2013年，隨著特斯拉Model S的熱銷，全球掀起了一股新能源汽車的浪潮。各種各樣的技術(shù)在經(jīng)過多年的積累之后在2014年爆發(fā)。從德國的寶馬、奧迪到日本的豐田、日產(chǎn)、從美國的通用、特斯拉到中國的比亞迪、榮威，各國汽車廠商都推出了一系列真正上市的新能源車型。在實驗室、車展、新聞報道中頻頻亮相的新能源汽車終于走進了4S店，走進了我們的生活，2014年也成了新能源汽車真正普及的元年。

一、 新能源汽車普及潮——比亞迪秦

2014年初，比亞迪秦正式上市。新能源汽車開始正式進入中國家庭。

傳統(tǒng)上，新能源汽車在中國市場只是點綴中的點綴。在深圳市大力補貼，采購出租車的前提下。中國銷量最大的新能源汽車比亞迪E6不過一個月銷售200多輛，在月銷量過萬的熱銷車型前根本不值一提。

而在2014年，比亞迪秦在國家地方雙重補貼、免購置稅、不限牌三大利好下高歌猛進，2014年年末的月銷量超過1700輛，在國產(chǎn)品牌10萬以上的轎車中名列前茅。從技術(shù)上看，秦只是做了一個簡單的并聯(lián)，但在這個并聯(lián)背后是比亞迪在電機技術(shù)、電控技術(shù)、發(fā)動機變速箱電動機協(xié)調(diào)技術(shù)方面取得的巨大進步。

最簡單的并聯(lián)、最低的成本卻取得了0-100公里加速5.9秒的優(yōu)異性能，這個數(shù)字甚至超越了眾多轎跑車；同時，插電模式可以讓秦在有充電條件的情況下一滴油不燒，使用成本相當(dāng)于公交車。優(yōu)秀的性能，低廉的使用成本，配合三大利好，造就了秦的銷售奇跡。

特斯拉的富人的玩具，而秦則是中國老百姓買得起用得起的代步工具。新能源汽車在2014年真正進入并且改變著我們的生活。

二、 雙電機技術(shù)實用化——特斯拉D系列

2014年10月10日，特斯拉公司神秘的“D”計劃終于亮相。發(fā)布會上，特斯拉發(fā)布了Model S 60D及Model S 85D兩款車型。其中四驅(qū)版P85D百公里加速約為3.4秒，最快車速達到250公里/小時。原來，特斯拉D系列這個所謂的“D”，其含義是Double，即整車的動力來源為前后兩個電機。

電動汽車由從傳統(tǒng)汽車發(fā)展而來的。雖然在傳統(tǒng)燃油汽車歷史上出現(xiàn)過雙發(fā)動機的奇葩，但是主流汽車還是只有一個發(fā)動機。因為汽車的前后輪轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)并不是簡單的事情，雙發(fā)動機也好，雙電機也好都面臨著前后輪如何協(xié)調(diào)的問題，不同路況，不同時速，如何保證前后輪轉(zhuǎn)速一致？前后電機在不同時速下如何切換動力，前后輪電機的輸出扭矩如何合理分配？

這些問題解決不了，是會翻車或者出嚴重事故的，國內(nèi)有廠商曾經(jīng)做過前發(fā)動機后電機的方案，但是試車時因為協(xié)調(diào)不好出現(xiàn)過翻車的悲劇。

而特斯拉推出D系列，解決了前后輪雙電機的方案的實用化問題，這對電動車來說是一個大進步。雙電機模式在起步速度、傳動系統(tǒng)重量、動力分配上有天然的優(yōu)勢，電動車可以起步更快，重量更輕，極速更高、續(xù)航更長。特斯拉D系列車型的上市，標(biāo)志著電動車技術(shù)在2014年又取得了一個不小的突破。

三、 一線的突破——寶馬i8、奧迪A3-etron

以前，新能源汽車是特斯拉、菲斯克這些小廠商在搞。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）這些巨頭們只是在車展上發(fā)發(fā)概念車，在實驗室研發(fā)一些技術(shù)儲備，唯恐電動車的興起搶了它們的飯碗。

而在2014年，一線廠商們終于坐不住了。在2014年底的廣州車展上，我們看到了寶馬i8，看到了奧迪A3-etron。中國售價高達200萬的i8完全是寶馬風(fēng)格。雖然是新能源汽車，但是i8嚴格按照寶馬的風(fēng)格制造。

寶馬i8車身尺寸長4689mm、寬1942mm、1299mm高，軸距為2800mm。用增加寬度，降低高度的方式可以大幅降低車輛的重心，增加過彎時候的穩(wěn)定性，提升操控。在車身制造上，寶馬i8采用了大量輕量化材質(zhì)打造，用一層層的碳纖維復(fù)合材料和金屬粘接起來。減低車重，提升操控性。

在重心分布上，i8擁有接近50:50前后軸荷分配。而且采用前電動機、后發(fā)動機，電池位于中軸線的設(shè)計，保證車的重心在車輛中部，依然是為了提升操控。為了解決電機發(fā)動機動力切換，BMW工程師甚至專門給發(fā)動機配備一個協(xié)助電動機快速將發(fā)動機的輸出功率提升至與車速接近的功率水平。減少頓挫，提升動力響應(yīng)。寶馬很認真的在造一輛賣給消費者、寶馬風(fēng)格的高科技新能源跑車。

類似的還有奧迪A3-etron，它的車身來自A3，發(fā)動機是大眾的1.4T經(jīng)典發(fā)動機，電機和變速箱來自Q5和A6的混動版本，電池和電控來自奧迪R8-etron。在2014年，奧迪經(jīng)過把它之前幾年的預(yù)研成果拿了出來，做成了在市場上銷售的新能源汽車。

一線汽車廠商終于不再怕電動車搶了它們的飯碗，而是自己革自己的命，投身到新能源汽車的浪潮之中，投入技術(shù)儲備推出上市銷售的新能源車型。一線的突破標(biāo)志著新能源汽車春天的真正到來。

四、 未來的新能源

2014年，新能源汽車浪潮襲來。但是絕大多數(shù)的新能源車型，還在用傳統(tǒng)的鋰離子電池。區(qū)別無非是錳酸鋰（日系）、磷酸鐵鋰（美系，比亞迪）或者是三元鋰電池（特斯拉）。無論是那種鋰電池，都需要長時間充電，都有里程焦慮。而在2014年，幾種新能源看到了未來的曙光。

2014年12月15日，豐田MIRAI在日本上市。價格定為723.6萬日元。享受國家補貼后，消費者實際支付520萬日元左右就可以買到。MIRAI采用氫燃料電池，不需要充電，只要和加油一樣去加氫，就能瞬間滿血復(fù)活。雖然還是電動車，但是沒有里程焦慮，使用習(xí)慣和燃油車完全相同。目前，加氫站遠比加油站少，MIRAI的價格也太高，但是假以時日，當(dāng)技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈健全。氫燃料電池汽車是可以取代燃油車的。當(dāng)所有汽車尾氣排放的都是水蒸氣，PM2.5就不再是問題了。

除了燃料電池，鋰離子電池在2014年也有突破。麻省理工大學(xué)的華裔科學(xué)家蔣業(yè)明研究出半固態(tài)液流電池，高能量比的半固態(tài)鋰液流電池可以通過更換電解液快速充電。只要建立加液站，同樣可以瞬間滿血復(fù)活。這位科學(xué)家已經(jīng)拿到初期投資，正在做工業(yè)化研究，也許很快我們就能看到成果。

2014年底，西班牙傳來消息，最近幾年炒得很熱的石墨烯電池見到曙光。西班牙最大的石墨烯公司與大學(xué)合作，研發(fā)出一種性能指標(biāo)出色，并且可以快速充電的石墨烯電池，已經(jīng)開始和德國汽車廠商聯(lián)系測試事宜。

石墨烯有非常大的比表面積，做鋰電池的電極可以快速充放電，但是純粹的石墨烯電極壽命太短，世界各國研發(fā)人員不遺余力的嘗試各種材料與石墨烯組合來提升綜合性能。如果西班牙的消息屬實，那么說明西班牙人找到了一種合適的材料，鋰電池的充放電時間將有極大的突破。充電站10分鐘充滿一輛車，加油站和燃油車就沒有必要存在了。

2014年末的好消息，讓我們對新能源汽車的未來更加充滿希望。

五、站在新時代的門檻

回顧2014年的新能源汽車，我們發(fā)現(xiàn)人類已經(jīng)站在了新時代的門檻。即使未來幾年沒有大的技術(shù)突破，汽車廠商們也已經(jīng)開始認真考慮新能源汽車替代燃油車的時間表了。在這個漫長的過程中，電動車從業(yè)者們需要耐得住新技術(shù)誕生之前的“寂寞”，“Keep Calm&Carry on”，只要氫燃料電池、半固態(tài)液流電池、石墨烯電池有任何一種突破，那么電動車替代燃油車的進程就會正式開始。

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