2015年以來(lái)，蘋果要研發(fā)自家汽車的消息就沒(méi)消停過(guò)，從只試水車內(nèi)系統(tǒng)到一手包辦整輛車，每條“謠言”都傳得神乎其神。剛開(kāi)始大家都把這事當(dāng)作茶余飯后的笑料，沒(méi)人相信，但隨著時(shí)間推移，那些消息漸漸地連成了線，這條線勾勒出的圖像也變的越來(lái)越清晰了，也許蘋果汽車真的在向我們緩緩駛來(lái)。

自半年前所謂蘋果的Project Titan傳言出現(xiàn)以來(lái)，我們就會(huì)時(shí)不時(shí)地受到這類消息的聒噪。不過(guò)我想現(xiàn)在是時(shí)候讓我們靜下來(lái)仔細(xì)分析一下蘋果汽車的未來(lái)了。不過(guò)下文的消息來(lái)源大多是未經(jīng)證實(shí)的傳言，所以坐穩(wěn)扶好再看哦。

有什么人？

據(jù)稱蘋果Project Titan研發(fā)小組異常龐大，成員超過(guò)了600人！不過(guò)如果最近的報(bào)道屬實(shí)，這個(gè)數(shù)字還會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)擴(kuò)大到現(xiàn)在的三倍，這么龐大的小組可能會(huì)徹底吸干硅谷汽車工程的人才儲(chǔ)備。不過(guò)值得慶幸的是，這類人才已經(jīng)變得越來(lái)越多了。

蘋果庫(kù)布蒂諾總部附近汽車生產(chǎn)廠可真不少！福特、通用、寶馬、日產(chǎn)、大眾和奔馳都聚集在這一片區(qū)域，另外，距此地三十分鐘車程的地方就是特斯拉的制造廠。蘋果從特斯拉挖人早已不是個(gè)秘密了，有消息稱蘋果甚至為從特斯拉來(lái)的跳槽員工提供了25萬(wàn)美元的簽約獎(jiǎng)金。不過(guò)從特斯拉挖來(lái)的員工都是小嘍羅，真正的大BOSS是從奔馳公司挖來(lái)的Johann Jungwirth。

這個(gè)Jungwirth到底是何許人也？轉(zhuǎn)投蘋果之前他是奔馳公司北美研發(fā)中心的一把手，該研發(fā)中心專注于新型智能汽車的研究。

奔馳公司北美研發(fā)中心

而傳說(shuō)中領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)蘋果Project Titan的Steve Zadesky也曾經(jīng)是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的圈內(nèi)人，他之前是福特公司的工程師，于1999年加入蘋果。他在iPod的發(fā)展史上扮演了重要的角色，直到最近還一直在負(fù)責(zé)監(jiān)督iPhone的設(shè)計(jì)工作。

蘋果對(duì)高端人才的追逐還會(huì)繼續(xù)，不過(guò)如此瘋狂的挖角行為肯定會(huì)招致其他公司的反擊，這不，一家位于密歇根的名為A123 Systems的電池公司就因?yàn)樘O果的招聘打包計(jì)劃（打包挖走該公司的主要員工）而親自找上門來(lái)理論。

做什么車？

在最初的傳言和報(bào)道中，蘋果汽車和谷歌的產(chǎn)品類似，都為無(wú)人駕駛汽車。而蘋果在加州車輛管理局為自動(dòng)駕駛車輛注冊(cè)的新聞更是讓人們吃了定心丸，自動(dòng)駕駛功能未來(lái)一定會(huì)在蘋果汽車上出現(xiàn)。

不過(guò)最近的報(bào)道顯示蘋果似乎還想在車輛上保留傳統(tǒng)的人工駕駛方式。這些報(bào)道真是讓人頭疼。

有沒(méi)有時(shí)間表？

最近的報(bào)道認(rèn)為蘋果汽車會(huì)在2019年最終問(wèn)世，距今還有四年時(shí)間，若算上Project Titan已經(jīng)開(kāi)始的一年，整個(gè)研發(fā)周期會(huì)達(dá)到五年，而這與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)周期完全吻合。

五年一升級(jí)已經(jīng)成了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的習(xí)慣。就拿保時(shí)捷911來(lái)說(shuō)，最近就在法蘭克福車展迎來(lái)了最新的升級(jí)，而上一代的911發(fā)布就是在大約5年之前。在保時(shí)捷的路線圖中，新911只是小改款，換裝了新款發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)，并為蘋果的CarPlay提供了系統(tǒng)支持。

不過(guò)也有例外，那就是福特GT，它從構(gòu)思到最后發(fā)布只用了短短的14個(gè)月。但可別想太多啊，這車發(fā)布兩年后才真正開(kāi)售。不過(guò)對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，2019年正式發(fā)布應(yīng)該是沒(méi)太大問(wèn)題的。

設(shè)計(jì)師們只花了14個(gè)月就設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的福特GT

這也就意味著，我們?cè)?019年見(jiàn)到無(wú)人駕駛蘋果汽車的幾率是相當(dāng)大的，當(dāng)然，該車可能也會(huì)有傳統(tǒng)駕駛模式。畢竟沃爾沃就準(zhǔn)備在2017年發(fā)售雙模式無(wú)人駕駛汽車。

為何要造車？

即使能證明各方的傳言為真，我們依然有許多無(wú)法解開(kāi)的謎團(tuán)，其中很重要的一點(diǎn)就是蘋果造車的動(dòng)機(jī)，這問(wèn)題可真不好回答。最簡(jiǎn)單的解答就是蘋果想要通過(guò)賣車找到自己新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但汽車工業(yè)的進(jìn)化可不像電子產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)新點(diǎn)子都需要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的檢驗(yàn)才行。而且近幾年來(lái)我們對(duì)私家車的觀念有了巨大轉(zhuǎn)變，若未來(lái)無(wú)人駕駛汽車成真，我們?cè)械挠^念更是會(huì)迎來(lái)新的大地震。

在許多城市，拼車服務(wù)（如Uber）已經(jīng)能滿足普通人的出行需求，人們購(gòu)買私家車的動(dòng)力已經(jīng)降到冰點(diǎn)。未來(lái)無(wú)人駕駛汽車普及后，連司機(jī)都可以下崗了，無(wú)人駕駛汽車會(huì)替代一切。若這一夢(mèng)想成真，必定會(huì)給整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)巨大的變革。

主要的汽車制造商都對(duì)此心知肚明，所以他們都在努力尋求轉(zhuǎn)變。寶馬就在嘗試開(kāi)展旗下的Car2Go服務(wù)，而福特的Smart Mobility計(jì)劃中也有許多相似的項(xiàng)目。顯而易見(jiàn)，這是整個(gè)業(yè)界的未來(lái)，如果蘋果還按老思維專注賣車賺取利潤(rùn)的話，可能還沒(méi)正式開(kāi)售就被對(duì)手甩開(kāi)了。

如果按需租車是未來(lái)行業(yè)的主題的話，我們就會(huì)有一個(gè)新問(wèn)題，那就是一個(gè)汽車行業(yè)新兵到底能吃掉多少蛋糕？畢竟如果大家都習(xí)慣了租車服務(wù)，對(duì)新車的需求還會(huì)有多大呢？

誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)制造蘋果的汽車？

蘋果與其他廠商不同，它沒(méi)有自己的工廠，每年銷售出的上億部產(chǎn)品都是由富士康等公司代工的，而這一策略正是現(xiàn)任CEO蒂姆·庫(kù)克創(chuàng)造出來(lái)的。如果蘋果汽車問(wèn)世，車輛的制造和生產(chǎn)就會(huì)成為一個(gè)大麻煩。不過(guò)，想必未來(lái)蘋果也會(huì)開(kāi)始自建工廠。

即使如此，蘋果還是需要合作伙伴，就像谷歌那樣。谷歌就聯(lián)合了底特律的汽車制造商Roush Industries共同打造旗下的無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)這也只是測(cè)試階段的權(quán)宜之計(jì)，若進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，這樣的合作伙伴根本就無(wú)法滿足需求，蘋果需要找一個(gè)汽車業(yè)巨頭來(lái)幫忙。

寶馬會(huì)成為蘋果的合作伙伴嗎？

許多傳言都顯示蘋果的高層與寶馬公司頻頻接觸，甚至特地去德國(guó)參觀了該公司的生產(chǎn)線。寶馬在蘋果產(chǎn)品的支持上一直走在業(yè)界前列，最重要的是，寶馬的高品質(zhì)一直是有目共睹的，而蘋果也是以高品質(zhì)聞名，另外，寶馬旗下的i3電動(dòng)車對(duì)蘋果的研發(fā)也具有重要的參考意義，兩家公司是天作之合。

不過(guò)蘋果會(huì)甘愿依靠別家平臺(tái)造車嗎？畢竟誰(shuí)也不愿見(jiàn)到iPhone長(zhǎng)得跟諾基亞似的。

敢問(wèn)路在何方？

谷歌一向很開(kāi)放，其它公司無(wú)人駕駛汽車的優(yōu)缺點(diǎn)我們都看的清清楚楚。但蘋果一向行事神秘，對(duì)其研發(fā)計(jì)劃三緘其口，恐怕我們永遠(yuǎn)都不會(huì)知道整個(gè)研發(fā)過(guò)程會(huì)誕生多少試驗(yàn)車輛，經(jīng)歷多少次迭代和打磨，或者哪些產(chǎn)品在最后一刻被扼殺掉，但這就是蘋果。

龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、孱弱的生產(chǎn)和運(yùn)輸能力、監(jiān)管上的各項(xiàng)障礙都會(huì)成為蘋果汽車誕生過(guò)程中的攔路虎，這些艱難險(xiǎn)阻甚至讓人懷疑蘋果是否有能力最終帶給世界新的“one more thing”。

不過(guò)這些幕后的故事都不是我們最關(guān)心的，我們真正關(guān)心的是蘋果汽車能否像旗下的iPod、iPhone或iPad一樣，成為行業(yè)的改變者和塑造者。在播放器、手機(jī)等行業(yè)蘋果都是后來(lái)居上者，那么這次蘋果駛上汽車行業(yè)快車道需要多久呢？讓我們?cè)嚹恳源?/p>

via cnet

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