3月28日，車聯(lián)網(wǎng)和移動出行服務(wù)商飛馳鎂物與微軟宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來，雙方將在汽車聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等領(lǐng)域共同推進(jìn)服務(wù)、技術(shù)、市場等方面的廣泛合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車及新型智能出行行業(yè)生態(tài)，共同賦能客戶和汽車交通行業(yè)用戶。

當(dāng)云服務(wù)正在滲入許多領(lǐng)域，汽車行業(yè)自然也不例外。“無論是現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)化，還是將來的自動駕駛，汽車云均會成為汽車行業(yè)的核心數(shù)字化平臺?！憋w馳鎂物創(chuàng)始人兼CEO王強(qiáng)近日向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

不過，全球車企在向網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的同時，真正專業(yè)打造汽車云的公司仍占少數(shù)。

汽車云又稱Automotive Cloud，簡單來說，這是車企為應(yīng)對汽車智能化和移動出行服務(wù)而準(zhǔn)備搭建的數(shù)字化平臺，從而建立符合自身利益訴求的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。隨著全球車企加快推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，汽車云開始成為車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、為客戶提供創(chuàng)新性互聯(lián)汽車服務(wù)的依托。以大眾汽車為例，利用汽車云可以大幅優(yōu)化所有品牌的車輛、云平臺和客戶服務(wù)的互聯(lián)度，同時可以幫助大眾在整個產(chǎn)品組合中提供一致的移動出行服務(wù)。

近年來，受到特斯拉和眾多新造車勢力的影響，傳統(tǒng)車企開始逐漸感受到壓力，也更希望通過汽車云這樣的服務(wù)增加汽車的功能性。去年9月，大眾與微軟宣布，將以微軟的Azure云平臺為基礎(chǔ)合作開發(fā)“大眾汽車云”，戴姆勒近日也宣布，已成功將內(nèi)部大數(shù)據(jù)平臺遷移到微軟的Azure云平臺上。特斯拉更是以數(shù)千人的大規(guī)模投入，在新加坡設(shè)立團(tuán)隊研發(fā)汽車云業(yè)務(wù)。與此同時，國內(nèi)車企對于汽車云的布局卻鮮有耳聞。

汽車云平臺究竟能為車企帶來什么？新技術(shù)會如何影響未來車聯(lián)網(wǎng)層面的競爭？汽車云平臺的局限和困境又是什么？圍繞這些問題，雷鋒網(wǎng)新智駕近日與王強(qiáng)與進(jìn)行了一場對話。

飛馳鎂物自2015年創(chuàng)立起，便將為車企打造數(shù)字化和移動出行生態(tài)作為業(yè)務(wù)核心方向。據(jù)王強(qiáng)介紹，飛馳鎂物目前主要擁有四大業(yè)務(wù)，包括硬件、軟件和兩項運(yùn)營服務(wù)。其中，硬件產(chǎn)品T-BOX已經(jīng)進(jìn)入前裝市場，主要與兩個車企大客戶進(jìn)行合作，目前已累計大概有20萬臺的安裝量，其中15萬臺左右搭載的是新能源車。軟件層面，飛馳鎂物的三百多人中超過7成員工在研發(fā)汽車云平臺，且已獲得近30個車企客戶。

在王強(qiáng)看來，汽車云平臺可以實現(xiàn)兩大功能，分別是終端設(shè)備管理和服務(wù)管理，終端設(shè)備管理包括車輛、移動終端、基礎(chǔ)設(shè)施等物聯(lián)網(wǎng)終端的在線接入和管理，核心功能包括實時采集數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和OTA等。服務(wù)管理包括第三方服務(wù)接入、編排重組、內(nèi)容聚合和支付網(wǎng)關(guān)等，這些功能對于車企來說價值巨大。但是，由于車企通常采用傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式，由此飛馳鎂物這樣的汽車云供應(yīng)商獲得了發(fā)展機(jī)會。

提及汽車云，王強(qiáng)對特斯拉打造汽車云業(yè)務(wù)頗為贊賞，“特斯拉把汽車云看作車廠最有價值的業(yè)務(wù)，制造則是次要的。”他認(rèn)為，特斯拉要通過汽車云向大家講一個故事的極端。借助汽車云平臺，特斯拉得以實現(xiàn)各種功能的OTA升級，從而成為一個超過諸多傳統(tǒng)車企的智能汽車品牌。而其他大型車企比如大眾對于汽車云業(yè)務(wù)的布局，也被王強(qiáng)視為車企預(yù)見未來的標(biāo)志。

以下為雷鋒網(wǎng)新智駕與王強(qiáng)的對話實錄，有一定刪減：

飛馳鎂物的創(chuàng)始人兼 CEO王強(qiáng)

雷鋒網(wǎng)新智駕：看您的動態(tài)，今年曬了很多簽約項目，與車企的合作速度在加快嗎？

王強(qiáng)：去年，我們與車企的合作開始爆發(fā)。當(dāng)時簽約后，我發(fā)了一條正在簽字的朋友圈照片，車廠和合作伙伴都在關(guān)注。大家既然關(guān)心公司的發(fā)展，后來每次成功簽約基本上就會曬一下。

雷鋒網(wǎng)新智駕：今年你們簽了哪些車企？主要合作事項是什么？

王強(qiáng)：主要圍繞著公司現(xiàn)有四大業(yè)務(wù)，包括硬件、軟件和兩項運(yùn)營服務(wù)。硬件和軟件主要針對前裝市場，需要伴隨整車的研發(fā)。一旦軟件和硬件搭載到量產(chǎn)車型上，汽車完成銷售后就到了運(yùn)營環(huán)節(jié)。目前，我們的運(yùn)營業(yè)務(wù)包括私家車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和共享汽車運(yùn)營?？傮w上，我們在幫助主機(jī)廠運(yùn)營一整套的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

從T-BOX切入車聯(lián)網(wǎng)

雷鋒網(wǎng)新智駕：你們現(xiàn)在的硬件產(chǎn)品主要有哪些？

王強(qiáng)：我們只做車聯(lián)網(wǎng)的終端產(chǎn)品，硬件產(chǎn)品只有T-BOX。

雷鋒網(wǎng)新智駕：為什么沒有做智能座艙這類產(chǎn)品？

王強(qiáng)：我們認(rèn)為，T-BOX的功能相對單一和專業(yè)。電子類的車載硬件主要有兩個部分，一部分是負(fù)責(zé)交互的智能座艙，可以理解為一套設(shè)備或者一堆屏，之前確實有很多TIER1的一級供應(yīng)商在這個領(lǐng)域有很強(qiáng)的基礎(chǔ)，稍做改變就能夠適應(yīng)現(xiàn)在的智能座艙潮流。比如博世和大陸等。所以，我們覺得作為一家初創(chuàng)公司，智能座艙不是一個特別好的切入點(diǎn)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，除了那些屏，它要求汽車要有聯(lián)網(wǎng)的能力，未來的5G、無人駕駛對于通訊能力的要求更高。我們認(rèn)為，未來有相當(dāng)一段時間整個T-BOX的職能是負(fù)責(zé)通信的，所以它跟剛才咱們說的負(fù)責(zé)娛樂、信息和交互的智能座艙，在整個汽車的零部件類別，還是分成兩類的。

而且，T-BOX又是新興起的事物，之前車廠尤其是國內(nèi)的自主品牌認(rèn)為它沒有什么價值，而且還增加了成本，所以就沒什么興趣。但是現(xiàn)在受國家新能源政策的推動，國家要對新能源車進(jìn)行實時監(jiān)管，所以就要求它必須有聯(lián)網(wǎng)能力，等于說，T-BOX變成了標(biāo)配。

從汽車的整個體系看，最后還是要落實數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)在車內(nèi)更多是靠T-BOX進(jìn)行采集的，車輛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，基本上是通過T-BOX作為一個唯一的出口，再和云端進(jìn)行通信。 

T-BOX產(chǎn)品

雷鋒網(wǎng)新智駕：T-BOX這塊業(yè)務(wù)，現(xiàn)在的搭載量達(dá)到了多大規(guī)模？

王強(qiáng)：現(xiàn)在集中在一兩個大客戶，累計大概有20萬臺，其中15萬臺左右搭載的是新能源車。我們的T-BOX客戶群體以自主品牌為主，因為與外資品牌合作有點(diǎn)晚了。他們的網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程比較早，大概在2013年左右就已經(jīng)開始計劃標(biāo)配，然后選好了供應(yīng)商。當(dāng)時我們公司還沒成立。

雷鋒網(wǎng)新智駕：想了解一下軟件業(yè)務(wù)的布局。

王強(qiáng)：軟件這一塊，我們主要為車廠提供汽車云平臺。汽車云是未來網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨勢，國外的標(biāo)準(zhǔn)叫法是Automotive Cloud，無論是現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)化，還是未來的自動駕駛，它都是核心平臺。

比如，大眾集團(tuán)的Automotive Cloud，背后連著大眾所有品牌和所有的全新車系，汽車云主要提供基礎(chǔ)的聯(lián)網(wǎng)功能，包括：

1、實時采集車輛在運(yùn)行時幾乎所有零部件ECU的數(shù)據(jù)，然后存到云端，再提供給集團(tuán)的研發(fā)中心，研發(fā)中心就可以基于數(shù)據(jù)不斷地迭代優(yōu)化。如果將和用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)提供給銷售公司、市場部，就會產(chǎn)生銷售線索促進(jìn)二次購車。

2.遠(yuǎn)程監(jiān)控。從Automotive Cloud可以實時看到大眾500萬輛車的零部件狀態(tài)。如果電池出問題了，車企會第一時間知道，這樣就可以極大地避免因消費(fèi)者投訴引發(fā)的召回事件，能省下很多罰金和賠償。

3.汽車OTA。可以給500萬輛車實時進(jìn)行軟件更新，包括消費(fèi)者看不見的ECU和看得見的HMI。

雷鋒網(wǎng)新智駕：硬件和軟件產(chǎn)品是怎么銜接的？

王強(qiáng)：其實它們并不是綁定關(guān)系，客戶用我們的汽車云平臺，不一定必須用我們的硬件，反之亦然。

雷鋒網(wǎng)新智駕：你們的業(yè)務(wù)就扎根在車聯(lián)網(wǎng)市場里？對于自動駕駛這個方向會不會考慮？

王強(qiáng)：自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)是兩個并行領(lǐng)域，我們主要針對車聯(lián)網(wǎng)市場。因為自動駕駛是非常專業(yè)的，主要聚焦傳感器和算法技術(shù)，是傳感器組成的系統(tǒng)和技術(shù)，而我們的服務(wù)更像體系的產(chǎn)品。但我們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛最終一定是結(jié)合的，結(jié)合后才能完美地實現(xiàn)自動駕駛。

核心的汽車云

雷鋒網(wǎng)新智駕：汽車云的技術(shù)架構(gòu)是怎樣的？

王強(qiáng)：整體上是端到端的架構(gòu)，主要包含三部分。第一，有一個類似IoT網(wǎng)關(guān)的前端組件，負(fù)責(zé)海量IoT終端的接入，而且要部署在私有云里，以保障安全性。第二是CVP，主要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、服務(wù)聚合，相當(dāng)于服務(wù)整合平臺或服務(wù)處理平臺。第三是內(nèi)容聚合，直接連接高德、QQ音樂、E代駕等第三方服務(wù)。

雷鋒網(wǎng)新智駕：有沒有車企在自己做汽車云平臺？

王強(qiáng)：我有耳聞特斯拉在自己做，他們在新加坡大概有一個百人團(tuán)隊。我們曾經(jīng)和特斯拉探討合作的可能性，但他們認(rèn)為這個東西太重要，一定要自己做，不能交給第三方。

雷鋒網(wǎng)新智駕：有沒有對比過，你們和特斯拉云平臺的差異有哪些？

王強(qiáng)：特斯拉云平臺的功能更徹底和簡單。因為車是特斯拉自己造的，有點(diǎn)像iPhone，是一個封閉的產(chǎn)品，任何好的軟件功能都能夠最大化地在硬件上得到體現(xiàn)。但是我們就不行，因為要匹配到不同品牌的車型，就要考慮到車企的需求。

雷鋒網(wǎng)新智駕：新造車勢力在做汽車云平臺嗎？

王強(qiáng)：我了解的情況是，互聯(lián)網(wǎng)造車幾乎都沒有做汽車云平臺，他們所做的車聯(lián)網(wǎng)都是車機(jī)，是車載信息娛樂系統(tǒng)。它們做汽車云可能還有點(diǎn)早，因為需要Automotive Cloud發(fā)揮價值的一定是大型車廠，大型車廠才有眾多的車型和車輛?，F(xiàn)在的新造車勢力一款車的銷售規(guī)模只有上萬臺，還用不到汽車云平臺。而且，做一個平臺化的產(chǎn)品肯定需要不少投資。

雷鋒網(wǎng)新智駕：既然汽車云平臺這么重要，為什么車企不自己做，而是把這項工作交給您這樣的服務(wù)商？

王強(qiáng)：一般來說，車企會優(yōu)先采取供應(yīng)商模式。事實證明，供應(yīng)商模式是最保險的，而且性價比最高。因為車企還是甲方，會控制產(chǎn)品的質(zhì)量和走向，所以不存在失控問題。

雷鋒網(wǎng)新智駕：飛馳鎂物的汽車云平臺現(xiàn)在發(fā)展到什么程度了？

王強(qiáng)：基礎(chǔ)功能都已經(jīng)實現(xiàn)商用了，包括OTA、IoT等。服務(wù)方面，我們做的是內(nèi)容聚合，現(xiàn)在可以對接多家內(nèi)容提供商，以保證車企的用戶能夠訪問最全的內(nèi)容。除此之外，就是數(shù)據(jù)分析，通過汽車云平臺實時分析不同類別用戶的使用的趨勢和喜好。

雷鋒網(wǎng)新智駕：研發(fā)汽車云的團(tuán)隊有多少人？

王強(qiáng)：我們公司現(xiàn)在一共有320人，其中近100人是開發(fā)云平臺的。從2015年開始，我們就在專門做汽車云，現(xiàn)在大概有將近30個客戶。之所以覺得有前途，因為它是數(shù)據(jù)的最終聚集地，未來在運(yùn)營階段的想象空間很大，比如和第三方服務(wù)商進(jìn)行合作并獲得抽成，這些都是未來的話題。

雷鋒網(wǎng)新智駕：你們會不會和騰訊云或阿里云等第三方公有云服務(wù)商合作？

王強(qiáng)：我們的汽車云平臺有兩個版本，與國際車系合作的版本采用的是微軟公有云平臺，與國內(nèi)車系合作的版本一般會選阿里云。

中立開放有利于搭建生態(tài)

雷鋒網(wǎng)新智駕：軟件層面除了汽車云平臺還有其它業(yè)務(wù)嗎？

王強(qiáng)：汽車云平臺是最核心的，除此之外就是一些客戶端的產(chǎn)品，比如車載系統(tǒng)的軟件，手機(jī)APP、手表APP、智能音響APP、微信小程序等等，我們?yōu)檐嚻筇峁┒说蕉送暾漠a(chǎn)品，交付給車企，他們進(jìn)入量產(chǎn)階段后，我們就把這些業(yè)務(wù)承接過來作為一個體系去運(yùn)營。

雷鋒網(wǎng)新智駕：你們現(xiàn)在似乎處于向車廠投放終端并進(jìn)行軟件融合的前期階段，現(xiàn)在盈利了沒有？

王強(qiáng)：去年營收過億了，實現(xiàn)了首次盈利。公司這三年內(nèi)的發(fā)展速度以我想象的快。我個人覺得還是市場時機(jī)把握比較好，出來太早的話，可能市場還沒形成，出來太晚市場被人占的差不多的，在2015年去發(fā)力還是挺準(zhǔn)的。

創(chuàng)業(yè)的時候還是比較悲觀，因為我一直在做汽車行業(yè)，知道前裝比較難進(jìn)，壁壘比較高，對于一個新公司而言還是挺難的。但是汽車行業(yè)正在發(fā)生重大的轉(zhuǎn)型，只要你能幫他去進(jìn)行轉(zhuǎn)型，去實現(xiàn)他之前做不了的事，這種情況下就很受歡迎。

雷鋒網(wǎng)新智駕：盈利主要是通過軟件還是后期運(yùn)營？

王強(qiáng)：目前硬件、軟件和運(yùn)營均可以帶來利潤，后期的盈利主要是通過運(yùn)營來實現(xiàn)。

雷鋒網(wǎng)新智駕：雖然汽車云平臺需要時間和技術(shù)去積淀，但是我們看到，許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭如果在技術(shù)上沒有很早的發(fā)力，就會考慮收購，你們有沒有接受收購的考慮？

王強(qiáng)：短期內(nèi)我們還是希望保持中立的身份。因為汽車云平臺是一個開放體系，它搭出來是一個生態(tài)系統(tǒng)，這個生態(tài)系統(tǒng)對所有市場是開放的，任何一端被綁死可能都會讓開放生態(tài)遭到破壞。

雷鋒網(wǎng)新智駕：短期內(nèi)需要考慮發(fā)展壯大。假如發(fā)展到足夠成熟階段，情況會不會發(fā)生變化？

王強(qiáng)：其實，我個人覺得如果被并購的話，車廠的可能性要遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)公司。

雷鋒網(wǎng)新智駕：對于你們來講，發(fā)展過程中主要有哪些風(fēng)險？

王強(qiáng)：風(fēng)險有幾個方面：第一，汽車行業(yè)本身有自己的特殊性，車聯(lián)網(wǎng)在這個時間段陸續(xù)爆發(fā)了，爆發(fā)的時候要搶占地盤，一旦和一個車廠合作，建立穩(wěn)定的車聯(lián)網(wǎng)關(guān)系，基本上這一代產(chǎn)品迭代結(jié)束前不會換你。從另一個角度來講，意味著如果丟掉一個車廠，可能連續(xù)幾年你也進(jìn)不去。這對于我們來說是一個比較大的風(fēng)險。所以我們要在短時間的窗口里占領(lǐng)一個制高點(diǎn)，把能夠拿下的客戶全拿下來，然后慢慢消化就可以了。

雷鋒網(wǎng)新智駕：你們今年的重心和未來規(guī)劃分別是什么？

王強(qiáng)：短期來講，第一，我們希望更多的車廠來合作硬件、軟件這部分，先和他們產(chǎn)生一種固定合作關(guān)系。第二，今年還會加大運(yùn)營這塊的嘗試和開展。長期的話，我們希望在現(xiàn)有的產(chǎn)品周期之外，去研究一些前瞻的領(lǐng)域。汽車行業(yè)有個特點(diǎn)，你必須想在車廠前面，讓車廠時刻覺得你是專家，才有可能一直立于不敗之地。

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