日本第三大汽車廠商本田在CES 2017上成為首個(gè)推出電動(dòng)共享出行概念車的主流車企。

嚴(yán)格意義上講，這是一輛通勤車，同樣具備自行駕駛功能，被命名為“NeuV”（全稱“New Electric Urban Vehicle”）。

本田官方表示，這輛擁有兩個(gè)坐席的電動(dòng)汽車在不被車主使用的情況下可通過程序設(shè)定進(jìn)行自動(dòng)接送乘客的動(dòng)作，而且，原廠還可以對其進(jìn)行回收再利用。這也大大提高了車輛的利用率，不至于大多數(shù)情況下處于閑置狀態(tài)。

本田美國研發(fā)中心主設(shè)計(jì)師Mike Tsay表示，“我們設(shè)計(jì)NeuV的初衷就是要把其價(jià)值發(fā)揮到最大，讓用戶享受這些價(jià)值。主要通過最佳化其利用率和壽命，讓其能夠在報(bào)廢前為車主賺回更多收益。”

本田發(fā)布這款概念車也是為了展示他們在車內(nèi)交互和服務(wù)方面的一些成績。

非常特別的一點(diǎn)是，這輛概念車采用了“情感引擎”（Emotion Engine）以及自動(dòng)化私人助理。使用人工智能技術(shù)來學(xué)習(xí)和識別司機(jī)的一些動(dòng)作和行為模式，同時(shí)針對日常駕駛習(xí)慣推送一些個(gè)性化內(nèi)容，比如音樂、溫馨提示等。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這款概念車是由本田與軟銀旗下的Cocoro SB公司合作開發(fā)，其中的“情感引擎”便是后者的杰作，此前還開發(fā)了搭載“情感引擎”的人形機(jī)器人Pepper，可配合多種感測設(shè)備實(shí)現(xiàn)感知人類情緒和外在環(huán)境的功能。

該款概念車內(nèi)部信息的交流將依靠一塊超大的觸摸屏實(shí)現(xiàn)。此外，其內(nèi)部造型十分簡潔，腳步空間除了油門和剎車踏板之外別無他物，同時(shí)，新車座椅也采用了極簡的風(fēng)格。本田還在這輛車的儲(chǔ)物箱內(nèi)放入了電動(dòng)滑板車，來應(yīng)對最后一公里出行。目前即將在東京地鐵上野站投入使用。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛也是NeuV的一大特點(diǎn)，但目前沒有更多細(xì)節(jié)信息。不過，雷鋒網(wǎng)了解到，其實(shí)在自動(dòng)駕駛方面，本田早有布局。

最初，本田是在其生產(chǎn)的汽車中部署帶有半自動(dòng)化功能的駕駛輔助系統(tǒng)。

而后的2015年4月，本田聯(lián)合梅賽德斯·奔馳測試自動(dòng)駕駛汽車和相關(guān)技術(shù)。當(dāng)時(shí)使用的無人駕駛測試原型車輛為謳歌（Acura）RLX，裝配了眾多用于未來無人駕駛車輛上的各種傳感器和攝像頭。

當(dāng)年9月，本田也拿下了美國加利福尼亞州的無人駕駛汽車上路測試許可，成為繼寶馬之后的第十家擁有此許可的車企。這意味著其自動(dòng)駕駛原型車可以上路測試。

2016年5月，第二代無人駕駛版謳歌RLX測試車推出，這一次在傳感器的體積上終于有了一定程度縮小，有了一定的“美感”，不像之前的無人駕駛測試車傳感器那么笨重。

雷鋒網(wǎng)獲悉，這一次，謳歌將原來的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)系統(tǒng)改成了更緊湊和堅(jiān)固的光探測儀和測距技術(shù)。同時(shí)謳歌也更新了雷達(dá)、攝像頭和GPS等設(shè)備，另外還提升了CPU和GPU的性能。謳歌表示新的系統(tǒng)將配備和智能的算法來支持在更復(fù)雜的場景下測試。

2個(gè)月后，本田和軟銀宣布展開合作，成果則體現(xiàn)在了“情感引擎”上。此后不久，本田又在東京建立起人工智能中心，發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

本田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新的消息出現(xiàn)在2016年底，本田與谷歌新拆分的Waymo公司開始頻繁接觸，進(jìn)行合作洽談。

如果進(jìn)展順利，那么未來我們有望看到谷歌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝備在本田的部分車型上。隨著合作的深入，未來也不排除在車輛量產(chǎn)方面開展合作的可能。

所以，你可以想象，NeuV概念車上將會(huì)搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)的大致面貌。

不可忽略的是，本田也在探索更多“汽車還能為你做什么”的答案，提升駕乘體驗(yàn)。比如與Visa合作，展示在車內(nèi)完成停車費(fèi)及加油費(fèi)支付的過程。本田還和夢工廠合作制作AR/VR內(nèi)容，作為器開發(fā)工作室及加速器的開放創(chuàng)新項(xiàng)目。

這一切都是為了讓用戶在車內(nèi)交互上具備更多策略性，另一方面，共享出行和自動(dòng)駕駛也是為了緩解交通擁堵，提高人們的出行效率。

本田這一次也不例外地加入到了現(xiàn)代、豐田、福特、奧迪、寶馬一眾車企的行列，選擇在CES上展出自己最新的發(fā)展成果和策略，而不是等到北美國際車展。

當(dāng)NeuV能告訴你要做什么以及怎么更有效率的時(shí)候，它更像一個(gè)老板（命令），而不僅僅是個(gè)朋友（溝通），所以其“情感引擎”就顯得更有必要了。

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