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| 本文作者： 張偉 | 2017-02-28 16:59 |
*雷鋒網(wǎng)攝于飛馳鎂物北京競園辦公室
雷鋒網(wǎng)按：2014年，王強(qiáng)離開供職5年的微軟，聯(lián)合一幫“大叔級(jí)”合伙人于當(dāng)年12月創(chuàng)辦了飛馳鎂物（FutureMove），一家專注于圍繞“智能汽車聯(lián)網(wǎng)和共享”提供產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司。
“智能汽車即服務(wù)”是飛馳鎂物的遠(yuǎn)景，他們想做的是“數(shù)字服務(wù)及移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商“（DMSP，Digital & Mobility Service Provider）：為汽車廠商提供一種能力，讓用戶按需使用、隨時(shí)隨地享用智能化的汽車服務(wù)。
為此，飛馳鎂物推出了面向車輛前裝市場的硬件產(chǎn)品以及云服務(wù)體系。
硬件方面，飛馳鎂物自研T- Box：ConnectedEngine，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制，同時(shí)為車載系統(tǒng)提供流量通道；其云服務(wù)體系則包含終極汽車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（CLOUDMove）、汽車情商平臺(tái)（DREAMove）、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺(tái)（JOYMove）以及專業(yè)咨詢實(shí)施服務(wù)（GEARMove）等產(chǎn)品服務(wù)體系。
2016年已經(jīng)過去，飛馳鎂物過往一年在業(yè)務(wù)上又有哪些進(jìn)展和取舍呢？就此，我們和其CEO王強(qiáng)聊了聊。
2016年對(duì)于飛馳鎂物來說是特別重要的一年，度過了接觸市場的2015年，這一年公司逐漸走向正軌，業(yè)務(wù)也全面鋪開。
但是，其中有一個(gè)固有的矛盾存在。
一方面，飛馳鎂物所面向的汽車前裝企業(yè)級(jí)市場，不但壁壘厚、門檻高，而且與大型企業(yè)的合作也必須經(jīng)歷認(rèn)識(shí)到熟悉再到認(rèn)可的完整過程。這意味著需要時(shí)間積累。
另一方面，這個(gè)市場本身的發(fā)展是很快的，在王強(qiáng)看來，“（車聯(lián)網(wǎng)）前裝市場爆發(fā)期也就這3年。”但一家初創(chuàng)企業(yè)不可能迅速攻占市場，體量、資源、資金等都不允許。
這樣的矛盾造成了飛馳鎂物發(fā)展的最大挑戰(zhàn)，那就是“要快速地在短時(shí)間內(nèi)做到（行業(yè)）制高點(diǎn)”。面對(duì)并不算長的窗口期，“你也可以慢條斯理的發(fā)展，但是丟掉的機(jī)會(huì)就找不回來了”，王強(qiáng)如是表示。
在這樣的大環(huán)境下，飛馳鎂物在2016年取得業(yè)務(wù)成果在王強(qiáng)看來仍然稱得上“理想”。
整個(gè)2016年，飛馳鎂物積累下13家企業(yè)客戶，主機(jī)廠10家，出行類企業(yè)3家?！皩?duì)于一家初創(chuàng)才1年多的企業(yè)，已經(jīng)非常不容易了”，王強(qiáng)為此感到驕傲。他還笑稱，很多時(shí)候?qū)⑦@些成績和其他的伙伴進(jìn)行交流，大家都覺得“不可思議”。
囿于某些保密條款，王強(qiáng)未向雷鋒網(wǎng)透露合作企業(yè)名稱，只是模糊地表示，國際一線車廠、合資車企、新能源車企都有。
針對(duì)不同類型的車企，飛馳鎂物會(huì)提供不一樣的產(chǎn)品和服務(wù)。面對(duì)國際一線車廠，因?yàn)槠滠囕v聯(lián)網(wǎng)程度較高，所以主要為其提供云平臺(tái)、數(shù)字化服務(wù)；而面對(duì)國內(nèi)很多還未在汽車聯(lián)網(wǎng)上跟進(jìn)的車企，則力推其硬件產(chǎn)品T-Box：ConnectedEngine。差異性的策略也在加速飛馳鎂物與車企合作的落地。
飛馳鎂物要做的就是將多元化的產(chǎn)品與服務(wù)與一輛一輛的汽車形成合作、捆綁。
飛馳鎂物于2016年初推出其車載網(wǎng)聯(lián)終端T-Box：ConnectedEngine，這類產(chǎn)品被王強(qiáng)形容為智能汽車的“基建工程”，主要任務(wù)是賦予汽車聯(lián)網(wǎng)的能力，成為汽車的黑匣子。
*飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品Connected Engine
王強(qiáng)稱，當(dāng)前版本CE300與國內(nèi)競爭對(duì)手推出的產(chǎn)品相比，很有競爭力，因?yàn)榕渲蒙屑?，而目前最大的挑?zhàn)就是成本的控制?，F(xiàn)階段，因?yàn)楣δ苌系牟町悾@款前裝硬件的售價(jià)會(huì)在450元-1800元的區(qū)間浮動(dòng)，2016年裝配在了1萬多臺(tái)車上。不過，車企也在追求“好用而且成本合適”的平衡點(diǎn)。
今年，這款硬件將會(huì)推出低成本（300元起）型號(hào)CE200以及支持4G車載娛樂應(yīng)用的CE400，選擇性去除一些功能，著重硬件的安全及穩(wěn)定性能。在不讓車企為額外功能買單的同時(shí)，保證硬件的“車規(guī)級(jí)”質(zhì)量要求。
王強(qiáng)希望這款硬件的裝配量在今年要達(dá)到7-8萬。
說起為什么要做這樣一款硬件，其實(shí)這與飛馳鎂物此前開展的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“蘇打出行”密不可分，可以稱得上是“剛需產(chǎn)品”。因?yàn)榉謺r(shí)租賃業(yè)務(wù)包含諸如“虛擬鑰匙”、“風(fēng)控報(bào)警系統(tǒng)”這樣的需求，所以這樣的T-Box產(chǎn)品必不可少。然而，2016年底，王強(qiáng)將“蘇打出行”的業(yè)務(wù)完全拆分出去，只保留了相關(guān)的技術(shù)能力。
此外，飛馳鎂物的云服務(wù)系統(tǒng)在未來也可能與其硬件產(chǎn)品結(jié)合，形成一體化。那時(shí)，車輛將集成飛馳鎂物的整套產(chǎn)品和服務(wù)體系，顯然協(xié)同性更強(qiáng)。
飛馳鎂物做這款硬件的終極愿景是將其打造成車內(nèi)唯一的網(wǎng)關(guān)，連接幾張大網(wǎng)：車內(nèi)CAN總線、車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)；移動(dòng)用戶進(jìn)行藍(lán)牙通信的網(wǎng)絡(luò)；可以和移動(dòng)、聯(lián)通的物聯(lián)網(wǎng)卡進(jìn)行連接的網(wǎng)絡(luò)；V2I和V2V的連接網(wǎng)絡(luò)。
這種端到端的服務(wù)解決方案，是飛馳鎂物最樂于提供的。這款硬件的研發(fā)資金據(jù)悉在600-800萬人民幣的區(qū)間，未來仍將有更大的投入。
在推廣硬件的同時(shí)，飛馳鎂物也在積極進(jìn)行著云服務(wù)產(chǎn)品的落地工作，主要目標(biāo)是已經(jīng)與其建立了合作關(guān)系的13家車企中的國際一線車企與合資車企。
在原有四大車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，飛馳鎂物2016年又推出了三大新產(chǎn)品。
其一是Command Center，面向主機(jī)廠，用于運(yùn)營環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)Autonomous TSP（無人值守的TSP）。
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)挺復(fù)雜的體系，它的運(yùn)營工作遠(yuǎn)比APP的運(yùn)營更加復(fù)雜，涉及的元素很多：通信、車載硬件、第三方服務(wù)、呼叫中心以及地圖POI等。這也就意味著關(guān)于車主及車輛的海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。在王強(qiáng)看來，要在這么多環(huán)節(jié)中快速發(fā)現(xiàn)問題，工作量其實(shí)是非常巨大的。
這也導(dǎo)致了之前對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的監(jiān)控、優(yōu)化做得很差，比如車聯(lián)網(wǎng)中的一些應(yīng)用使用率的情況，很難拿到細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，都是“粗線條”，從而導(dǎo)致無法提供更好的服務(wù)，但卻要收取用戶的月費(fèi)、年費(fèi)。
而Command Center的推出就是要解決這樣的用戶痛點(diǎn)。完全靠機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的技術(shù)和算法，讓所有的系統(tǒng)都自監(jiān)控，自己判斷、自己報(bào)警、自己優(yōu)化，將節(jié)省大量的人工，而且會(huì)更加精準(zhǔn)。同樣是基于云端的系統(tǒng)，給主機(jī)廠使用，為其更好地提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，一線車企更加青睞。
其二是RTMS（Real Time Monitoring System Compliance Edition）電動(dòng)汽車監(jiān)控平臺(tái)國際版。
按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，出售的電動(dòng)汽車需要滿足兩個(gè)條件：一個(gè)是必須安裝T-Box來采集行駛軌跡以及電池電量等相關(guān)信息；云端必須提供一個(gè)電動(dòng)汽車監(jiān)控平臺(tái)，處理、監(jiān)控并分析這些數(shù)據(jù)，同時(shí)將這些數(shù)據(jù)打包發(fā)給國家大平臺(tái)，國家將驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)，了解企業(yè)的電動(dòng)車數(shù)量，再據(jù)此發(fā)放相關(guān)補(bǔ)貼。
所以飛馳鎂物的這款產(chǎn)品就是為了滿足國標(biāo)需求而生。
最后是Mobility On Demand，移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。
集合了主流的共享汽車的形式：分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、自行車（電動(dòng)自行車）共享。如今，國際車企如通用、福特都有相關(guān)的分時(shí)租賃、網(wǎng)約車甚至是共享自動(dòng)車的服務(wù)。飛馳鎂物希望通過這個(gè)平臺(tái)為車企服務(wù)。
目前，這些產(chǎn)品都已經(jīng)簽約主機(jī)廠客戶，接下來的一年會(huì)將這些業(yè)務(wù)逐步帶向成熟。2017年，王強(qiáng)表示，會(huì)重點(diǎn)推進(jìn)Mobility On Demand與一家車企的深度合作。
建立在硬件產(chǎn)品以及云服務(wù)體系基礎(chǔ)上的飛馳鎂物，其終極目標(biāo)是做汽車的“操作系統(tǒng)”，而不是簡單的“中控系統(tǒng)”，王強(qiáng)稱其為汽車的“數(shù)字化”。相比于現(xiàn)階段的車載APP，飛馳鎂物要做的是將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在云上重構(gòu)、再集成到車內(nèi)，這意味著汽車的形態(tài)將被徹底顛覆。
憑借著其為汽車提供的智能硬件以及云服務(wù)體系，飛馳鎂物希望做未來智能汽車的“一級(jí)供應(yīng)商”。
當(dāng)問及2017年的規(guī)劃時(shí)，王強(qiáng)表示，今年希望再新增12個(gè)主機(jī)廠合作伙伴，擴(kuò)大規(guī)模及影響力。同時(shí)盡快啟動(dòng)下一輪融資，因?yàn)橘Y金對(duì)于其業(yè)務(wù)發(fā)展是必不可缺的。
2016年，飛馳鎂物拿下了7000萬人民幣A輪融資，其中2000萬用于前期的研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展，明晰了業(yè)務(wù)線：硬件、平臺(tái)服務(wù)、數(shù)字化運(yùn)營、出行服務(wù)。當(dāng)然，現(xiàn)在談?dòng)€為時(shí)尚早。
不過王強(qiáng)胸有成竹地告訴雷鋒網(wǎng)，飛馳鎂物的預(yù)計(jì)盈利時(shí)間會(huì)在2018年，因?yàn)榕c企業(yè)客戶的合作，其確定性相對(duì)較高，很好作出預(yù)期。據(jù)悉，目前飛馳鎂物與車企簽訂的合同價(jià)值最高的在1個(gè)多億人民幣。
當(dāng)然，飛馳鎂物如欲實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景，眼下的重中之重還是不斷拿下更多的企業(yè)客戶。
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