2015年以來，蘋果要研發(fā)自家汽車的消息就沒消停過，從只試水車內(nèi)系統(tǒng)到一手包辦整輛車，每條“謠言”都傳得神乎其神。剛開始大家都把這事當作茶余飯后的笑料，沒人相信，但隨著時間推移，那些消息漸漸地連成了線，這條線勾勒出的圖像也變的越來越清晰了，也許蘋果汽車真的在向我們緩緩駛來。

自半年前所謂蘋果的Project Titan傳言出現(xiàn)以來，我們就會時不時地受到這類消息的聒噪。不過我想現(xiàn)在是時候讓我們靜下來仔細分析一下蘋果汽車的未來了。不過下文的消息來源大多是未經(jīng)證實的傳言，所以坐穩(wěn)扶好再看哦。

有什么人？

據(jù)稱蘋果Project Titan研發(fā)小組異常龐大，成員超過了600人！不過如果最近的報道屬實，這個數(shù)字還會在不遠的將來擴大到現(xiàn)在的三倍，這么龐大的小組可能會徹底吸干硅谷汽車工程的人才儲備。不過值得慶幸的是，這類人才已經(jīng)變得越來越多了。

蘋果庫布蒂諾總部附近汽車生產(chǎn)廠可真不少！福特、通用、寶馬、日產(chǎn)、大眾和奔馳都聚集在這一片區(qū)域，另外，距此地三十分鐘車程的地方就是特斯拉的制造廠。蘋果從特斯拉挖人早已不是個秘密了，有消息稱蘋果甚至為從特斯拉來的跳槽員工提供了25萬美元的簽約獎金。不過從特斯拉挖來的員工都是小嘍羅，真正的大BOSS是從奔馳公司挖來的Johann Jungwirth。

這個Jungwirth到底是何許人也？轉(zhuǎn)投蘋果之前他是奔馳公司北美研發(fā)中心的一把手，該研發(fā)中心專注于新型智能汽車的研究。

奔馳公司北美研發(fā)中心

而傳說中領(lǐng)導(dǎo)整個蘋果Project Titan的Steve Zadesky也曾經(jīng)是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的圈內(nèi)人，他之前是福特公司的工程師，于1999年加入蘋果。他在iPod的發(fā)展史上扮演了重要的角色，直到最近還一直在負責監(jiān)督iPhone的設(shè)計工作。

蘋果對高端人才的追逐還會繼續(xù)，不過如此瘋狂的挖角行為肯定會招致其他公司的反擊，這不，一家位于密歇根的名為A123 Systems的電池公司就因為蘋果的招聘打包計劃（打包挖走該公司的主要員工）而親自找上門來理論。

做什么車？

在最初的傳言和報道中，蘋果汽車和谷歌的產(chǎn)品類似，都為無人駕駛汽車。而蘋果在加州車輛管理局為自動駕駛車輛注冊的新聞更是讓人們吃了定心丸，自動駕駛功能未來一定會在蘋果汽車上出現(xiàn)。

不過最近的報道顯示蘋果似乎還想在車輛上保留傳統(tǒng)的人工駕駛方式。這些報道真是讓人頭疼。

有沒有時間表？

最近的報道認為蘋果汽車會在2019年最終問世，距今還有四年時間，若算上Project Titan已經(jīng)開始的一年，整個研發(fā)周期會達到五年，而這與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)周期完全吻合。

五年一升級已經(jīng)成了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的習慣。就拿保時捷911來說，最近就在法蘭克福車展迎來了最新的升級，而上一代的911發(fā)布就是在大約5年之前。在保時捷的路線圖中，新911只是小改款，換裝了新款發(fā)動機和懸掛系統(tǒng)，并為蘋果的CarPlay提供了系統(tǒng)支持。

不過也有例外，那就是福特GT，它從構(gòu)思到最后發(fā)布只用了短短的14個月。但可別想太多啊，這車發(fā)布兩年后才真正開售。不過對蘋果來說，2019年正式發(fā)布應(yīng)該是沒太大問題的。

設(shè)計師們只花了14個月就設(shè)計出了經(jīng)典的福特GT

這也就意味著，我們在2019年見到無人駕駛蘋果汽車的幾率是相當大的，當然，該車可能也會有傳統(tǒng)駕駛模式。畢竟沃爾沃就準備在2017年發(fā)售雙模式無人駕駛汽車。

為何要造車？

即使能證明各方的傳言為真，我們依然有許多無法解開的謎團，其中很重要的一點就是蘋果造車的動機，這問題可真不好回答。最簡單的解答就是蘋果想要通過賣車找到自己新的利潤增長點。但汽車工業(yè)的進化可不像電子產(chǎn)業(yè)，每一個新點子都需要經(jīng)過無數(shù)次的檢驗才行。而且近幾年來我們對私家車的觀念有了巨大轉(zhuǎn)變，若未來無人駕駛汽車成真，我們原有的觀念更是會迎來新的大地震。

在許多城市，拼車服務(wù)（如Uber）已經(jīng)能滿足普通人的出行需求，人們購買私家車的動力已經(jīng)降到冰點。未來無人駕駛汽車普及后，連司機都可以下崗了，無人駕駛汽車會替代一切。若這一夢想成真，必定會給整個汽車工業(yè)帶來巨大的變革。

主要的汽車制造商都對此心知肚明，所以他們都在努力尋求轉(zhuǎn)變。寶馬就在嘗試開展旗下的Car2Go服務(wù)，而福特的Smart Mobility計劃中也有許多相似的項目。顯而易見，這是整個業(yè)界的未來，如果蘋果還按老思維專注賣車賺取利潤的話，可能還沒正式開售就被對手甩開了。

如果按需租車是未來行業(yè)的主題的話，我們就會有一個新問題，那就是一個汽車行業(yè)新兵到底能吃掉多少蛋糕？畢竟如果大家都習慣了租車服務(wù)，對新車的需求還會有多大呢？

誰來負責制造蘋果的汽車？

蘋果與其他廠商不同，它沒有自己的工廠，每年銷售出的上億部產(chǎn)品都是由富士康等公司代工的，而這一策略正是現(xiàn)任CEO蒂姆·庫克創(chuàng)造出來的。如果蘋果汽車問世，車輛的制造和生產(chǎn)就會成為一個大麻煩。不過，想必未來蘋果也會開始自建工廠。

即使如此，蘋果還是需要合作伙伴，就像谷歌那樣。谷歌就聯(lián)合了底特律的汽車制造商Roush Industries共同打造旗下的無人駕駛汽車。不過這也只是測試階段的權(quán)宜之計，若進入大規(guī)模量產(chǎn)，這樣的合作伙伴根本就無法滿足需求，蘋果需要找一個汽車業(yè)巨頭來幫忙。

寶馬會成為蘋果的合作伙伴嗎？

許多傳言都顯示蘋果的高層與寶馬公司頻頻接觸，甚至特地去德國參觀了該公司的生產(chǎn)線。寶馬在蘋果產(chǎn)品的支持上一直走在業(yè)界前列，最重要的是，寶馬的高品質(zhì)一直是有目共睹的，而蘋果也是以高品質(zhì)聞名，另外，寶馬旗下的i3電動車對蘋果的研發(fā)也具有重要的參考意義，兩家公司是天作之合。

不過蘋果會甘愿依靠別家平臺造車嗎？畢竟誰也不愿見到iPhone長得跟諾基亞似的。

敢問路在何方？

谷歌一向很開放，其它公司無人駕駛汽車的優(yōu)缺點我們都看的清清楚楚。但蘋果一向行事神秘，對其研發(fā)計劃三緘其口，恐怕我們永遠都不會知道整個研發(fā)過程會誕生多少試驗車輛，經(jīng)歷多少次迭代和打磨，或者哪些產(chǎn)品在最后一刻被扼殺掉，但這就是蘋果。

龐大的研發(fā)團隊、孱弱的生產(chǎn)和運輸能力、監(jiān)管上的各項障礙都會成為蘋果汽車誕生過程中的攔路虎，這些艱難險阻甚至讓人懷疑蘋果是否有能力最終帶給世界新的“one more thing”。

不過這些幕后的故事都不是我們最關(guān)心的，我們真正關(guān)心的是蘋果汽車能否像旗下的iPod、iPhone或iPad一樣，成為行業(yè)的改變者和塑造者。在播放器、手機等行業(yè)蘋果都是后來居上者，那么這次蘋果駛上汽車行業(yè)快車道需要多久呢？讓我們試目以待。

via cnet

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