近日，有媒體報道，說美國蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動汽車。蘋果電動車計劃的代號是“泰坦(Titan)”。其實，早在喬布斯年代，iCar的說法就傳了很多年，這次傳言又起，蘋果造車靠譜嗎？

這次是玩真的

目前，按照媒體爆出的信息。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克早在1年前就批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)。

一個最多1000人的精英研發(fā)團隊，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個基地工作，主要研究方向是機器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。

目前，這個研發(fā)團隊已擴充至數(shù)百人，正共同參與一個代號為“泰坦”的項目，目前已經(jīng)初步設(shè)計出形似小型旅行車的方案。

在人才方面，2014年9月，梅塞德斯－奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司，特斯拉 CEO 則在今年早些時候透露，蘋果曾從自家公司挖走很多人才。

近期，蘋果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行會晤。

種種跡象表明，蘋果這次是玩真的，不是簡單的預(yù)研或者意向，而是真的想要造車。

蘋果造車的難度和模式

汽車工業(yè)是一個非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展。各種利益盤根錯節(jié)，新生者加入只能遵守行業(yè)的游戲規(guī)則。

因為汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。

比技術(shù)更難突破是供應(yīng)鏈，汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機復(fù)雜，手機的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C，與整個汽車不可同日而語。而更麻煩的是汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。作為后來者，有錢你都買不到配件。

電動車比汽車要簡單一點，因為汽車三大件中，發(fā)動機變速箱都被替換掉了，只要解決底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行，即使是這樣，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系，特斯拉開起來的一些體驗與奔馳車類似（方向盤轉(zhuǎn)向的設(shè)定），也是因為用了奔馳產(chǎn)業(yè)鏈的原因。

蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動車，這個關(guān)口也是要過的。所以蘋果去找了麥格納國際公司，解決供應(yīng)商和制造的問題，蘋果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計。

蘋果看來是想用手機的模式，蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計、測試，銷售，設(shè)計出一輛用戶體驗出色的電動車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造，類似手機交給富士康一樣，把汽車的制造交給麥格納。

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過去幾十年汽車業(yè)界進步的速度遠(yuǎn)沒有IT行業(yè)快，除了技術(shù)難度較大以外，還是與整個行業(yè)的壟斷有關(guān)。一些新技術(shù)新材料新工藝在汽車工業(yè)上用的比較慢。

奧迪早在幾年前就有了全套的混動技術(shù)，但是直到特斯拉崛起，寶馬做新能源汽車后，才不緊不慢的推出奧迪A3 e-TRON。

從成本收益角度考慮，原有模式利潤豐厚，擠牙膏一樣采用新技術(shù)可以利益最大化，在iPhone出現(xiàn)前的手機行業(yè)也是這樣的，一個彩屏就是賣點，售價可以比黑白屏幕手機高幾千元。

2007年當(dāng)蘋果進入手機行業(yè)后，整個行業(yè)天翻地覆。當(dāng)蘋果進入汽車行業(yè)，以蘋果對消費者體驗的理解，資本實力，技術(shù)研發(fā)能力，汽車行業(yè)也有可能被顛覆。

我期待自己的下一輛車是iCar，你呢？

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