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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-10-13 23:49 |
本周，萬眾矚目的特斯拉 D 發(fā)布。這是最大的新聞。在這以前，智駕君已有對此展望，而 Elon Musk 高富帥也沒有讓智駕君以及一大票愛車一族失望。以下，智駕君帶你詳解這一周發(fā)生過的大事。
雖說 Model S 可能是你現(xiàn)在能在市面上買到的最好的車，但它并不完美。一些成本更低的車都會具有的某些功能，但 Model S 上你卻找不到。
在特斯拉把時間和金錢投入到為我們提供一些新的東西之前，首先應(yīng)該增設(shè)一些常見的功能系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告等。
大量的新款車都能夠提供自適應(yīng)巡航控制，能使車輛保持一定的安全距離并與其他汽車保持同步的行駛速度。這個功能在許多豪華車上都儼然成為了標準配置，如競爭對手奧迪 A7, 寶馬 5 系, 奔馳 CLS 都提供。
Model S 是一款高檔車，但在這塊，特斯拉落后了。所以特斯拉應(yīng)該迎頭趕上。
對于現(xiàn)在的新汽車，無論處于那個檔次，絕大部分都會配有盲點監(jiān)控、車道保持系統(tǒng)和車道偏離提醒等功能，這些能幫助車主有效的避免事故的發(fā)生。
Model S 在設(shè)計和性能方面令人印象深刻，但它迄今為止也沒有提供這些東西。不是說司機不需要這些功能，而是特斯拉有時候真沒為客戶考慮到。如果特斯拉真的打算提供自動駕駛的話，最應(yīng)該從這里開始。
Model S 通過一塊 17 寸觸摸屏控制車內(nèi)的一切。這也是很多帶觸摸屏車型遇到的共同問題：車主會不會一邊開車一邊玩屏幕？在汽車行駛過程中，如果想要調(diào)整一些設(shè)置，怎么辦？
直接去觸控 17 英尺的大屏幕，一眼掃過去，連虛擬按鍵的位置都不一定能找得到。這樣太危險了。
超大的觸摸屏所帶來的問題，能否通過少量的物理按鈕來回解決？
比如，你需要調(diào)整空調(diào)溫度、車載音響音量大小等等簡單常用的操作，就可通過幾個按鍵和旋鈕實現(xiàn)，同時車主還不會因此而將注意力從路面轉(zhuǎn)移。
Model S 里，唯一一個適合放置手機和錢包的位置就是兩個座椅之間的那個通道。這個里確實能放不少東西，但是在特斯拉 4.2 秒的 0-60 英里加速能力下，它們很容易因為慣性而被甩到后座上。
所以，特斯拉也應(yīng)該合理劃分空間布置，增加更多的儲物空間。
無論什么原因，但從整車只有兩個可以放水杯的位置這一點上看，我覺得特斯拉真的沒有好好的為客戶著想過。Model S 僅在前排有兩個杯架，而四個門板上都沒有任何儲物空間可以用來放礦泉水瓶等東西。
值得一提的是，Elon Musk 已經(jīng)承認了其中的一些不足之處，并承諾會做出處理。這次就是個很好的機會，不管是什么是“D”，它一定會包括其中的一些修正措施。
（實際上，智駕君說的這些大半都實現(xiàn)了，不是嗎？）
Elon Musk 宣布，特斯拉 Model S P85D 將于今年 12 月上市。D 代表四驅(qū)、自動駕駛輔助系統(tǒng)（D.A.S）和雙電機結(jié)構(gòu)（Dual Motor）。特斯拉同時還發(fā)布 Model S60D 和 85D 兩款車型，上市要等到明年 2 月。
Model S P85D 車型擁有兩臺電動機，分別搭載在汽車前后兩個軸上，以實現(xiàn)四驅(qū)功能。一個電機與 Model S P85 相同，驅(qū)動后輪，另一個較小的電機驅(qū)動前輪。相比于兩驅(qū)版 P85，四驅(qū)版的 P85D 的 0-100km/h 加速成績達到了 3.2 秒。可以媲美眾多超級跑車。
P85D 的電池效率將會進一步提升。相比兩驅(qū)版本，四驅(qū)版的 P85D 每次充滿電后將會多出 16 公里的續(xù)航里程——從 426km 提升到 442km。
更讓人激動的是，Model S P85D 已經(jīng)開始具備初級智能，此車可開到你在日程中設(shè)定的地點。“準確的講是 Autopilot (自動駕駛)，而不是 Autonomous (自主駕駛，也就是無人駕駛)?！?/p>
很多特斯拉 P85 的車主都已經(jīng)唏噓不已：Model D 與 Model S 的差別有點大——都可以自動駕駛了，而價錢也差不了幾萬。不過其實這次的自動駕駛也就是自動巡航駕駛，自動測量跟前車的距離而已沒別的，畢竟自動巡航駕駛在很多車上都配有。
該技術(shù)類似車道保持以及自我調(diào)整巡航控制系統(tǒng)，支持自動泊車功能，同時能使用超聲波探測周圍車輛的距離等情況，用以自動控制車距。在特斯拉進入自動巡航階段之后，該系統(tǒng)可以讀取道路限速標識，并相應(yīng)的調(diào)整行駛速度，甚至可以自行變更車道，能自行駛?cè)胲噹?，最高時速可達每小時 249 公里。
新車配備了以色列 Mobileye 公司提供的傳感器系統(tǒng)，Mobileye 公司的傳感器同時也是寶馬與奔馳所使用。12 個感應(yīng)器使得車在輕微霧霾天也可以實現(xiàn)自動巡航。車能夠克服霧、雪等惡劣天氣下能見度不足的問題，探測較遠距離的物體。
國外媒體表示，此次發(fā)布會并沒有帶來太大的驚喜，就是雙電機、全車輪驅(qū)動（AWD）、提速快、高性能版的 Model S。
P85D 已在中國進行 3C 認證，相信不久將正式上市。
陳俊，廣西特斯拉第一人，白色 Tesla Model S P85 車主，2014 年 2 月份提車。在購買特斯拉汽車之前，陳俊并沒有看過特斯拉的實車，僅僅在網(wǎng)上查找了相關(guān)的資料便對這種純電動汽車產(chǎn)生了極大的好奇，因而下單購買。
陳俊之前開的是 LP560-4 這款超跑。他說，特斯拉的表現(xiàn)很正常，與普通車沒有什么太大的差別。一輛是超跑，另一輛是轎跑，駕駛方面的區(qū)別不好做比較。傳統(tǒng)汽車加油，特斯拉加電，這也算是個區(qū)別。但，傳統(tǒng)汽車和特斯拉最大的區(qū)別是，超跑動力引擎的轟鳴聲與特斯拉靜謐是個很大的對比。不過陳俊更喜歡超跑，他說，男人就是喜歡發(fā)動機轟鳴的引擎聲，也愛最求極速帶來的刺激感。
關(guān)于特斯拉充電的問題，在提車的前幾個星期就有人來家里裝了充電樁，需要額外支付 6000 人民幣的費用。在充電這塊并沒有什么困難。
正如陳俊所言，Tesla 的汽車并非高高在上，處于神壇之巔。對于車主來說，能夠做到如正常汽車一般使用，不讓車主在使用過程中感到麻煩困擾，才是最難能可貴的地方。
作為二手車的 Model S 只能按原價 5 折換購，跟奔馳一樣，這樣做對車主真的很不劃算，還不如買一臺新車。等 Model D 可以訂購的時候，陳俊還是會考慮訂一臺。為什么？因為特斯拉做到了。
現(xiàn)在新能源汽車越來越受到重視，而電動汽車作為新能源汽車的主力軍，其發(fā)展勢頭也越來越好。電動汽車迅猛發(fā)展，隨之而來的更多是擔(dān)憂：電動汽車快普及了，傳統(tǒng)汽修產(chǎn)業(yè)怎么看？
一名特斯拉汽車車主認為，“以后學(xué)汽修這行的，都要好好進修，沒有了波箱、沒有發(fā)動機、沒有水箱，頂多也就換個輪胎、換個剎車片，你說他們還能修啥？所以還是要學(xué)習(xí)修電車、修電機。你說，特斯拉將會讓多少汽修工人下崗？……電動車是以后的趨勢，傳統(tǒng)汽車修理還能修多久？……我覺得電動汽車在中國肯定會流行起來，就像以前的電瓶車……”
90 后修理技術(shù)員表示：“電子是最難修的，不過一般小車電子也很難壞。除了電子之外就是自動太難修，功能越多越難修，傳統(tǒng)的汽修已經(jīng)不太好做了。”
胡師傅說，“電動車不容易壞，壞也就是電瓶發(fā)電機，還有就是電路問題，只是價格很高。至于如何轉(zhuǎn)型——提高現(xiàn)代化專業(yè)素質(zhì)和水平，引進高科技的專業(yè)設(shè)備。”
目前短期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展還未受到電動汽車的沖擊，但是行業(yè)本身內(nèi)部的競爭就很激烈，如果還缺乏居安思危的心理的話，是很危險的事情。等到發(fā)現(xiàn)苗頭不對時，再做出調(diào)整，恐怕不是很容易就能做到的。
目前來看，資本市場認可了導(dǎo)流模式，卻不看好上門洗車，說到底是互聯(lián)網(wǎng)一貫的“輕”思維作祟。對此，智駕君上門采訪了洗車網(wǎng)創(chuàng)始人余繼華（以下簡稱余），將相關(guān)收獲羅列如下。
洗車網(wǎng)的上門洗車模式和其他人不一樣，采取加盟模式，把盈利的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到了加盟者身上。整車加設(shè)備的成本在 4 萬塊錢左右，賣給加盟商價格是 6 萬。只要能招到加盟商，不存在虧本問題。
加盟主要依靠社區(qū)，與業(yè)主和物業(yè)協(xié)談好之后，在該社區(qū)周圍招攬加盟商，前提是要通過我們的 App 或者微信公眾號來下單。洗車網(wǎng)掌握了物業(yè)和客戶資源，形成了天然的壁壘。
很多行業(yè)走 O2O 模式，卻都無法忽略社區(qū)物業(yè)在所謂“最后 100 米”上帶來的巨大好處：洗車，修車，保養(yǎng)等所有與車相關(guān)的服務(wù)都能通過物業(yè)進行。
現(xiàn)在洗車網(wǎng)基本啃下了物業(yè)這塊硬骨頭。物業(yè)公司十分現(xiàn)實，只要對他有利，他就愿意合作。在進入社區(qū)時，洗車網(wǎng)已與物業(yè)方面達成一致，營收的 10% 作為分紅?，F(xiàn)在還沒遇到過不愿意合作的物業(yè)公司。
在保證利益的前提下，物業(yè)公司還不希望帶來麻煩。洗車網(wǎng)擔(dān)保上門洗車完全沒有風(fēng)險。管理成本方面，盡量選擇本社區(qū)居民或者是本地物業(yè)的親屬等與物業(yè)有利益關(guān)系的人。清理成本方面，每次清洗時都會有 4 條海綿鋪在汽車周圍吸水，洗車用水本身也不多，整個過程遺留的污水可以忽略不計。
現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)公司都在做免費洗車，或者是給車主不同程度的補貼。找個離家近的洗車店到那也就幾分鐘，車主憑什么還要花錢上門洗車呢？這其實是時間成本的問題。
洗個車才十幾分鐘的事，但出去外面洗車可能會遇上堵車，到了洗車店說不定還要排隊等候。加起來路途所需以及等候時間已經(jīng)花了好多。
上門洗車則沒有這方面問題，只需告知車位，整個洗車過程車主基本不用出現(xiàn)，只需最后確認一下。車主更愿意掏錢獲得便利。
余繼華還表示，他們直接與車主接觸，交流。初到社區(qū)時，他們給所有本社區(qū)車主發(fā)放問卷，有效信息回收率高達 70%，這些數(shù)據(jù)意義重大。利用這些數(shù)據(jù)，后續(xù)逐漸推出更多服務(wù)。
很多將流量導(dǎo)到線下模式的創(chuàng)業(yè)項目都說，“洗車”是切入點，透過這一切入點拓展到其他后市場服務(wù)。問題在于，洗車，保養(yǎng)，都是實體店在做，想要車輛信息還得通過實體店，這是有風(fēng)險的。上門洗車服務(wù)直接面向客戶，更容易得到車主和車輛信息。
不論是上門洗車模式，還是做平臺導(dǎo)流到線下的模式，都是以洗車為切入點，有了用戶數(shù)據(jù)后再去打開后市場其他服務(wù)。
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