A 車企為擴(kuò)張海外市場(chǎng)，漲薪10%搶特斯拉銷售

去年，A 車企在海外市場(chǎng)乘勢(shì)追擊，不僅積極擴(kuò)張國(guó)外經(jīng)銷體系、大量擴(kuò)建門店，還在人力資源領(lǐng)域加大投入，方式更是簡(jiǎn)單粗暴——直接亮出 “在原工資基礎(chǔ)上上浮 10%” 的報(bào)價(jià)，針對(duì)特斯拉一線銷售人員與經(jīng)銷商員工展開大規(guī)模挖角。

近兩年，特斯拉部分歐洲市場(chǎng)份額收縮，中國(guó)品牌持續(xù)加碼投資，A公司就是其中之一。三年前，A 公司在英法德意西主流市場(chǎng)的月銷量尚不足 100 臺(tái)，如今已基本穩(wěn)定在每月 3000 臺(tái)以上，在多個(gè)國(guó)家的銷量已超過(guò)特斯拉。

當(dāng)然這些亮眼成績(jī)并非憑空而來(lái)，A 公司在出海布局上已積蓄二三十年的力量，其不少海外高管的任職時(shí)間均超過(guò) 20 年。

如今 A 車企選擇從特斯拉挖人不可謂不高明，但出身特斯拉的員工與 A 車企的企業(yè)文化仍需磨合，此次重金求才的思路沒錯(cuò)，但這些人能否在 A 車企發(fā)光發(fā)熱還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

如今市場(chǎng)格局正快速變化，對(duì)中國(guó)汽車品牌而言，現(xiàn)階段正是重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在歐洲加稅控制的情況下，出海建廠已是大勢(shì)所趨。熟悉歐洲政策與消費(fèi)習(xí)慣、具備出海經(jīng)驗(yàn)的人才正是當(dāng)下各大車企緊缺的資源。

跨國(guó)集團(tuán) B 權(quán)力交接在即，智駕轉(zhuǎn)型鍥而不舍

近期，知名工程機(jī)械企業(yè) B 集團(tuán)接班人上位在即，集團(tuán)生產(chǎn)制造方向也正逐步向近年熱度攀升的機(jī)器人方向轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，B 集團(tuán)近年來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索從未停止。早期，B 集團(tuán)就曾與小馬智行等公司尋求合作，但合作推進(jìn)不順，其自主研發(fā)的相關(guān)項(xiàng)目也始終未見明顯起色。

如今即將上任的新掌門人甲，已對(duì)公司管理體系作出新調(diào)整：此前吃大鍋飯的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目變得相對(duì)獨(dú)立，其薪資架構(gòu)與評(píng)估體系雖仍受 B 集團(tuán)統(tǒng)籌管理，但實(shí)際運(yùn)作更為靈活。

據(jù)悉，甲對(duì)自動(dòng)駕駛的重視遠(yuǎn)不止于此。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是必須攻克的核心領(lǐng)域，為此 B 集團(tuán)現(xiàn)已另行成立專門組織，專注該領(lǐng)域研究。為激發(fā)集團(tuán)內(nèi)部活力，B 集團(tuán)目前所有內(nèi)部項(xiàng)目均采用 “雙軍長(zhǎng)” 配置，此次新成立的項(xiàng)目亦不例外——設(shè)一正一副兩名負(fù)責(zé)人，分別分管商務(wù)與技術(shù)，既相互配合，又形成良性競(jìng)爭(zhēng)。

不難看出，組建一支有競(jìng)爭(zhēng)力的隊(duì)伍實(shí)屬不易，硬核技術(shù)和科學(xué)管理缺一不可。B集團(tuán)這一老牌企業(yè)為了此次轉(zhuǎn)型著實(shí)廢了不少功夫，但在新的行業(yè)變化面前，想要企業(yè)繼續(xù)留在牌桌，就少不了知難而進(jìn)的決心和勇氣。

車企直播哪家強(qiáng)？新勢(shì)力 C 撥專款支持直播，銷量達(dá)標(biāo)報(bào)銷60%-100%

據(jù)悉，C 車企是業(yè)內(nèi)少有的下大功夫經(jīng)營(yíng)直播業(yè)務(wù)的車企。除提供專門直播經(jīng)費(fèi)外，C 車企還推出激勵(lì)制度，凡是經(jīng)銷商直播轉(zhuǎn)化率達(dá)到總部要求的，即可報(bào)銷 60%-100% 不等的投流支出。

盡管直播賣貨這一購(gòu)物模式興起已有一段時(shí)間，車企們也紛紛順應(yīng)趨勢(shì)開展直播賣車，但受制于自身傳統(tǒng)模式與產(chǎn)品特性，多數(shù)車企在直播領(lǐng)域的投入并不算大，直播投流相關(guān)事宜大多外包給專業(yè)直播公司。

需注意的是，外包直播公司與車企的利益訴求并不一致：前者更注重?cái)?shù)據(jù)流量的顯性表現(xiàn)，后者則更關(guān)注用戶轉(zhuǎn)化率。直播公司僅對(duì)直播間進(jìn)入人數(shù)負(fù)責(zé)，而用戶轉(zhuǎn)化率受多方因素影響，他們便很容易撇清責(zé)任，因此外包直播公司大多不會(huì)關(guān)注這一點(diǎn)。

此外，直播運(yùn)營(yíng)需大量精細(xì)化工作，這既需要搭建完整的運(yùn)營(yíng)鏈路，還需結(jié)合各車企產(chǎn)品特點(diǎn)針對(duì)性調(diào)整 ，單純投入資金的效率往往較低。而 C 車企的做法，則是通過(guò)有限資源盤活經(jīng)銷商潛力。

從經(jīng)銷商角度而言，直播費(fèi)用需從原本每月固定的線下活動(dòng)經(jīng)費(fèi)中劃撥，唯有線上任務(wù)達(dá)標(biāo)并獲得報(bào)銷，才能實(shí)現(xiàn)盈利，反之則會(huì)賠了夫人又折兵，線上銷售未達(dá)預(yù)期，線下經(jīng)費(fèi)也相應(yīng)減少。

其實(shí)結(jié)合當(dāng)下的市場(chǎng)行情，不虧本是一個(gè)車企保持健康經(jīng)營(yíng)的重要準(zhǔn)繩。C 車企重視直播業(yè)務(wù)，以這樣的模式倒逼經(jīng)銷商用心經(jīng)營(yíng)，也是積極應(yīng)變之舉。

智駕公司百人團(tuán)隊(duì)僅一個(gè)月，完成芯片點(diǎn)亮到應(yīng)用

此前在某項(xiàng)目中擊敗芯片行業(yè)巨頭的 D 公司，在產(chǎn)品操作流程上有著獨(dú)到之處。

其反流程操作與高效團(tuán)隊(duì)協(xié)作，讓 D 公司的百人團(tuán)隊(duì)僅用一個(gè)月，便完成了芯片從點(diǎn)亮到運(yùn)行城市 NOA 的全流程。（注：芯片點(diǎn)亮是指在硬件開發(fā)中，對(duì)新制造或新設(shè)計(jì)的集成電路首次通電）

據(jù)知情人透露，D 公司作為目前智駕領(lǐng)域的頭部選手，風(fēng)格一向激進(jìn)。與其他企業(yè)先流片、再跑軟件的常規(guī)流程不同，D 公司將設(shè)計(jì)與測(cè)試工作前置，在流片前便完成全部軟件調(diào)試，并同步優(yōu)化，大幅縮短芯片的上車周期。

此外，為了協(xié)同辦公更加高效，D 公司的芯片團(tuán)隊(duì)還與工程團(tuán)隊(duì)入駐同一棟寫字樓，這樣一來(lái)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)便可隨時(shí)整合協(xié)作。

然而 D 公司在芯片領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也帶來(lái)了不小的壓力。有消息稱，今年第四季度 D 公司芯片將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，對(duì)標(biāo)友商的同級(jí)產(chǎn)品，屆時(shí)如果友商拿不出更具性價(jià)比的產(chǎn)品和方案，必然會(huì)大受沖擊。

智駕公司 E 宣告破產(chǎn)，無(wú)人充電車業(yè)務(wù)卻另起爐灶

智駕明星企業(yè) E 公司于今年宣告破產(chǎn)后，其團(tuán)隊(duì)并未如外界預(yù)期般一哄而散，其中充電機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人不甘項(xiàng)目就此停滯，自籌資金開啟創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)原團(tuán)隊(duì)組建團(tuán)隊(duì) F，以新品牌重新活躍于行業(yè)中。

事實(shí)上，E 公司破產(chǎn)前，其子公司研發(fā)的無(wú)人充電車曾在全國(guó)市場(chǎng)位居前列，還成功切入了高速公路服務(wù)區(qū)這一市場(chǎng)空白。

長(zhǎng)期以來(lái)，高速公路服務(wù)區(qū)存在明顯的用電限制，加之不少服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)本身電力供應(yīng)便存在缺口。若要擴(kuò)容供電能力、部署大功率固定充電樁，往往需重新鋪設(shè)供電系統(tǒng)，且不說(shuō)動(dòng)輒上百萬(wàn)的資金投入，其操作難度也相當(dāng)大，而且出力不討好，工程周期長(zhǎng)、效率也不高。

在這種情況下，團(tuán)隊(duì) F 另辟蹊徑，以移動(dòng)充電車替代固定充電樁，跳過(guò)了繁瑣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，憑借具備儲(chǔ)能與供電能力的移動(dòng)充電車為用戶車輛補(bǔ)能，不僅能靈活調(diào)度，大幅降低成本與操作難度，還為其他電力受限、建設(shè)難度高的場(chǎng)景提供了新思路。

這種開辟新市場(chǎng)、提供新思路的模式，無(wú)論對(duì)于企業(yè)自身還是社會(huì)而言，都是做大蛋糕的好事。（更多細(xì)節(jié)歡迎添加微信 tz--hh，了解更多一手信息）

智駕公司 G 憑英語(yǔ)能力拿下國(guó)際合作，借時(shí)差實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)協(xié)同辦公

此前，某知名北歐商用車企計(jì)劃拓展中國(guó)業(yè)務(wù)，擬在江浙地區(qū)搭建國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)線，規(guī)劃年產(chǎn)量為 5 萬(wàn)臺(tái)。

該北歐車企篩選智駕供應(yīng)商時(shí)，有多家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，最后花落 G 公司。一方面是因?yàn)?G 公司當(dāng)時(shí)已與解放、江淮等多家車企達(dá)成合作，積累了豐富的落地量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。另一方面，讓它脫穎而出是 G 公司核心團(tuán)隊(duì)源自美國(guó)，招聘環(huán)節(jié)設(shè)有英語(yǔ)考核，核心成員均具備出色的英語(yǔ)能力，這就為雙方溝通合作提供了極大便利，大幅節(jié)省了溝通成本。

更值得關(guān)注的是，G 公司與這家北歐車企的合作中，充分利用了跨國(guó)辦公的時(shí)差優(yōu)勢(shì)：中國(guó)團(tuán)隊(duì)下班后，由外國(guó)團(tuán)隊(duì)接力推進(jìn)工作，通過(guò)兩地協(xié)同顯著提升了辦事效率。

據(jù)知情人透露，在眾多合作項(xiàng)目中，G 公司多處于被動(dòng)配合地位，未能獲得收益，與該北歐車企的合作是 G 公司為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的項(xiàng)目。不過(guò)好事多磨，G 公司的實(shí)力有目共睹，只要一步一個(gè)腳印，未來(lái)定會(huì)收獲佳績(jī)。

搞質(zhì)量不如搞關(guān)系，H 車企質(zhì)檢對(duì)人不對(duì)事

某南方主機(jī)廠 H 的智駕研發(fā)有多個(gè)小組，智駕方案質(zhì)檢評(píng)分需達(dá)到 6.75 分，才能通過(guò)質(zhì)量閥門算為及格，而及格方案哪一個(gè)能上車，則由內(nèi)部pk，票數(shù)最多者獲勝。

此前，該主機(jī)廠負(fù)責(zé)人甲負(fù)責(zé)的智駕方案切換為端到端方案，因測(cè)試不充分，車輛本應(yīng)規(guī)劃左轉(zhuǎn)，實(shí)際行駛時(shí)方向盤卻向右轉(zhuǎn)。為此，甲的全年獎(jiǎng)金被全額扣除。

但負(fù)責(zé)人乙因與質(zhì)量管理部門人員關(guān)系融洽，其負(fù)責(zé)的產(chǎn)品質(zhì)檢評(píng)分僅 6 分便可推進(jìn)。最終乙在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)，盡管甲負(fù)責(zé)的方案在性能、體驗(yàn)等維度均優(yōu)于乙的方案，但乙憑借各類關(guān)系運(yùn)作，最終使其方案成功搭載車輛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

更離譜的是，乙負(fù)責(zé)的這套算法僅在試車道測(cè)試時(shí)表現(xiàn)尚可，一旦切換到其他各類實(shí)際場(chǎng)景，能力便明顯不足，相關(guān)問題至今仍未解決。

近年來(lái)，“安全才是最大的豪華”雖被各大車企奉為圭臬，但實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻暗藏諸多貓膩。汽車行業(yè)的特殊性，決定了安全是不可逾越的底線。質(zhì)檢問題折射出的是不同車企的價(jià)值觀與道德底線，而這恰好是決定一個(gè)車企能否走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

新勢(shì)力車企 I 向豪車品牌求和，為出海歐洲鋪墊

新勢(shì)力車企 I 即將出海歐洲，但此前曾對(duì)某豪車品牌多有冒犯。如今即將在歐洲市場(chǎng)正面對(duì)決，I 車企不得不先通過(guò)談判與該品牌修復(fù)關(guān)系。

有傳言稱，為促成此次和解，I 車企支付了一筆數(shù)額不小的賠償金。畢竟 I 車企早年曾使用該品牌的多項(xiàng)專利，如今若想在歐洲市場(chǎng)立足，離不開該品牌的支持。

商海如戰(zhàn)場(chǎng)，本就沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友。且歐洲市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重，與該豪車品牌達(dá)成和解，不過(guò)是 I 車企邁過(guò)的第一道小關(guān)，其未來(lái)在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展前景，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。（更多細(xì)節(jié)歡迎添加微信 Congc_a 分享交流）

本期互動(dòng)：文中提到的A、B、C、D、E、F、G、H、I是哪些公司？甲和乙又是誰(shuí)？你能猜到嗎？更多精彩內(nèi)容歡迎添加微信 xueyin4910，加入車廠爆料群，盡情暢聊。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))

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