在咖啡廳里第一次見到邱懿武，典型理工男的造型，我并不覺得他是一位創(chuàng)業(yè)者。但是很快他就開始滔滔不絕地講自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和各種想法，和其他的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者沒什么不同了。

邱是浙江大學工業(yè)設計專業(yè)的碩士畢業(yè)生，而且是一位準90后。他是溫州人，關于溫州人很會做生意的刻板印象在他身上也體現(xiàn)的很好。“如果說我真正什么時候開始做生意，其實從小學、初中就開始了，那個時候還沒有淘寶網(wǎng)我就做很多的QQ帳號，在網(wǎng)上賣游戲幣、游戲道具，如果說那個也算創(chuàng)業(yè)的話，那可能就很早很早了?！彼f。

往后到最近的這次創(chuàng)業(yè)對他來說是件順理成章的事。開始是兼職幫別人做一些設計服務，后來到了2013年，幾個同學覺得要在畢業(yè)沒歸屬前注冊一家公司，于是有了現(xiàn)在這家公司，創(chuàng)業(yè)路也就開始了。

從設計服務到做垂直產(chǎn)品

幫別人做了許多設計后，不忘自己做產(chǎn)品的初衷。這種發(fā)展路徑并不鮮見，筆者之前也接觸過不少。云造科技走的正是這樣一條路。

他們在讀研究生的時候就開始做項目，大多是互聯(lián)網(wǎng)相關的，一直做的不是特別有起色，好在生活成本低，壓力也小，錯了也不用驚惶失措。但是畢業(yè)之后現(xiàn)實的壓力大了起來，大概在去年3到5月份的樣子，他們在做設計項目過程中覺得新能源代步車的方向不錯，便轉(zhuǎn)型自己做產(chǎn)品了。

之所以進入代步車領域，一是因為他們在給以前有做平衡車的經(jīng)驗，二來自己也比較看好這個領域。在轉(zhuǎn)型過程中，開始時他們兩條線并行，一方面幫別人做，一方面自己做。大概半年后，設計服務開始砍掉，同時開始為自己的產(chǎn)品尋找融資。

最關鍵的是有人跟有錢

從設計服務到做產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變不僅僅是公司業(yè)務的轉(zhuǎn)變，也是角色和話語權(quán)的變化——以前是乙方，現(xiàn)在變成甲方了。邱懿武說這是他一年過程當中最大的改變，他發(fā)現(xiàn)一家公司最關鍵的就是兩個：有人跟有錢。

有人、有錢之后話語權(quán)就大很多了。以前設計公司最苦逼的是有人沒有錢，錢都是甲方給的，所以你必須得聽他的，現(xiàn)在我們變成甲方，有更強的主導權(quán)，也懂得更好的和乙方配合。

其實人和錢也是相輔相成的，VC投一家創(chuàng)業(yè)公司，除了看領域，很大程度上就是看人。在錢這方面，云造在今年獲得了來自順為和米倉等的千萬投資。能拿到這這些機構(gòu)的投資，除了代步車領域真的很火之外（詳見今天小米聯(lián)合Ninebot收購賽格威的新聞），云造很強的團隊也是重要的原因。

邱懿武自己就是一位很強的跨界設計師，獲得過各種設計獎項，在SONY中國和阿里巴巴實習工作經(jīng)驗。而且其他四位聯(lián)合創(chuàng)始人也是來自各自領域的牛人，包括曾參與百度眼鏡和百度自行車項目的女生沈月波。

做爆款：云馬智能代步車

因為小米產(chǎn)品逆天的銷量，做爆款最近成了很多硬件創(chuàng)業(yè)者的口頭禪。邱也這樣告訴我，他們開始做產(chǎn)品后推出的首款產(chǎn)品叫云馬智能代步車，他希望可以做成一個爆款。

不是自行車，不是平衡車，云馬對標的其實是傳統(tǒng)的電動車。在產(chǎn)品理念上，他強調(diào)兩點：一是工業(yè)設計，二是互聯(lián)。

第一，首先看到的是整車的工業(yè)設計。整車的工業(yè)設計都是我們自己做的。跟現(xiàn)有的自行車整個結(jié)構(gòu)完全是不一樣的。首先，它在結(jié)構(gòu)上面有個折疊線，折疊完了以后，跟傳統(tǒng)的電動車來比的話，它更加輕量化，它采用鋰電池。它所有的這些電子系統(tǒng)，我們都把它集成在里面。別人乍一看，這是一輛電動車？給人感覺特別有新的新意。

第二點，互聯(lián)。因為現(xiàn)在做什么東西都是智能硬件，都離不開互聯(lián)，我們的互聯(lián)是分為兩部分，一個部分是系統(tǒng)本身的，另外一部分是跟APP網(wǎng)絡連接的。系統(tǒng)本身的，它會做一些自動的系統(tǒng)優(yōu)化，比如說在剎車的坡度上面它給我推力可能會根據(jù)系統(tǒng)自己檢測的這個狀況來優(yōu)化他騎行的一個體驗?；ヂ?lián)，無非就是說基于這個產(chǎn)品騎行的軌跡、點，然后做一些社交、應用，可能是未來出行的數(shù)據(jù)方面的一些東西。

除了設計和互聯(lián)，一輛好的代步車首先需要是一輛質(zhì)量好的車，這意味著安全可靠的質(zhì)量。而這對硬件創(chuàng)業(yè)者來說尤其難，大部分創(chuàng)業(yè)者的第一代產(chǎn)品都像是半成品。云造的設計也沒有給他們帶來生產(chǎn)上的優(yōu)勢，邱告訴我，“這個車基本上大部分的模具都是要自己開的，它沒有太多的標準件在里面”。好在他們在接受投資時就考慮到這問題，現(xiàn)在有富士康的人給他們很大幫助。

筆者現(xiàn)場體驗了這輛車，它的外形很炫酷，在街上騎的回頭率應該會很高；同時也很輕，折疊起來容易拖著走。而最讓我驚訝的是，它非常容易上手，我沒有經(jīng)過任何的學習就知道怎么用它，相比曾經(jīng)嘗試過的那咱滿大街都是電動摩托車要好很多。

至于互聯(lián)的部分，邱給我展示的App提供行車速度、軌跡、剩余里程以及社區(qū)等功能，這些功能不錯，但對我來說并不是痛點。他們目前的重點也放在產(chǎn)品上，對于數(shù)據(jù)和服務還沒有很清晰的規(guī)劃。

云馬能不能成為爆款呢？筆者目前主要有兩個疑慮，一是非傳統(tǒng)的外形是否討多數(shù)人的喜歡；二是價格是否真的很有競爭力。

花絮：給模仿者設坑

創(chuàng)業(yè)者都害怕被模仿（雖然他們口中說這是榮幸），云造為了防止他人模仿，甚至在產(chǎn)品設計的時候就給他們設計好了坑。

我讓設計師和工程師在車里面要做很多的暗坑，因為你知道嗎？很多真正想模仿的人，他們會把我們的車買去一模一樣的做。絕對會有一些廠家會傻到他都不知道我這個暗號是什么意思，他就會照抄把它抄過去，我們會在這些結(jié)構(gòu)、細節(jié)上面會設計一些對于我們來說相對有點門檻，對于別人來說也相對有點門檻的東西，可能是工藝上面的東西，可能是設計本身上面的東西。

風險：安全是最大的風險

對于馬路上跑的東西，安全是最大的風險，這也是獨輪車在多地被禁的重要原因。邱也坦承這是最關鍵的方面。

為了應對安全風險，他表示只能還是把產(chǎn)品做到盡可能好。用最好的電池，最好的控制器，做更多的測試，把安全風險降低。然后可能再想一些服務上面，甚至保險之類的。

另外一大風險是售后，他說：“因為這類產(chǎn)品體型不像手機那么小很方便，我們未來既要走線上，但是線下售后的網(wǎng)點、維護之類的，這個風險是可以去操作的，無非就是說付多少的代價去做?！?/p>

至于筆者提到風口問題——這一塊萬一沒有起來呢？他倒并沒很在意，他覺得風口只會影響資本市場的熱度，但現(xiàn)實市場是足夠大，只要把產(chǎn)品做好了，僅憑設計也可以成為消費的亮點。

后記

云馬會在6到8月開始眾籌預售。產(chǎn)品方面，其實云馬并不是唯一一款車型，他們想做的是智能代步這個品類，未來還會有更多產(chǎn)品。

對邱懿武的采訪一個多小時就結(jié)束了，未來雷鋒網(wǎng)還會持續(xù)關注他們。

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