2015年8月25日，繁忙的雷鋒網(wǎng)編輯中午剛剛在中關(guān)村的公司忙完手頭某自行車評測的收尾工作，又馬不停蹄地跨上摩托一路飛奔來到了798藝術(shù)區(qū)，因?yàn)榈却卒h網(wǎng)編輯的是一輛科技感十足的折疊電動(dòng)車。

早在4月份，雷鋒網(wǎng)就曾對這輛充滿科技感的折疊電動(dòng)車做過報(bào)道，并對其創(chuàng)世人邱懿武做過專訪，不過當(dāng)時(shí)的云馬X1還是手板，許多功能也有待完善。說到這里，許多讀者可能以為今天就是云馬X1盛大發(fā)布的日子了，然而事情并不是這樣，雷鋒網(wǎng)和相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通后得知，云馬X1的發(fā)布會(huì)將在下個(gè)月底召開，今天只是一個(gè)小型體驗(yàn)會(huì)，云造科技邀請雷鋒網(wǎng)的目的只是這輛小批量試產(chǎn)的云馬X1進(jìn)行簡單的溝通和體驗(yàn)，也是為下個(gè)月即將進(jìn)行的發(fā)布會(huì)進(jìn)行預(yù)熱。

在了解和討論之前，讓我們再復(fù)習(xí)一下云馬X1的基本參數(shù)和特點(diǎn)。

1.鋁鎂合金車身 整體重量僅為13.5Kg

2.兩秒鐘快速折疊，折疊后體積僅為40×40×130cm，可以像行李箱一樣拉著走。

3.內(nèi)置36V&6.6AH鋰電池，最高時(shí)速25km/h，續(xù)航30km，充電時(shí)間3h。

4.搭載云馬智能車載OS，通過專屬App與智能手機(jī)相連，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、智能燈光、防盜、社交等功能。

這一次，可以隨便騎

本次溝通會(huì)的負(fù)責(zé)人在與雷鋒網(wǎng)編輯和其他媒體同行進(jìn)行樂短暫溝通和交流之后，便來到了咖啡館門前的空地，一起對這輛「極小批量試產(chǎn)」的云馬X1進(jìn)行試騎。

面前這輛云馬X1的尾部刻著「No.002 YunBike X1|Custom for TAIHUONIAO」的字樣，「TAIHUONIAO」是云造科技的天使投資公司之一太火鳥的拼音，正當(dāng)大家好奇編號(hào)為No.001的那輛云馬X1刻著什么字時(shí)，云造科技的工作人員不打自招，No.001的那輛車上刻著for LEI Jun，自然是為了為雷軍的順為基金的天使投資做的紀(jì)念。

與4月初雷鋒網(wǎng)編輯專訪其創(chuàng)世人邱懿武時(shí)見到的那輛云馬X1手板相比，面前的這輛試產(chǎn)車在許多細(xì)節(jié)方面已經(jīng)有了不少改進(jìn)，之前手板中略顯雜亂的外置走線已經(jīng)幾乎消失，腳踏板也已經(jīng)更換為可以折疊內(nèi)收的形態(tài)，整體的金屬部件已經(jīng)是模具制造，顯得比較精致。

云造科技的負(fù)責(zé)人告訴雷鋒網(wǎng)編輯，這輛試產(chǎn)版的云馬X1在外形和功能方面的完成度已經(jīng)非常高，最終的量產(chǎn)版的改進(jìn)可能只是用鼓剎的方式來代替這輛試產(chǎn)版車上V剎，讓整車的走線更加順暢、外觀也更加簡潔，而在其他的外形方面基本不會(huì)有變化了。

在進(jìn)行了外觀方面的把玩之后，云造科技的負(fù)責(zé)人為大家展示了云馬X1的折疊和打開功能，在折疊狀態(tài)下，只需輕觸車身中部的一個(gè)機(jī)關(guān)，將車頭豎起，然后將車身尾部提起，聽到咔的一聲，這兩步簡單的操作就可以把云馬X1從一柱擎天的折疊狀態(tài)變成大家所熟悉的自行車形態(tài)。折疊過程也非常簡單，基本就是展開的逆向操作，學(xué)習(xí)起來還是很容易的。

隨后，云造科技的負(fù)責(zé)人邀請眾記者進(jìn)行試騎，不過面對這個(gè)科技感超強(qiáng)的電動(dòng)大玩具，眾記者們似乎都顯得比較猶豫，于是雷鋒網(wǎng)編輯第一個(gè)沖了上去。

騎行感覺如何？

作為運(yùn)動(dòng)自行車、電動(dòng)車和摩托車的資深玩家，雷鋒網(wǎng)編輯在上手這輛2輪電動(dòng)車的時(shí)候還是比較輕松的，很快就適應(yīng)了它的操控，起步、加速、壓彎，甚至?xí)r不時(shí)的來一下后輪抱死式的漂移，讓在場的同行們不禁驚呼，這個(gè)電動(dòng)車好高級，也讓云造科技的工作人員們捏了一把汗。

在時(shí)間不長的體驗(yàn)中，雷鋒網(wǎng)編輯能夠感覺到這輛云馬X1在整體操控方面與普通電動(dòng)自行車相差不大，轉(zhuǎn)把的行程和線性都中規(guī)中矩，只是在某些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)讓它剛上手時(shí)需要一定的適應(yīng)成本。如腳踏板的位置有點(diǎn)靠后，導(dǎo)致整個(gè)人的重心有點(diǎn)微微向前，有點(diǎn)騎掛檔摩托車的感覺，剎車時(shí)腿不能第一時(shí)間有效地支撐住身體向前的慣性，會(huì)讓胳膊的負(fù)擔(dān)較重，或許這是受限于整車折疊結(jié)構(gòu)而不得已的設(shè)計(jì)，不過在雷鋒網(wǎng)編輯看來，想要解決這個(gè)問題并不難，只需在現(xiàn)有腳踏板位置設(shè)計(jì)一個(gè)一定長度的、可向前伸展的腳踏位即可。

除了騎行姿態(tài)的不同外，只能旋轉(zhuǎn)部分長度的轉(zhuǎn)把設(shè)計(jì)也與普通電動(dòng)車轉(zhuǎn)把可以整體旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)有些不同，云造科技的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)編輯，這樣的設(shè)計(jì)減少非正常騎行時(shí)誤觸的可能，更加安全。

路感方面，雖然沒有主動(dòng)的避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不夠在12寸的輪轂和寬度適中輪胎作用下，可以過濾掉不少來自路面的震動(dòng)，在咖啡館前的磚路上行駛也不會(huì)有太多的顛簸感，這一點(diǎn)相比那些超小輪徑的電動(dòng)滑板車還是有著明顯優(yōu)勢的。

在雷鋒網(wǎng)編輯的帶頭作用下，在場的許多同仁們開始有勇氣來試騎面前的這輛云馬X1，不過多數(shù)人似乎并沒有騎電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，對于這種兩個(gè)輪子的電動(dòng)交通工具的操控顯得非常陌生，以至于經(jīng)常忘記剎車或者松油門，以至于經(jīng)常需要本能的用腳撐地來減速或者掌握平衡，甚至有個(gè)女同行直接將車騎到了對面花壇里，幸好及時(shí)棄車停住而沒有受傷。

還會(huì)有驚喜？9月底發(fā)布會(huì)見

就當(dāng)眾記者騎的正歡時(shí)，云造科技的創(chuàng)始人邱懿武騎著另一輛云馬X1姍姍來遲，而他胯下所騎的正是編號(hào)為No.001的那輛云馬X1，原來為了這次體驗(yàn)會(huì)，他不惜冒著生命危險(xiǎn)（笑）把贈(zèng)送給雷軍的那輛云馬X1給搶了過來，給大家試騎。

在與雷鋒網(wǎng)編輯討論了云馬X1設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與目標(biāo)群體等眾多問題之后，邱懿武以外地爆出了一些猛料：即將在9月底召開的發(fā)布會(huì)上，云造科技不會(huì)只推出云馬X1這一款產(chǎn)品，而是會(huì)有“殺手锏”，雖然邱懿武并沒有透露具體的產(chǎn)品種類，不過在雷鋒網(wǎng)編輯在其暗示中可以體會(huì)到，這個(gè)“殺手锏”也會(huì)是一種高逼格純電動(dòng)代步工具，也許會(huì)是一輛更加實(shí)用的電動(dòng)車產(chǎn)品，至于具體的產(chǎn)品要在9月底的發(fā)布會(huì)上才會(huì)為我們揭曉。

除了顏值爆表，還剩下什么？

在見到云馬X1實(shí)物之前，雷鋒網(wǎng)編輯對于這個(gè)科技感十足的可折疊電動(dòng)車還是挺有興趣的，不過在真正把玩過實(shí)物之后，這一想法卻變得有些動(dòng)搖，折疊形態(tài)130厘米的高度40厘米見方的占地面積還是太大了，基本不可能在早晚高峰期甚至普通時(shí)間段帶上地鐵或者公交，也就是說，在這種應(yīng)用場景下，能不能折疊的結(jié)果都是一樣的，這與可以帶上地鐵或者公交的電動(dòng)滑板車（特別是帶座位的）相比，就是0和1的區(qū)別。而30km的續(xù)航里程和25km/h的巡航速度與實(shí)用派的長續(xù)航電動(dòng)車（如小牛電動(dòng)車）相比，云馬X1的舒適度和續(xù)航里程又有著明顯的劣勢，并不適合在大城市中進(jìn)行距離較長的通勤。這樣看來，云馬X1的應(yīng)用場景有著天然的限制，而作為一輛代步工具，有多少人會(huì)為這科技感十足的外形而買單呢？

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