法提供更好的服務(wù)，但卻要收取用戶的月費、年費。

而Command Center的推出就是要解決這樣的用戶痛點。完全靠機器學(xué)習(xí)和人工智能的技術(shù)和算法，讓所有的系統(tǒng)都自監(jiān)控，自己判斷、自己報警、自己優(yōu)化，將節(jié)省大量的人工，而且會更加精準。同樣是基于云端的系統(tǒng)，給主機廠使用，為其更好地提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一線車企更加青睞。

其二是RTMS（Real Time Monitoring System Compliance Edition）電動汽車監(jiān)控平臺國際版。

按照相關(guān)國家標準，出售的電動汽車需要滿足兩個條件：一個是必須安裝T-Box來采集行駛軌跡以及電池電量等相關(guān)信息；云端必須提供一個電動汽車監(jiān)控平臺，處理、監(jiān)控并分析這些數(shù)據(jù)，同時將這些數(shù)據(jù)打包發(fā)給國家大平臺，國家將驗證這些數(shù)據(jù)，了解企業(yè)的電動車數(shù)量，再據(jù)此發(fā)放相關(guān)補貼。

所以飛馳鎂物的這款產(chǎn)品就是為了滿足國標需求而生。

最后是Mobility On Demand，移動出行服務(wù)平臺。

集合了主流的共享汽車的形式：分時租賃、網(wǎng)約車、自行車（電動自行車）共享。如今，國際車企如通用、福特都有相關(guān)的分時租賃、網(wǎng)約車甚至是共享自動車的服務(wù)。飛馳鎂物希望通過這個平臺為車企服務(wù)。

目前，這些產(chǎn)品都已經(jīng)簽約主機廠客戶，接下來的一年會將這些業(yè)務(wù)逐步帶向成熟。2017年，王強表示，會重點推進Mobility On Demand與一家車企的深度合作。

建立在硬件產(chǎn)品以及云服務(wù)體系基礎(chǔ)上的飛馳鎂物，其終極目標是做汽車的“操作系統(tǒng)”，而不是簡單的“中控系統(tǒng)”，王強稱其為汽車的“數(shù)字化”。相比于現(xiàn)階段的車載APP，飛馳鎂物要做的是將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在云上重構(gòu)、再集成到車內(nèi)，這意味著汽車的形態(tài)將被徹底顛覆。

憑借著其為汽車提供的智能硬件以及云服務(wù)體系，飛馳鎂物希望做未來智能汽車的“一級供應(yīng)商”。