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本文作者: 郁蔥蔥 | 2014-11-23 12:14 |
獨(dú)輪車自從進(jìn)入到中國以來迅速在年輕人中流行起來,這種新型的代步工具的出現(xiàn)也為人們的出行提供了更多的選擇,越來越多的獨(dú)輪車愛好者希望有朝一日獨(dú)輪車能在城市中鄉(xiāng)野間自由騎行,但目前的國家政府態(tài)度還不是很明朗,這也引發(fā)了一些憂慮。針對路權(quán)和行業(yè)規(guī)范等相關(guān)問題,智駕君(smartrides)在上海專訪了iwheelmart總經(jīng)理杜海根先生,我們聽聽杜先生是如何看待這些問題的:
見面的開始杜先生先說了如下這段話:
類似平衡車獨(dú)輪車上路罰款5元,現(xiàn)在導(dǎo)向是這樣的,并不一定是壞事,它需要在特定的環(huán)境中進(jìn)行。這方面原先最早由豐田和本田來做,是為殘障人士服務(wù)的,那么傳到國內(nèi)之后,就轉(zhuǎn)化為一種短途代步工具。獨(dú)輪車上手不是那么快,兩輪平衡車上手較快。
前段時(shí)間聽到有朋友說有國內(nèi)著名廠商向國家發(fā)改委提交議案,在您來看,廠家有沒有可能去說服政府?
不可能
(1)費(fèi)用高又費(fèi)時(shí)
首先獨(dú)輪車廠商門檻就比較低,甚至可以說是沒有門檻,他們沒有那么多的資金去說服國家,這是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程,就算是有的廠家去做這個(gè)事情,現(xiàn)在廠商的利潤實(shí)際不是很高,說白了賺到錢的不是很多,這個(gè)行業(yè)才剛剛興起,國內(nèi)的技術(shù)還不是成熟,他還需要把大量的資金投入到推廣品牌,產(chǎn)品研發(fā),售后服務(wù)等等環(huán)節(jié),況且這半身就是一個(gè)漫長的過程,恐怕是心有余而力不足。
(2)安全性
廠家說服不了政府,到現(xiàn)在為止賦予不了路權(quán),因?yàn)樗母黜?xiàng)指標(biāo)都是超標(biāo)的。最好能有個(gè)行業(yè)協(xié)會,中國很多的行業(yè)都沒有規(guī)范的行業(yè)協(xié)會,從而導(dǎo)致了惡性競爭。如果有行業(yè)協(xié)會,不管從技術(shù)上,銷售上,價(jià)格和產(chǎn)品控制上都能得到很好的控制。中國目前的制造業(yè)多數(shù)會碰到的問題就是研發(fā)的人研發(fā)出一個(gè)產(chǎn)品,除非是有非常特別的技術(shù)模仿不了,否則的話只要你上市,馬上就有人跟風(fēng),而且比你賣的便宜。還是知識產(chǎn)權(quán)的問題。這是中國社會發(fā)展的毒瘤,沒有人愿意好好的去做研發(fā)了。我自己辛辛苦苦研發(fā)出來的東西,我還沒有收回成本,就被人復(fù)制了。而且專利的申請?jiān)谥袊ê荛L的時(shí)間周期。哪怕是一個(gè)商標(biāo)的注冊都要花一年的時(shí)間。而我們在美國注冊商標(biāo)從頭到尾只需要1個(gè)月時(shí)間,相當(dāng)便利,他們只需要進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)查詢只要沒有相同的或者相似的,并且不侵犯別人的權(quán)益,就可以。而我們至少一年時(shí)間,到目前為止很多平衡車廠家的商標(biāo)都沒有申請下來。總體來說整個(gè)行業(yè)還不規(guī)范,短時(shí)間也不會規(guī)范。
如果規(guī)范應(yīng)該怎么做?
要有行業(yè)領(lǐng)袖級人物出來規(guī)范,成立行業(yè)協(xié)會,把技術(shù),售價(jià)以及一些市場規(guī)則規(guī)定下來。目前這個(gè)產(chǎn)品是小眾產(chǎn)品,可能也不值得那么做。雖然已經(jīng)達(dá)到紅海戰(zhàn)術(shù),但相比于一些必需品來說達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)在的市場狀態(tài)就是各自混戰(zhàn)未來怎么樣,還是取決于政府的法律。如果政府出臺法律說,這個(gè)不允許上路,那么它的產(chǎn)量就不會上去,始終就是小眾產(chǎn)品。依我們的判斷來說,政府不會允許上路的。這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在的狀態(tài)(1)惡性競爭(2)互聯(lián)網(wǎng)的介入,線下實(shí)體店活的都很艱難。各種成本都很高。(3)現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向也不是很好。
以上就是杜總對于相關(guān)問題的看法,當(dāng)然這種事事情仁者見仁智者見智,我們還是需要等待國家的相關(guān)法律的出臺。
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