左邊為云馬X1，右邊為Stigo

深陷抄襲漩渦的云造，今天上午發(fā)表了一份官方聲明，標題為《云造CEO邱懿武有話說：向前輩創(chuàng)意致敬，但創(chuàng)新不容誤解》。

文中邱懿武表示“最早我們用于試驗的原型車在外觀上確實跟愛沙尼亞老爺爺?shù)能囉泻芏嘞嗨浦?，但是，不可否認在通往X1的道路上我們投入了大量的研發(fā)成本，完全是自主設計研發(fā)，并在通用結構的基礎上做了重大的創(chuàng)新”，云造將公開“在研發(fā)X1過程中保留的研發(fā)數(shù)據(jù)和設計圖紙”，同時還要“向愛沙尼亞老爺爺致敬”，并歡迎和他“進入法律程序”，“暫停X1的對外供貨”。

以下為聲明全文：

各位朋友，我是邱懿武，是近期在媒體風口浪尖的云造公司的創(chuàng)始人兼CEO。在我們的旗艦產(chǎn)品——最懂年輕人的電單車C1成功發(fā)布之后，網(wǎng)上出現(xiàn)了大量報道，其中也有指責我們公司11個月前發(fā)布的產(chǎn)品X1“抄襲”了一位愛沙尼亞老爺爺?shù)脑O計，而且把這件事上升到道德審判的高度口誅筆伐，各種刺眼的標題被不斷傳播。

我作為云馬的負責人，不想團隊努力創(chuàng)新的成果就此被誤解，我還是有必要站出來把事情來龍去脈跟大家說清楚：

關于被某些人指責抄襲的云馬X1

首先關于云馬X1，我們的初衷是想給短距離出行的年輕人做款足夠酷的產(chǎn)品。我們在原始結構的驗證中有看到過愛沙尼亞老爺爺那款車的圖片（注意，僅僅是網(wǎng)上公開的圖片！實際上，當時圖片上面的車并沒有真正量產(chǎn)，據(jù)我了解現(xiàn)在也沒有），最早我們用于試驗的原型車在外觀上確實跟愛沙尼亞老爺爺?shù)能囉泻芏嘞嗨浦帲?，不可否認在通往X1的道路上我們投入了大量的研發(fā)成本，完全是自主設計研發(fā)，并在通用結構的基礎上做了重大的創(chuàng)新，前后一共研發(fā)了三代不同的工程機，并且量產(chǎn)之前依然在持續(xù)改進。

云造保留了完整的設計研發(fā)數(shù)據(jù)以及設計圖紙，隨時可以接受知識產(chǎn)權等權威機構的檢查。正因為多項設計的創(chuàng)新，X1獲得了國際紅點設計專家的認可，得到了今年的紅點概念設計至尊獎。同時我們也獲得了多件國內外的設計專利，其中還包括了歐盟27國的外觀專利的授權。

當然，我們要向愛沙尼亞老爺爺致敬，為表達對他個人的尊重，我們正在試圖聯(lián)系對方，探討未來合作的可能性。

而關于涉嫌“抄襲”的指責，作為一家十分重視設計和創(chuàng)新的公司，我們將在云造的官方網(wǎng)站（同時底部鏈接可直接點擊）上向所有人公開在研發(fā)X1過程中保留的研發(fā)數(shù)據(jù)和設計圖紙。對于是否“抄襲”，這是一個專業(yè)的涉及法律程序的問題；拋開結構分析和法律程序，而僅僅憑著原型機圖片對比就蓋棺定論，然后作出道德審判，并不符合法律程序。而且從指責的時間點上面看，X1的設計11個月前早就公布了，但是大量文章以及網(wǎng)絡推手卻在近日的新品C1發(fā)布會之際把焦點指向一個去年發(fā)布的產(chǎn)品，這不得不讓人懷疑背后推手的商業(yè)動機。一些好心的網(wǎng)友給我們提供了些證據(jù)，也佐證了我們的猜測。我們將保留追究部分網(wǎng)絡推手惡意指責云造的法律責任的權利。

為了體現(xiàn)我們對知識產(chǎn)權的尊重，我們歡迎愛沙尼亞老爺爺進入法律程序，公司決定，在國家知識產(chǎn)權局作出結論之前，將暫停X1的對外供貨。

關于云馬的創(chuàng)新

其實X1已經(jīng)是一年前的產(chǎn)品了，而且在后期的市場調研中，我們發(fā)現(xiàn)這可能是一款小眾車型，因此不是云馬的重心，只是我們鍛煉隊伍的一個作品。我們一直思考如何打造一款屬于更多年輕人的電單車；經(jīng)過了一年多的努力，400多個設計版本的篩選和迭代，我們終于設計出了最懂年輕人的電單車云馬C1。C1在外觀，車身設計，電池模組以及配件選擇方面都做了大量的貼近時代和年輕人的思考，我們認為是一個難得的好設計。

好的設計，也需要嚴謹和高效的運作能力加以實現(xiàn)。作為一名設計師，我相信好的設計不應只停留在創(chuàng)意和圖紙上，而應當“飛入尋常百姓家”，讓更多普普通通的人在平凡的生活中體驗到其中的美、匠心與愉悅。為了讓云馬的支持者真正騎上這輛電單車，我們吸引了來自捷安特、富士康等大廠的工程師加入到云造團隊，并與一線的供應商合作，最終使得C1導入量產(chǎn)。創(chuàng)新的設計和1999元的親民售價得到了年輕人的熱烈追捧，在淘寶眾籌10天的時間里面，云馬C1取得了超過500萬人民幣的眾籌成績，而且這個數(shù)字還在不斷增加中。C1將是云馬接下來的重點，我們會盡力保證C1的穩(wěn)定出貨，讓廣大支持云馬的朋友盡早享受到更好的設計，更具性價比的產(chǎn)品，以及更加完整的線上和線下服務體驗。

2013年創(chuàng)業(yè)以來，云造得到了很多人的支持，這一點我們始終心懷感激。目前我們仍是一支很年輕的團隊，云造也只是一個在創(chuàng)業(yè)階段的小公司。在這里，我們?yōu)橹霸趯ν庑麄魃系那吠字幈硎厩敢?。（特別是我把中國設計師做的工業(yè)設計簡稱為：中國設計，之后被曲解成了：原創(chuàng)設計）云造愿為大家傾力打造創(chuàng)新且具高性價比的出行工具這一創(chuàng)業(yè)初衷沒有改變，更不會因為這些指責和誤解而被“炸碎”或動搖。我們尊重設計和創(chuàng)新，也希望大家能夠體諒年輕創(chuàng)業(yè)者的不易，并繼續(xù)支持我們。

查看云馬X1設計全過程

在此雷鋒網(wǎng)不作評判，讀者可查看上面的“云馬X1設計全過程”。有關云馬抄襲的分析文章網(wǎng)上已有很多，想進一步了解可移步至專欄文章《從專利視角看"抄襲糾紛"：云馬還是泥馬？》。

另外，今年4月雷鋒網(wǎng)首次采訪邱懿武時，他也談到關于X1的設計，創(chuàng)業(yè)者都害怕被模仿（雖然他們口中說這是榮幸），云造為了防止他人模仿，甚至在產(chǎn)品設計的時候就給他們設計好了坑。原話如下：

我讓設計師和工程師在車里面要做很多的暗坑，因為你知道嗎？很多真正想模仿的人，他們會把我們的車買去一模一樣的做。絕對會有一些廠家會傻到他都不知道我這個暗號是什么意思，他就會照抄把它抄過去，我們會在這些結構、細節(jié)上面會設計一些對于我們來說相對有點門檻，對于別人來說也相對有點門檻的東西，可能是工藝上面的東西，可能是設計本身上面的東西。

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