編者按： 我們現(xiàn)在正迎來(lái)第二次公路革命的浪潮。雖然大家一直在詬病自動(dòng)駕駛帶來(lái)的不安全性，但實(shí)際上它真的比人為駕駛還要不安全嗎？或許我們對(duì)自動(dòng)駕駛的恐懼，只是因?yàn)槲覀內(nèi)笔Я藢?duì)它的掌控權(quán)吧。而在歷史的進(jìn)程中，對(duì)新事物的質(zhì)疑也絕非第一次出現(xiàn)。

本文來(lái)自1843magazine, 作者 Tom Standage，雷鋒網(wǎng)編譯，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。

一種新型的汽車(chē)已經(jīng)上路，人們不知該對(duì)其做何種反應(yīng)。它安全嗎？它能適應(yīng)公路上的其他汽車(chē)嗎？交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)因此進(jìn)行一場(chǎng)徹底的革新嗎？

一個(gè)世紀(jì)前，當(dāng)?shù)谝慌?chē)在公路上風(fēng)馳電掣時(shí)，對(duì)于自動(dòng)給駕駛汽車(chē)的種種問(wèn)題就已經(jīng)縈繞在人們的腦海之中了。所以，第一次公路革命提出的種種疑慮如何能幫助我們思考第二次公路革命呢？

今年五月，第一起自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故發(fā)生之后，“安全”現(xiàn)在是人們首要關(guān)注的問(wèn)題。 特斯拉Model S 車(chē)主 Joshua Brown在一次行駛中，把車(chē)設(shè)置為 “Autopilot” 模式，隨后該車(chē)從一側(cè)撞上一輛卡車(chē)，因?yàn)樗膫鞲衅鳑](méi)有檢測(cè)到這輛卡車(chē)，Joshua 本人也因此喪命。

自動(dòng)駕駛目前仍在測(cè)試階段（它還是一個(gè)未完成的原型版本）： 駕駛員應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注路面情況，并且在出現(xiàn)任何差錯(cuò)的時(shí)候馬上進(jìn)行人工操作。如果這樣的話(huà)，悲劇就不會(huì)發(fā)生。特斯拉指出，這是其自動(dòng)駕駛汽車(chē)所行駛的 1.3 億英里里程中已知的第一起事故。在美國(guó)，平均 9400 萬(wàn)英里就有一起公路死亡事故發(fā)生，而在全球，這個(gè)數(shù)據(jù)則是 6000 萬(wàn)英里。 

總體而言，自動(dòng)駕駛已經(jīng)比人類(lèi)駕駛員要安全。 雖然如此，人們?nèi)匀恢肛?zé)特斯拉將用戶(hù)當(dāng)成小白鼠，用來(lái)試驗(yàn)并不完美的科技。 暫且不把美國(guó)拿出來(lái)單說(shuō)，每天大約 90人中就會(huì)有 1 人死于道路交通事故。人們似乎期待著自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)，完美無(wú)瑕。

一個(gè)世紀(jì)以前，完全相同的辯論也曾上演。 第一批汽車(chē)事故造成死亡的事件吸引了極大的關(guān)注——教堂鳴鐘聲響徹孟菲斯，黑色的旗幟在底特律日夜招展，石碑在巴爾的摩層層豎立。

汽車(chē)捍衛(wèi)者則反擊： 一本意大利的汽車(chē)雜志曾在1912年說(shuō)，“如果馬車(chē)，電車(chē)，火車(chē)相撞，哪怕撞得粉碎，讓世界上一半的人因此喪命，也沒(méi)人在乎。 但是如果一輛汽車(chē)不小心擦到一個(gè)在車(chē)前跳舞的野孩子，或者一輛沒(méi)開(kāi)大燈行駛得搖搖晃晃像喝醉了酒的卡車(chē)，人們就會(huì)咒罵汽車(chē)是一大禍害?！?/p>

但是人們逐漸接受了公路死亡事件。自動(dòng)駕駛汽車(chē)如今也達(dá)到了令人意想不到的安全水準(zhǔn)。不過(guò)，雖然算不上完全萬(wàn)無(wú)一失，自動(dòng)駕駛汽車(chē)更安全的這一好處最終也會(huì)越來(lái)越明顯。

在基礎(chǔ)設(shè)施難題方面也有類(lèi)似的問(wèn)題。汽車(chē)比運(yùn)貨卡車(chē)跑得快得多，它們?cè)谏形翠伷龅牡缆飞蠐P(yáng)起陣陣塵土。針對(duì)這一問(wèn)題最明顯的解決方案就是完善道路設(shè)施。但是把所有的路都鋪好這一想法聽(tīng)起來(lái)似乎荒謬至極。

《自我恐怖》一書(shū)（該書(shū)記錄了反對(duì)汽車(chē)的歷史）的作者 Brain Ladd 寫(xiě)到“將這么大一筆花銷(xiāo)解釋得合情合理沒(méi)那么容易，討論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了限速上，甚至干脆禁止汽車(chē)上路?！?nbsp;

但是，隨著汽車(chē)帶來(lái)的好處逐漸顯現(xiàn)，鋪路所付出的成本則顯得似乎合乎情理了，隨后整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都圍繞汽車(chē)的需求進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在，用一套可以使汽車(chē)在駛過(guò)交叉路口時(shí)不需要停車(chē)的管理系統(tǒng)來(lái)代替交通信號(hào)燈和環(huán)形交通樞紐的成本看起來(lái)似乎高得讓人望而卻步，但是想一下在上個(gè)世紀(jì)我們?cè)诠坊A(chǔ)設(shè)施的花費(fèi)，這種想法也就煙消云散了。

早期的“無(wú)馬”馬車(chē)外觀同馬車(chē)相似，只是不再需要馬來(lái)驅(qū)動(dòng)，早期的自動(dòng)駕駛汽車(chē)看起來(lái)也同普通的汽車(chē)無(wú)異。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)不再需要踏板和方向盤(pán)時(shí)，形狀外觀可能會(huì)發(fā)生改變。

它們會(huì)長(zhǎng)得像分離倉(cāng)一樣么？還是長(zhǎng)得像共享的小型貨車(chē)一樣？ 它們還會(huì)為個(gè)人所有？或者是當(dāng)需要用車(chē)時(shí)，用 app 就能把車(chē)從個(gè)泳池中召喚出來(lái)？還是這兩種形式的混合體也會(huì)出現(xiàn)？ 它們最初會(huì)用在哪個(gè)領(lǐng)域呢？這些想法需要五年還是五十年才能實(shí)現(xiàn)？ 我們的生活將會(huì)被這種不完善，憑人臆想出來(lái)的技術(shù)而改變，這種想法似乎是不可能的。但是在 19 世紀(jì) 90 年代，人人都擁有汽車(chē)的想法不也是似乎不可能的么？

在我們處理自動(dòng)駕駛車(chē)輛潛在的影響時(shí)，一個(gè)世紀(jì)前，汽車(chē)第一次上路的那個(gè)時(shí)代可以讓我們受益良多。 朝著前方飛馳之時(shí)，我們應(yīng)該偶爾看一看后視鏡。

PS：本篇內(nèi)容來(lái)自雷鋒網(wǎng)欄目「新智駕」，歡迎微信添加「新智駕」訂閱公眾號(hào)。

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