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| 本文作者： 英雄 | 2015-08-26 07:00 |
2015年8月25日，繁忙的雷鋒網(wǎng)編輯中午剛剛在中關(guān)村的公司忙完手頭某自行車評測的收尾工作，又馬不停蹄地跨上摩托一路飛奔來到了798藝術(shù)區(qū)，因為等待雷鋒網(wǎng)編輯的是一輛科技感十足的折疊電動車。
早在4月份，雷鋒網(wǎng)就曾對這輛充滿科技感的折疊電動車做過報道，并對其創(chuàng)世人邱懿武做過專訪，不過當(dāng)時的云馬X1還是手板，許多功能也有待完善。說到這里，許多讀者可能以為今天就是云馬X1盛大發(fā)布的日子了，然而事情并不是這樣，雷鋒網(wǎng)和相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通后得知，云馬X1的發(fā)布會將在下個月底召開，今天只是一個小型體驗會，云造科技邀請雷鋒網(wǎng)的目的只是這輛小批量試產(chǎn)的云馬X1進(jìn)行簡單的溝通和體驗，也是為下個月即將進(jìn)行的發(fā)布會進(jìn)行預(yù)熱。
在了解和討論之前，讓我們再復(fù)習(xí)一下云馬X1的基本參數(shù)和特點。
1.鋁鎂合金車身 整體重量僅為13.5Kg
2.兩秒鐘快速折疊，折疊后體積僅為40×40×130cm，可以像行李箱一樣拉著走。
3.內(nèi)置36V&6.6AH鋰電池，最高時速25km/h，續(xù)航30km，充電時間3h。
4.搭載云馬智能車載OS，通過專屬App與智能手機(jī)相連，可以實現(xiàn)導(dǎo)航、智能燈光、防盜、社交等功能。
本次溝通會的負(fù)責(zé)人在與雷鋒網(wǎng)編輯和其他媒體同行進(jìn)行樂短暫溝通和交流之后，便來到了咖啡館門前的空地，一起對這輛「極小批量試產(chǎn)」的云馬X1進(jìn)行試騎。
面前這輛云馬X1的尾部刻著「No.002 YunBike X1|Custom for TAIHUONIAO」的字樣，「TAIHUONIAO」是云造科技的天使投資公司之一太火鳥的拼音，正當(dāng)大家好奇編號為No.001的那輛云馬X1刻著什么字時，云造科技的工作人員不打自招，No.001的那輛車上刻著for LEI Jun，自然是為了為雷軍的順為基金的天使投資做的紀(jì)念。
與4月初雷鋒網(wǎng)編輯專訪其創(chuàng)世人邱懿武時見到的那輛云馬X1手板相比，面前的這輛試產(chǎn)車在許多細(xì)節(jié)方面已經(jīng)有了不少改進(jìn)，之前手板中略顯雜亂的外置走線已經(jīng)幾乎消失，腳踏板也已經(jīng)更換為可以折疊內(nèi)收的形態(tài)，整體的金屬部件已經(jīng)是模具制造，顯得比較精致。
云造科技的負(fù)責(zé)人告訴雷鋒網(wǎng)編輯，這輛試產(chǎn)版的云馬X1在外形和功能方面的完成度已經(jīng)非常高，最終的量產(chǎn)版的改進(jìn)可能只是用鼓剎的方式來代替這輛試產(chǎn)版車上V剎，讓整車的走線更加順暢、外觀也更加簡潔，而在其他的外形方面基本不會有變化了。
在進(jìn)行了外觀方面的把玩之后，云造科技的負(fù)責(zé)人為大家展示了云馬X1的折疊和打開功能，在折疊狀態(tài)下，只需輕觸車身中部的一個機(jī)關(guān)，將車頭豎起，然后將車身尾部提起，聽到咔的一聲，這兩步簡單的操作就可以把云馬X1從一柱擎天的折疊狀態(tài)變成大家所熟悉的自行車形態(tài)。折疊過程也非常簡單，基本就是展開的逆向操作，學(xué)習(xí)起來還是很容易的。
隨后，云造科技的負(fù)責(zé)人邀請眾記者進(jìn)行試騎，不過面對這個科技感超強(qiáng)的電動大玩具，眾記者們似乎都顯得比較猶豫，于是雷鋒網(wǎng)編輯第一個沖了上去。
作為運動自行車、電動車和摩托車的資深玩家，雷鋒網(wǎng)編輯在上手這輛2輪電動車的時候還是比較輕松的，很快就適應(yīng)了它的操控，起步、加速、壓彎，甚至?xí)r不時的來一下后輪抱死式的漂移，讓在場的同行們不禁驚呼，這個電動車好高級，也讓云造科技的工作人員們捏了一把汗。
在時間不長的體驗中，雷鋒網(wǎng)編輯能夠感覺到這輛云馬X1在整體操控方面與普通電動自行車相差不大，轉(zhuǎn)把的行程和線性都中規(guī)中矩，只是在某些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計讓它剛上手時需要一定的適應(yīng)成本。如腳踏板的位置有點靠后，導(dǎo)致整個人的重心有點微微向前，有點騎掛檔摩托車的感覺，剎車時腿不能第一時間有效地支撐住身體向前的慣性，會讓胳膊的負(fù)擔(dān)較重，或許這是受限于整車折疊結(jié)構(gòu)而不得已的設(shè)計，不過在雷鋒網(wǎng)編輯看來，想要解決這個問題并不難，只需在現(xiàn)有腳踏板位置設(shè)計一個一定長度的、可向前伸展的腳踏位即可。
除了騎行姿態(tài)的不同外，只能旋轉(zhuǎn)部分長度的轉(zhuǎn)把設(shè)計也與普通電動車轉(zhuǎn)把可以整體旋轉(zhuǎn)設(shè)計有些不同，云造科技的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)編輯，這樣的設(shè)計減少非正常騎行時誤觸的可能，更加安全。
路感方面，雖然沒有主動的避震結(jié)構(gòu)設(shè)計，不夠在12寸的輪轂和寬度適中輪胎作用下，可以過濾掉不少來自路面的震動，在咖啡館前的磚路上行駛也不會有太多的顛簸感，這一點相比那些超小輪徑的電動滑板車還是有著明顯優(yōu)勢的。
在雷鋒網(wǎng)編輯的帶頭作用下，在場的許多同仁們開始有勇氣來試騎面前的這輛云馬X1，不過多數(shù)人似乎并沒有騎電動車的經(jīng)驗，對于這種兩個輪子的電動交通工具的操控顯得非常陌生，以至于經(jīng)常忘記剎車或者松油門，以至于經(jīng)常需要本能的用腳撐地來減速或者掌握平衡，甚至有個女同行直接將車騎到了對面花壇里，幸好及時棄車停住而沒有受傷。
就當(dāng)眾記者騎的正歡時，云造科技的創(chuàng)始人邱懿武騎著另一輛云馬X1姍姍來遲，而他胯下所騎的正是編號為No.001的那輛云馬X1，原來為了這次體驗會，他不惜冒著生命危險（笑）把贈送給雷軍的那輛云馬X1給搶了過來，給大家試騎。
在與雷鋒網(wǎng)編輯討論了云馬X1設(shè)計細(xì)節(jié)與目標(biāo)群體等眾多問題之后，邱懿武以外地爆出了一些猛料：即將在9月底召開的發(fā)布會上，云造科技不會只推出云馬X1這一款產(chǎn)品，而是會有“殺手锏”，雖然邱懿武并沒有透露具體的產(chǎn)品種類，不過在雷鋒網(wǎng)編輯在其暗示中可以體會到，這個“殺手锏”也會是一種高逼格純電動代步工具，也許會是一輛更加實用的電動車產(chǎn)品，至于具體的產(chǎn)品要在9月底的發(fā)布會上才會為我們揭曉。
在見到云馬X1實物之前，雷鋒網(wǎng)編輯對于這個科技感十足的可折疊電動車還是挺有興趣的，不過在真正把玩過實物之后，這一想法卻變得有些動搖，折疊形態(tài)130厘米的高度40厘米見方的占地面積還是太大了，基本不可能在早晚高峰期甚至普通時間段帶上地鐵或者公交，也就是說，在這種應(yīng)用場景下，能不能折疊的結(jié)果都是一樣的，這與可以帶上地鐵或者公交的電動滑板車（特別是帶座位的）相比，就是0和1的區(qū)別。而30km的續(xù)航里程和25km/h的巡航速度與實用派的長續(xù)航電動車（如小牛電動車）相比，云馬X1的舒適度和續(xù)航里程又有著明顯的劣勢，并不適合在大城市中進(jìn)行距離較長的通勤。這樣看來，云馬X1的應(yīng)用場景有著天然的限制，而作為一輛代步工具，有多少人會為這科技感十足的外形而買單呢？
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