圖為2016 北京車展比亞迪展臺(tái)

根據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》引用 EV Volumes 全球電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)字顯示，到今年年底，預(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò) 200 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車行駛在全世界的道路上。

對(duì)于電動(dòng)汽車制造商特斯拉來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是個(gè)好消息。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)并非如此——如果你仔細(xì)了解下相關(guān)數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)均來(lái)自于特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且也都來(lái)自于特斯拉較為薄弱的市場(chǎng)區(qū)域。

現(xiàn)在，假如你在聽(tīng)到諸如“由于像特斯拉 Model S 這樣部署了零排放技術(shù)的汽車，讓美國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上依然處于領(lǐng)先地位”的話，可能會(huì)產(chǎn)生一絲懷疑了。

的確，如果時(shí)間退回到 2014 年，說(shuō)美國(guó)是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)該無(wú)人質(zhì)疑，不過(guò)現(xiàn)在，事情似乎發(fā)生了很大變化，而且這種變化似乎比我們想象的還要夸張。

根據(jù) Transport & Environment 的一項(xiàng)分析顯示（參見(jiàn)上圖），到去年年底，世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)是中國(guó)和西歐，而特斯拉的主場(chǎng)——美國(guó)，由于電動(dòng)汽車整體數(shù)量的不斷下滑，已經(jīng)排到了第三位。

José Pontes 來(lái)自里斯本，他從 2008 年開(kāi)始就一直追蹤全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并推出了一個(gè)專注于提供電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)服務(wù)的博客 EV-Sales。

José Pontes 表示，今年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)翻三倍，達(dá)到 45 萬(wàn)輛。由于電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)的體量較小，因此很容易被“淹沒(méi)”在其他汽車銷售數(shù)據(jù)之中，繼而被人們忽視。

另一方面，特斯拉似乎和其他電動(dòng)汽車制造商不同，他們并不會(huì)按照地區(qū)公布月銷售數(shù)據(jù)，而是選擇性地向媒體公布一些數(shù)據(jù)，也因此給行業(yè)分析人員帶來(lái)了不少迷惑。

舉個(gè)例子，上周有媒體報(bào)道到說(shuō)“特斯拉統(tǒng)治了美國(guó)豪華轎車銷售市場(chǎng)”；香港的《南華早報(bào)》在年初時(shí)也報(bào)道說(shuō)“特斯拉 Model S 是香港最暢銷的汽車”；幾年前，歐洲媒體也曾發(fā)表過(guò)“特斯拉 Model S 是挪威最暢銷的汽車”。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克在 2014 年公司電話會(huì)議上，對(duì)之所以不按照地區(qū)公布月銷售數(shù)據(jù)做出了解釋，他說(shuō)：特斯拉之所以不這么做，部分原因是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)變動(dòng)幅度較大，一旦發(fā)布這些數(shù)據(jù)，很可能會(huì)導(dǎo)致媒體的錯(cuò)誤解讀。

盡管特斯拉幾乎成為了電動(dòng)汽車的代名詞，但全世界道路上行駛的絕大多數(shù)零排放電動(dòng)汽車，并不是他們的天下。

今年八月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟第 35 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車正式上路，他們旗下的電動(dòng)汽車已經(jīng)占到了全球電動(dòng)銷量的一半。

而就在今年上半年，比亞迪開(kāi)始躋身全球電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)導(dǎo)者的行列，僅在中國(guó)市場(chǎng)，他們就銷售了 53,400 輛電動(dòng)汽車，而相比之下，特斯拉的全球銷量也不過(guò) 33,200 輛。僅用了兩年時(shí)間，中國(guó)就變成了全球電動(dòng)汽車最熱門的市場(chǎng)。

中國(guó)就像是電動(dòng)汽車市場(chǎng)里的一頭大象，雖然現(xiàn)在沒(méi)人意識(shí)到這一點(diǎn)，但不管外界如何變化，電動(dòng)汽車革命一定會(huì)在中國(guó)發(fā)生。

事實(shí)上預(yù)計(jì)到今年年底，中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)翻三倍，全球超過(guò)一半的電動(dòng)汽車會(huì)銷往中國(guó)。不過(guò)也有人發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車中，95% 都是由本地汽車制造商生產(chǎn)的。

如果你關(guān)注下中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)所有廠商都是非常成熟的車企，而且也都是本土廠商。特斯拉其實(shí)也很清楚，如果失去中國(guó)，那么就意味著失去了全世界最重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。他們會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)重獲競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

這個(gè)問(wèn)題的答案可能是否定的，甚至有人認(rèn)為，埃隆 · 馬斯克想要在中國(guó)市場(chǎng)有所突破，比他登陸火星還要難。

但根據(jù)《汽車新聞》消息，作為世界上第二大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲很可能會(huì)超越中國(guó)，比如大眾汽車集團(tuán)在六月份表示，到 2025 年，他們的目標(biāo)能夠每年銷售 200-300 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

在歐洲，特斯拉已經(jīng)被本土傳統(tǒng)汽車制造商給超越了，目前歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車時(shí)雷諾 Zoe；而歐洲第二暢銷的電動(dòng)汽車則來(lái)自于一家并不太為人所知的廠商——三菱 PHEV Outlander SUV。

從今年一月開(kāi)始到七月，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，大眾汽車緊隨其后。而在挪威，這個(gè)過(guò)去曾宣稱特斯拉 Model S 是最暢銷汽車的國(guó)家，如今市場(chǎng)也被其他傳統(tǒng)汽車制造商所開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車所占領(lǐng)——今年，大眾汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬、以及戴姆勒銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量均超過(guò)了特斯拉。

不可否認(rèn)的是，中國(guó)和歐洲是全球電動(dòng)汽車最大的兩個(gè)市場(chǎng)，事實(shí)也表明，在這兩大市場(chǎng)里，特斯拉正在受到本土汽車制造商和傳統(tǒng)汽車制造商的威脅，更可怕的是，這還只是一個(gè)開(kāi)始。

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