8月25號的上海在一周的潮濕天氣后終于迎來了晴朗的一天，也在這天，由TCC生態(tài)圈與雷鋒網(wǎng)共同舉辦的車聯(lián)網(wǎng)盛會——AutoAPP高峰論壇在滬召開。此次論壇中，不僅請到了整車廠方面的福特，通用，還有中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT都有負責汽車業(yè)務的高管到來，當然，一些車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者也來到本次峰會取經(jīng)。

在一天的活動議程中，既有整車廠帶來的最新車載系統(tǒng)，也有業(yè)界對汽車消費，營銷的圓桌討論，不過筆者最感興趣的還是BAT與福特的對話。前者是互聯(lián)網(wǎng)界的三座大山，后者則是整車廠中最激進的探索者。究竟能碰撞出什么火花，請看筆者一一道來。

 

左起：陸凌濤，黃涌，馬喆人，孫炯，彭羚

談到車聯(lián)網(wǎng)，從業(yè)人員首先想到的肯定是整車廠與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競爭，而在昨天的圓桌論壇，主持人也特意將雙方分割而坐，但是否這兩邊的矛盾真的有我們想象中那么大呢？福特亞太區(qū)技術(shù)與商務開發(fā)總監(jiān)黃涌表示，整車廠整體上是更傾向于合作的，不過具體方式還需要雙方共同探討，有一點要明確的是，整車廠的優(yōu)勢在于汽車硬件制造，經(jīng)過幾十年的商業(yè)發(fā)展，他們在硬件方面有大規(guī)模質(zhì)量控制的能力，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備的，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應是輕資產(chǎn)，重技術(shù)，他們優(yōu)勢在于對大數(shù)據(jù)的收集應用和對用戶的深度了解，在用戶體驗方面，互聯(lián)網(wǎng)公司能做到極致。回到BAT這邊，百度CarNet負責人彭羚女士也表示，百度自有汽車相關的業(yè)務之后和整車廠一直處于合作之中，但在合作中她看到了很多問題，比如說整車廠所謂的開放數(shù)據(jù)依然很保守，到底開放了多少，開放到什么程度，開發(fā)者能用這些數(shù)據(jù)做些什么，目前根本看不到成果。結(jié)合到之后考拉FM董事長兼CEO俞清木談到給車載系統(tǒng)開發(fā)APP所遇到的問題——成本非常巨大，不僅要適配各類基于不同內(nèi)核（目前有Windows CE，Linux，Android等五到六種 ）開發(fā)的系統(tǒng)，在溝通上的成本也十分巨大，往往真正在做軟件開發(fā)的團隊是整車廠所謂的五級，六級供應商，而開發(fā)時遇到問題必須得逐級往上溝通，耗費巨大人力物力，一般的開發(fā)者在這樣的生態(tài)下根本活不下去?？此破嚿鷳B(tài)的軟件開發(fā)會與智能手機差不多，但是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的體型非常龐大，幾十年堆積起來的架構(gòu)和制度阻礙著互聯(lián)網(wǎng)模式的進入。

 

所以說媒體往往想把事情簡單化，跨行業(yè)的革新比我們想象的要復雜困難的多。整車廠在在看到互聯(lián)網(wǎng)浪潮襲來時膽戰(zhàn)心驚，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然抱著進入汽車領域的決心，卻不知道從何入手。為何這么說呢？其實從BAT目前的動作就可以略知一二。

BAT在選擇進入車聯(lián)網(wǎng)的方式正是他們最擅長的領域。百度以CarNet切入，是在占領入口。騰訊最早與車聯(lián)網(wǎng)相關的產(chǎn)品其實是QQ音樂，在很多車載系統(tǒng)上都有其身影，包括現(xiàn)在的路寶盒子，都是騰訊在布局收集車主方面的大數(shù)據(jù)，包括車主的駕駛習慣，經(jīng)常使用的加油，洗車等服務數(shù)據(jù)。而阿里，作為中國最大的電商，從汽車前裝（有高德，蝦米，阿里云等），通信到汽車后市場（汽車金融，服務包括洗車，維修，保養(yǎng)等），它多少都有涉足。這樣看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領域的步伐貌似還在抬個腳的階段，甚至筆者認為目前“入侵”還只是個想法，包括蘋果，谷歌做的Carplay，Android auto這些東西，不過是為了使自己的產(chǎn)品在更多環(huán)境下變得易用，至于下一步，who knows？

本次峰會中，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方，整車廠方還是開發(fā)者其實都有一個共同的認識——車聯(lián)網(wǎng)目前還處于概念階段。沒錯，不要以為有任何一方在這個新的領域處于領先位置，大家都在探索階段，對于未來車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括交互方式，安全，隱私，應用開發(fā)，沒有人現(xiàn)在能夠指出一條確切的道路。百度的彭羚表示，包括CarNet這類所謂的系統(tǒng)不過是手機的映射，是各家企業(yè)探索過程中的過渡產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建立需要各方去探索，找到一個共同的價值點。而阿里巴巴副總裁孫炯則從安全，隱私，操作三個方面談到了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設。騰訊副總裁馬喆人則具體說到騰訊推出的路寶盒子落腳點其實還在手機上，主要目的也是在手機用戶相關的有真正服務價值的大數(shù)據(jù)。

對于整車廠，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及開發(fā)者，在進入車聯(lián)網(wǎng)領域時都處于同一起跑線的，大家都得考慮場景的變化以及交互方式的改革，接下來車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設需要三方找到一個共同的價值點來一起努力。套用現(xiàn)場某位業(yè)內(nèi)人員的一句話——這個過程實際上是汽車公司的互聯(lián)網(wǎng)化和互聯(lián)網(wǎng)公司的具象化。

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