開發(fā)無人駕駛汽車的公司聲稱，讓機(jī)器來開車能使未來變得更加美好，車禍數(shù)量會(huì)驟降，人們從舊模式中解脫出來，從駕駛員變成乘客，雙手能從方向盤上解放出來，雙眼也不用盯著道路，有更多的時(shí)間可以用來工作、休息、關(guān)心親友愛人，停車也不再如此麻煩。

即使是極少贊美技術(shù)進(jìn)步的美國(guó)高速公路安全管理局，都說：

(無人駕駛汽車的出現(xiàn))“為提高公路安全提供了全新的可能性，能提高環(huán)境效益，提高靈活性，并創(chuàng)造就業(yè)和投資新機(jī)會(huì)。”

汽車制造商和監(jiān)管者描繪出來的美好遠(yuǎn)景似乎聽起來有些言過其實(shí)，但麥肯錫公司的新咨詢報(bào)告表明，其中絕大部分是正確的。

汽車制造商希望分階段引入自動(dòng)技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上逐步做出改變。三到五年后，汽車將可以在堵車時(shí)無人駕駛，其余時(shí)間仍由人駕駛。在城市中駕駛是更加艱巨的挑戰(zhàn)，因?yàn)槌鞘欣镉懈嗟恼系K和變數(shù)。但汽車將在接下來的25年中變得越來越智能，我們能寄希望于在2040年之前完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

我們已經(jīng)在朝著這個(gè)方向前進(jìn)了：

• Google的無人駕駛汽車創(chuàng)造了70多萬英里的無車禍記錄；

• 今年早些時(shí)候奧迪的無人駕駛車從硅谷“開”到了拉斯維加斯，行程500英里；

• 上周，奔馳的無人駕駛概念汽車F 015也再次風(fēng)靡了一陣。

報(bào)告指出，無人駕駛將分為三個(gè)階段。

第一階段將到2020年左右，自動(dòng)技術(shù)的影響仍然有限

盡管無人駕駛汽車已經(jīng)滲入了工業(yè)和特定場(chǎng)所，如農(nóng)場(chǎng)、礦場(chǎng)，但客運(yùn)汽車的無人駕駛?cè)酝Ａ粼谠秃蜏y(cè)試階段。相比之下，一些公司的時(shí)間表就有些對(duì)不上了，奔馳和尼桑計(jì)劃在2020年之前推出帶自動(dòng)化特征的車，奧迪的計(jì)劃也差不多，Volvo欲在2017年推出百人大規(guī)模真實(shí)測(cè)試。

第二階段在2020年至2035年之間，無人駕駛技術(shù)會(huì)逐漸進(jìn)入主流，并經(jīng)歷成長(zhǎng)的陣痛

這將要求全球的監(jiān)管者進(jìn)行立法，全面監(jiān)管車輛的研發(fā)、測(cè)試、檢驗(yàn)和許可執(zhí)照。保險(xiǎn)公司的基本模式也需要改變，從駕駛員為車投保，變?yōu)槠囍圃焐虨榧夹g(shù)失誤投保。隨著技術(shù)的應(yīng)用更為廣泛，也會(huì)有一些副作用。例如，個(gè)體的修車店生意會(huì)變差，因?yàn)檫h(yuǎn)程診斷和在線更新會(huì)更頻繁，而且因?yàn)槭鹿实臏p少，車輛修理頻率也少了。出租車司機(jī)和長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)等職業(yè)也會(huì)逐漸減少。

同時(shí)，消費(fèi)者將開始習(xí)慣不開車，甚至可能喜歡這種方式。只要達(dá)到了全面自動(dòng)，安全效益會(huì)來得很快。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)報(bào)告表明，安裝了最基本的正向碰撞警告系統(tǒng)的車輛，車禍率要低7%。據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》，加上自動(dòng)剎車，車禍率要低14-15%。無人駕駛還會(huì)使車禍率更低。這就是為什么自動(dòng)化是Volvo2020年之前杜絕其乘客死傷計(jì)劃的重要部分。

再看看美國(guó)人浪費(fèi)了多少時(shí)間在交通上：平均每個(gè)駕駛員每年都浪費(fèi)了111小時(shí)。根據(jù)INRIX的研究顯示，這意味著可以極大程度提高駕駛者的生產(chǎn)力。

2040年后是第三階段

無人駕駛汽車變?yōu)榱宋覀兊闹饕煌üぞ撸幸?guī)則也需要定論。汽車設(shè)計(jì)會(huì)從根本上發(fā)生改變，因?yàn)槌暗淖?、后視鏡、腳踏板不再必要。我們劃分物理空間的方式也會(huì)發(fā)生升級(jí)。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2050年我們可能只需要現(xiàn)在停車的75%的空間來停車。在美國(guó)，這就意味著又有了570億平方米的土地。因?yàn)闊o人駕駛汽車能自動(dòng)停得很緊湊，而且不再需要預(yù)留駕駛員開門出去的空間。

除此之外，汽車所有制的想法也會(huì)發(fā)生改變。目前，95%的時(shí)間里汽車是閑置的，有著極大的資源優(yōu)化配置空間。

總的而言，人們不會(huì)停止購(gòu)買汽車，只是買得更少了。人們還是樂于有去哪兒的自主權(quán)，并且享受這種自由。只是不需要再有人開車，一輛無人駕駛汽車足以取代兩輛傳統(tǒng)汽車，你還能看到收費(fèi)私人接送服務(wù)的興起。

在麥肯錫報(bào)告中反復(fù)提到的主題是：消費(fèi)者的勝利。雖然集各種高科技于一身的無人駕駛汽車會(huì)比傳統(tǒng)汽車貴上數(shù)千美元，但駕駛員能省下許多時(shí)間，相當(dāng)于省下了錢。目前，全美能省下的修理費(fèi)和醫(yī)療費(fèi)就將達(dá)到1800億美元，事故率還將降低90%。

生產(chǎn)力的增長(zhǎng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益較難量化，這沒有具體數(shù)字。畢竟，無法保證人們會(huì)把節(jié)約的時(shí)間用來工作，而不是用來打盹兒、發(fā)信息、或者玩游戲。但總的來說前景十分明了：如果我們不開車，生活會(huì)更美好。

via wired

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