雷鋒網(wǎng)按：作者于欣烈，汽車行業(yè)資深從業(yè)者。

最近有些朋友通過微信或知乎私信我說，自己很想買輛特斯拉電動車，但有朋友說再等等。

于是問我，奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)巨頭，能分分鐘造出特斯拉這樣的純電動車嗎？

我一直認(rèn)為買車和買很多東西一樣，沒有絕對好只有適合自己的。不過既然談到傳統(tǒng)汽車巨頭們能不能分分鐘造出特斯拉這樣一個歷史悠久的話題，我忍不住要多說兩句。

關(guān)于特斯拉的電池動力和管理、軟硬件一體的系統(tǒng)，分析文章已有不少，咱們聊點兒別的。

來，想象下，有個你這輩子都不會見面的歪果仁，坐在在美國加州的某間辦公室里，啪的按下了回車鍵。瞬間，你的車一下就能多跑80公里，最高時速還從210公里，咻的飚升到225公里。

這就是前幾天特斯拉發(fā)布的入門級 60KWh Model S 的奧義。

老司機(jī)們早已洞察一切——這款入門車型里裝配的其實還是一塊 75 KWh 電池，只不過特斯拉用軟件把電量控制在 60 KWh 而已。

如趕上搬家、創(chuàng)業(yè)（只租得起偏遠(yuǎn)辦公室，創(chuàng)業(yè)狗都懂）續(xù)航里程不夠用，你可以花9000美元把電池解鎖，完全享受 75KWh 電量。

請注意，這相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車升級一臺發(fā)動機(jī)的重大改裝。在特斯拉上只要你「刷」下卡，秒開。

這就像你的 iCloud 空間不足，你在 iPhone 里點了升級按鈕，付款后立即擁有了 1T 容量。

手機(jī)里的游戲、工具App 們，經(jīng)常會有內(nèi)置購買的選項，只要你花了錢，xiu~ 游戲更好玩，濾鏡更漂亮、工具更強(qiáng)大……但這發(fā)生在汽車上，感覺就有點不真實了。

這并不是特斯拉第一次玩「應(yīng)用內(nèi)購」升級。去年11月特斯拉 CEO Elon Musk 宣布，買車時未選購 AutoPilot 自動駕駛套件的 Model S 車主，可以付3000美元在自己的車上激活 AutoPilot。

AutoPilot 并不是個軟件功能，它靠雷達(dá)，前置攝像頭、數(shù)字化操控的電子輔助制動系統(tǒng)和12個超聲波傳感器來實現(xiàn)半自動駕駛。

但即使你沒花錢購買這套價值不菲的配置，特斯拉也把他們統(tǒng)統(tǒng)裝到了你的車?yán)?/strong>（2014年9月以后車型）。

去年11月時 Musk 說全球10多萬輛特斯拉電動車?yán)?，花錢購買了 AutoPilot 的車型有4萬輛。這意味著，特斯拉為大約3至4萬輛 Model S 「免費」安裝了自動駕駛套件。現(xiàn)在你知道特斯拉為什么虧損了吧。

你沒花錢，卻「得到」了一堆自動駕駛的硬件，占了大便宜。你付了 60 KWh 的錢，但特斯拉給你切切實實裝了一塊更貴的 75 KWh 電池。傳統(tǒng)汽車公司沒人這么干吧？

當(dāng)朋友向你炫耀他的 AutoPilot 時，或者你買了一輛二手的 Model S 后，只需刷下卡就能把 AutoPilot 或更遠(yuǎn)的續(xù)航里程瞬間激活。特斯拉的銷售收入也會隨之增長，慢慢收回自己的投資。

從來沒有一家傳統(tǒng)公司這樣賣車。買輛寶馬7系、奔馳 S 級，也是讓用戶事先選好像3.0 發(fā)動機(jī)、輔助駕駛等配置（精英版、尊貴版等等），并為此支付相應(yīng)的價錢，沒有花錢就不會得到相應(yīng)的配置。你買了一輛奔馳 S 后，奔馳公司并不會再給你升級一臺更大排量的發(fā)動機(jī)。

特斯拉的「應(yīng)用內(nèi)購」模式，降低了用戶購買電動車的門檻。你可以先購買一款基本配置的「乞丐版」，當(dāng)你發(fā)自內(nèi)心需要某些功能時，有機(jī)會把車瞬間變成「豪華版」。

特斯拉在押注，相信這些升級功能可以吸引用戶掏錢。即便汽車賣出去之后，特斯拉還相信它能給自己帶來收入。賣車不再是一錘子買賣了。

不久前，特斯拉提供了 AutoPilot 30天免費體驗，在用軟件試用的模式吸引更多的用戶掏錢。

自2010年上市以來，Model S 從未像傳統(tǒng)汽車那樣，按年度發(fā)布改款車型。一輛可以不斷升級的 Model S，能保持新鮮感，使用周期更長，二手車殘值更高。這有點像 iPhone，它的換代周期在智能手機(jī)市場是最長的。

特斯拉電動車更少的更新?lián)Q代意味著更少的開發(fā)模具，更少的制造成本。資金效率在汽車行業(yè)比智能手機(jī)行業(yè)更重要。你看，一款可升級汽車對內(nèi)、對外都能帶來不少好處。

特斯拉不斷給你灌輸這樣一套想法：你買的不是硬件，你買的是功能和服務(wù)，是用戶體驗，那絕不僅僅是一些零件。

除了現(xiàn)有功能可以隨時激活升級，特斯拉的電動車還具有未來的可升級性。簡單來說，這是現(xiàn)在和未來兩種時間維度上的可升級性。

今年年初特斯拉公布了 Roadster 3.0 升級套件，為2600輛老款的 Roadster 推出了升級包：包括電池組、空氣動力、輪胎滾動阻力的改進(jìn)，能將 Roadster 續(xù)航里程提升40%-50%。不過并不能使用 AutoPilot。

汽車之家創(chuàng)始人李想當(dāng)時在微博里寫道：大部分媒體編輯都理解錯了，Roadster 的升級不是改款，而是給已賣出去的車主提供升級（軟硬件），升級后續(xù)航里程超600公里。Model S今年1季度給老車主做過底盤保護(hù)硬件升級，對事故自燃也有了非常好的控制升級后自燃率遠(yuǎn)低于汽油車的平均值。

特斯拉一直在努力讓自己的汽車，保持這種可持續(xù)升級的能力。這樣的結(jié)果就是，一輛特斯拉汽車的生命周期曲線跟傳統(tǒng)汽車很大不同。（電動車核心零部件損耗也低于傳統(tǒng)汽車）

Model S 的升級可以實實在在改變你面前的一輛汽車配置，而不是云端服務(wù)器中的數(shù)字。Model S 這樣的產(chǎn)品設(shè)計，開啟了賣車和用車的新時代，這是傳統(tǒng)汽車公司沒有造出、短期也很難造出的一輛汽車，因為這并不僅是技術(shù)問題，

特斯拉給用戶的不止是一輛汽車，是一種信任的用車方式，更是一種對未來的大膽想象。它也為汽車行業(yè)提供了一種新方向、新可能。 

PS. 目前特斯拉在中國市場無法實現(xiàn) 60 KWh 電池的解鎖升級，據(jù)說因為這相當(dāng)于你秒換了臺發(fā)動機(jī)但行駛本上的車輛信息卻沒有任何更改。我們不僅無法造出這樣牛的產(chǎn)品來，連享受的機(jī)會都沒有了。所以，只能呵呵了。

雷鋒網(wǎng)注：本文首發(fā)作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產(chǎn)品、無人駕駛的故事。轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)并注明出處和作者，不得修改／刪減文章。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。