7
雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車行業(yè)資深從業(yè)者。
上周寫了一篇《你的特斯拉里裝了一堆你不知道也不屬于你但挺貴的東西》，講了講特斯拉電動車可升級性的事情，引發(fā)了很多討論。
有不少同學在微信和知乎問我同樣的問題：傳統(tǒng)汽車公司要錢有錢，要人有人，制造工藝棒棒噠，為什么奔馳、奧迪、寶馬或者豐田，造不出一輛特斯拉這樣軟硬一體、拓展性強的電動車呢？
答案很簡單，就是標題中的那個字：窮。
這個窮，并不是指財務上的數(shù)字，而是一種思維模式的分界線。 也就是常說的富人思維和窮人思維。
先給大家講個小故事。
有一次我參加經(jīng)緯的內(nèi)部分享會，暴風科技的馮鑫坐在地上，講了一段我至今印象特深的話。
暴風科技創(chuàng)始人、CEO 馮鑫，圖片來源：CNTV 《創(chuàng)業(yè)者說》
馮鑫說， 他之前創(chuàng)業(yè)的時候，總是覺得資源不夠。但為了保持高速增長，還要制定很高的目標。不論是自己還是下面的人，干的都很辛苦。
經(jīng)過思考，在暴風成為神股后，馮鑫改變了自己的思維模式。
他現(xiàn)在做事，先要看清這件事的終點在哪里，最后市場會有多大。然后問自己，贏得這場戰(zhàn)役的人應該長什么樣子，他具備什么樣的條件和資源。
然后他會努力去爭取這些條件和資源，這個事情最后一定可以做到。
「我做事前不再想自己缺資金、缺武器、缺彈藥，只先把未來的方向想清楚?！柜T鑫說，「只要你想得足夠清楚，你的公司之外，所有的條件和錢都是為你準備的。 」
傳統(tǒng)汽車公司和特斯拉在思維模式上有哪些不同？
獨立思考，確定目標
純電動汽車并不是特斯拉發(fā)明，汽車巨頭們之前都是怎么做電動車的？
大多數(shù)汽車公司之前沒有為電動車業(yè)務設定清晰的目標。他們手里拎著錘子，看什么都像釘子。電動車？或許是個趨勢，但誰知道呢。既然別人先用現(xiàn)有車型改造一款電動車，看看市場反應，我也這么干吧。
于是大家看到了各種熟悉的車型被改成 e 字開頭的名字。但用戶并不太買賬。
這里要嚴重表揚下寶馬同學，在傳統(tǒng)汽車公司里，它快速做出了反應，創(chuàng)建了新能源子品牌、專門開發(fā)了電動車平臺、推出了全新的電動車產(chǎn)品。
寶馬 i8，圖片來源：Car and Driver
特斯拉經(jīng)過獨立思考，明確了用純電動車替代汽油車的目標，并從用戶的角度定義了自己的產(chǎn)品，而不是人云亦云，或從控制成本、提振股價的角度出發(fā)。
它的電動車：擁有和汽油車一樣好的續(xù)航里程和安全性能、有能點燃用戶欲望的賣點、100%純電動。
關于特斯拉的發(fā)展目標，Elon Musk 想得很清楚，多年前他就已在特斯拉官網(wǎng)公布了公司的發(fā)展路徑：
開發(fā)一輛跑車；（Roadster）
利用這輛跑車吸收的資金，開發(fā)出一款更多人能買得起的電動車；（Model S、X）
用拿到的錢開發(fā)一輛更便宜的電動車；（Model 3）
推進以上三步的同時，提供零排放的電力能源； （自建超級充電站和充電樁網(wǎng)絡）
靠著一套全新的模式，特斯拉已經(jīng)基本實現(xiàn)了這些目標，成為汽車業(yè)舉足輕重的角色。
王興接受《財經(jīng)》采訪時曾引用過一句話被廣為流傳：「多數(shù)人為了逃避真正的思考愿意做任何事情?！?nbsp;
獨立思考是非常有價值的能力，不論對公司、創(chuàng)業(yè)者或者我們每個人，都是實現(xiàn)高效成長的關鍵因素。
上個月跟汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想聊天時，他告訴微信公號速度荷爾蒙：「當別人都那么說時，你要想想是不是真的這樣，多問幾個為什么?！?/strong>
正是經(jīng)過獨立思考，李想和團隊開發(fā)出了不需要充電樁的純電動車，他認為這樣的產(chǎn)品更適合中國市場。
7月份我會專門寫一寫，李想是怎樣用獨立思考，定義出與眾不同的電動車。
為目標爭取資源
做事，先想清楚目標，然后分析清實現(xiàn)這個目標需要哪些條件，最后竭盡全力調(diào)動內(nèi)部、外部一切可以利用的資源，為我所用。這就是富人思維。
不少創(chuàng)業(yè)者的問題是，只知道利用手頭的有限資源，埋頭靠辛苦和努力去和對手拼，勝算不大。
傳統(tǒng)汽車公司過去的思維方式就有些類似：有多少資源，干多大的事。
他們覺得自己在電動車上技術還不夠成熟，市場還不夠成熟，供應鏈還沒有準備好，很多事情還需要積累和觀察。
原有業(yè)務成為他們?nèi)帄Z未來的阻力，即便知道電動車是發(fā)展趨勢，也很難分配到足夠的人力和財力資源。在他們眼里到處都是條件不成熟。
擁有富人思維的特斯拉其實并沒多少錢。相反，早期的特斯拉是在非常困難的條件下掙扎生存下來的：創(chuàng)始人之間矛盾爆發(fā)、公司資金鏈幾乎斷裂、Roadster 跳票、Model S 設計師留下個爛攤子跑路了、CEO Musk 幾乎破產(chǎn)并且離婚，其前妻還在媒體上各種指責，整個人是瀕臨崩潰的……
即便如此，特斯拉并沒有妥協(xié)，它竭盡全力去爭奪外界的資源來推進自己的計劃，實現(xiàn)目標。Musk 睡沙發(fā)也把自己所有的資金投進來、竭力討好戴姆勒和豐田為他們代工、公司所有人去賣車、爭取到政府貸款、包裝好自己完成上市、出售零排放信用……
利用這些資源，特斯拉不僅開發(fā)出了 Model S、Model X 和 Model 3，還修建好整車工廠、超級充電站網(wǎng)絡、Gigafactory 超級電池工廠、專賣店、維修中心……完成了電動車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，一步一步實現(xiàn)了自己的目標。
那本著名的《異類》里有個小故事。一位社會學家跟蹤了12個分別來自貧窮、富裕家庭的孩子，發(fā)現(xiàn)這兩個社會階層，各有一套教育的哲學體系。
富裕家庭里，家長不僅自己喜歡發(fā)號施令，也希望孩子能拿出權(quán)威，敢于挑戰(zhàn)自己，敢于跟別人談判，爭取自己需要的資源。這些家長敢到學校問責老師，努力為孩子爭取權(quán)益。這種言傳身教，讓孩子們學會利用權(quán)利為自己爭取更大的優(yōu)勢。
貧窮家庭里，家長和孩子都會向老師、權(quán)威讓步，屈服。老老實實的聽從其他人的安排。
特斯拉的思維模式是電動車這件事我一定要做成，缺少什么資源我拼命去爭取。而更多的汽車公司的思維模式是，等時機成熟，我會把電動車做起來的。他們給了特斯拉創(chuàng)造歷史的機會。
最寶貴的資源是時間，不是金錢
對特斯拉來說，需要在最快的時間里在電動車市場站穩(wěn)腳跟，趁傳統(tǒng)汽車公司來不及轉(zhuǎn)身，成為細分市場的絕對領導者。
特斯拉需要用金錢去換時間。時間才是最寶貴的財富，時間才是最有限的資源。
時間成本，是最常見的隱性成本，也是特斯拉這種小汽車公司和其他汽車巨頭唯一平等的資源。理解了時間的重要性，就能更好理解特斯拉的一些行為了。
比起傳統(tǒng)汽車公司，特斯拉雖然沒什么錢，但是真敢融資、砸錢，以此換取從0到1的時間。
某種程度上，特斯拉電動車的可升級性也是金錢換時間的一種做法。特斯拉沒有時間像傳統(tǒng)汽車那樣去升級換代，期待用戶在換車時購買更好的車型、更多的服務。
特斯拉盡可能把一切都放到自己的車里，哪怕用戶并沒有為這些配置付費。
重視時間價值不僅對創(chuàng)業(yè)很有幫助，我們的日常生活其實也能受益匪淺。從小我們就被教育說「一寸光陰一寸金」，但卻有很多人做不到，特別是最初特別缺錢的時候。
比如，很多人就為了房子租金能便宜點，寧可上班擠公共汽車2個小時，從而損失了自我提升的時間。
和菜頭和咪蒙都專門寫過文章講解生活中的富人思維和窮人思維，大家可以去看看。
簡單來說，在力所能及的條件下，千萬不要為了省錢，去浪費時間。因為時間可以換取更有價值的東西，卻沒有什么可以換來時間。
毫無疑問，特斯拉是一家頗具爭議的公司。但我挺喜歡看到更多的「特斯拉」，看到更多與眾不同的電動車。
套用一句最近很流行的雞湯：「如果每個人都理解你，那你得普通成什么樣。」
雷鋒網(wǎng)注：本文首發(fā)作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產(chǎn)品、無人駕駛的故事。轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)并注明出處和作者，不得修改／刪減文章。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
