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在事故中化為一堆廢鐵的 Model S
前段時間，特斯拉 Model S 在行駛中撞上卡車，造成司機當場身亡的新聞引起了全世界關(guān)注，其主要原因就是當時那輛車處在 Autopilot 模式。在晴朗的天氣中，那輛顏色較淺的卡車成功騙過了人工智能，成了天空的一部分，于是這輛 Model S 暈暈乎乎一頭扎了上去。
而當時，那位司機正悠閑的坐在車上看著電影，緊急狀況下，他根本來不及反應。其實這已經(jīng)不是 Autopilot 第一次“害死人”了，四個月前，中國的一位特斯拉車主也因為過于相信自動駕駛而命喪黃泉。死者家屬將特斯拉告上法庭，認為它們銷售的是有缺陷的自動駕駛系統(tǒng)。
眼下，此類案子想要打贏必然需要做好持久戰(zhàn)的準備，畢竟買車時車主同意了一些條款，而這些條款告訴車主，無論何種模式下，手都不要離開方向盤。想像一下，如果車主能嚴格遵守這些條款，悲劇就不會發(fā)生。
出了車禍到底賴誰？
不過，此類案件也為法律制定者提了個醒，未來幾年內(nèi)恐怕他們都要琢磨這個問題，如果自動駕駛成功在全社會普及，出了車禍到底賴誰的？
其實法律系統(tǒng)的一貫態(tài)度我們很清楚，它們認為出了事肯定要汽車制造商來背黑鍋。畢竟賣車時車廠可是拿自動駕駛當作賣點的，出事后要求它們負責也是合乎邏輯的，因為過錯方是車廠。
要求車廠賠償自動駕駛造成的傷亡看似合情合理，但其實仔細想想這一解決方案卻有些矛盾。既然自動駕駛汽車比傳統(tǒng)車輛安全得多，為什么制造商還要背負比傳統(tǒng)車輛更多的責任呢？
把責任都丟給車廠是否會阻礙創(chuàng)新？
眼下，在我們熟悉的駕駛環(huán)境中，汽車制造商無需對交通事故負主要責任，因為交通事故的出現(xiàn)主要是駕駛員的過錯，與技術(shù)無關(guān)。在去年的 3.5 萬次交通事故中，有 94% 都是因為司機出現(xiàn)了失誤（其中 40% 都是因為酒駕）。如果將車輛的控制權(quán)交給電腦，車輛的行駛安全性必然會大幅提升?！白詣玉{駛車輛可不會喝醉，它們更不會因為與副駕駛聊天而分心。此外，這些車輛還會絕對遵守交通規(guī)則并注意禮讓行人?！?/p>
既然這項技術(shù)這么有用，為什么造福社會的汽車廠商肩上的責任還越來越重呢？如果自動駕駛車輛在關(guān)鍵時刻能救人一命，是不是應該得到獎勵呢？
什么黑鍋都要讓制造商背，肯定會引起所謂的寒蟬效應。如果創(chuàng)新就意味著給自己找更多的麻煩，必然就會阻礙廠商們創(chuàng)新的腳步。而最終受害的還是用戶，那些原本可以因自動駕駛撿回一條命的人恐怕就難以幸免了。
不過，業(yè)界的反應證明我們想多了。廠商們不但不爭取減少自己肩頭的責任，反而大包大攬的認領(lǐng)了各種責任，包括沃爾沃、谷歌和梅賽德斯在內(nèi)的廠商都承諾將主動擔起車輛造成事故的賠償責任。這些廠商是不是瘋了？
廠商主動擔責為哪般？
它們可沒瘋，廠商們猴精著呢。它們清楚的知道，隨著技術(shù)的進步，事故率會降的非常低，因此用于事故保險的資金投入相當?shù)?。同時，既然自動駕駛普及后人類駕駛員不再參與駕駛，那么還不如主動承擔責任，至少這樣在道德上還能占領(lǐng)制高點。
此外，主動承擔事故責任還是給用戶的定心丸，這在新技術(shù)的推廣過程中非常重要。眼下，人們對自動駕駛車輛懷著一份非理性的恐懼， 55% 的消費者都表示不愿嘗試此類車輛。而想要扭轉(zhuǎn)消費者的看法，廠商必須要證明自動駕駛的安全，而提供一個 360 度全方位的保險恐怕是最好的宣傳廣告。
最重要的是，對制造商來說承擔事故責任并不是巨大的負擔，因為它們用于保費的錢肯定會轉(zhuǎn)嫁到車輛的售價中去。而對用戶來說，既然有了制造商的保證，再花錢買第三方的車險就沒必要了，這就為消費者省了一筆。而這些擺在明面上的費用，才是消費者最為關(guān)心的，至于廠商因此獲得的溢價是否高于保險公司的保費，他們根本不會關(guān)心。
因此，主動承擔自動駕駛車輛造成的事故反而對廠商有利。它們直接將保險公司的傳統(tǒng)業(yè)務轉(zhuǎn)移進了自己的錢包，未來用戶在不知不覺中就會接受這種新型的捆綁式隱形保險營銷。
via forbes
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