如果聽一些汽車行業(yè)高管的言論，很容易相信無人駕駛汽車真的很快就能進(jìn)駐4S店了。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO Carlos Ghosn在前幾天表示，日產(chǎn)接下來四年會(huì)出10款新的自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更激進(jìn)，他上周表示Model S中的自動(dòng)駕駛功能“現(xiàn)在可能比人更優(yōu)秀了”。他還說過，一兩年內(nèi)差不多就能在千里之外召喚自己的汽車了。但大佬們說的可能和我們想的很不一樣。

上面兩個(gè)人說的，是指汽車擁有高級(jí)功能可以幫助駕駛，甚至在繁忙街道中停車這樣的情況下接過控制權(quán)。但真正全能的無人駕駛汽車，像Google測試的那種，要真正上路恐怕還得10多年。

這是一種長期的過程，而且也會(huì)產(chǎn)生一些金融方面的影響。去年Uber宣布計(jì)劃在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開設(shè)自動(dòng)汽車研究中心；通用汽車最近宣布向Uber的對手Lyft投資5億美元，開發(fā)按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)；還有傳言稱，Google和福特要合作研發(fā)無人駕駛汽車。

政府也很上心。奧巴馬的預(yù)算提議中就包括以未來10年中投入40億美元用于無人駕駛相關(guān)的研究。而且美國政府還表示將取消自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律障礙。

汽車逐漸在某些情景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而且會(huì)越來越智能，但它們?nèi)孕枰祟惐O(jiān)管。事實(shí)上，在很多情況下，如遇到復(fù)雜的駕駛環(huán)境或緊急狀況，汽車會(huì)告訴人類司機(jī)，“你來控制”。

在汽車行業(yè)，這被稱為切換問題，而且沒有很多的解決方案。汽車設(shè)計(jì)師們還沒找到一種方法，能讓駕駛員在被短信，郵件分心后，可在緊急情況下短時(shí)間內(nèi)重新控制汽車。如果讓駕駛員不那么專心開車，那安全技術(shù)可能會(huì)產(chǎn)生一些新的危害，這對人工智能也是個(gè)挑戰(zhàn)。了解人類駕駛員何時(shí)準(zhǔn)備好了，有沒有給出足夠的提醒，這些都是很麻煩的問題。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許駕駛員扔下方向盤，但一段時(shí)間后它會(huì)要求人類重新控制。在某些情況下，它也會(huì)提醒駕駛員控制汽車。

特斯拉在高速上的表現(xiàn)不錯(cuò)，但在城市街道和普通公路上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)讓人毛骨悚然。它只用一個(gè)攝像頭追蹤道路識(shí)別車道標(biāo)記，不能很好地按路行駛，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)可能不會(huì)減速。機(jī)器人和人工智能專家 Sebastian Thrun測試過特斯拉的自動(dòng)駕駛，200英里的路上他進(jìn)行了十多次干預(yù)。

與特斯拉一樣，日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車型也需要人類監(jiān)控，不會(huì)在所有情況下自動(dòng)駕駛。日產(chǎn)工程師還表示，就算是最先進(jìn)的車型，也不能在所有情境下自動(dòng)駕駛，包括雪天，暴雨天和一些夜間情形。這也需要汽車了解周圍的環(huán)境，并給駕駛員提醒。

讓情況變得更復(fù)雜的是法律法規(guī)，它要求汽車由人類控制。在歐洲，1968年的維也納公約中規(guī)定，所有移動(dòng)的車輛都需要有駕駛員，而駕駛員要在所有時(shí)間段都能控制車輛。在美國，Google早在2011年就開始游說各州。去年它遇到了些挫折，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的法律草案要求汽車內(nèi)要有一名人類駕駛員。

不過所有這些都不會(huì)打擊無人駕駛愛好者的信心。Doug Carmean是微軟一名設(shè)計(jì)師，他擁有一輛特斯拉，而且在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)遇到過一些驚險(xiǎn)情況。但他仍然表示，“我很享受這輛車，刺激與快樂并存?！痹谝恍┣闆r下，他還是能夠松開方向盤，刷刷網(wǎng)頁什么的。

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