美國太平洋時(shí)間4月30日20時(shí)，電動(dòng)車制造商特斯拉宣布推出新產(chǎn)品“Tesla Energy”電池組。

特斯拉的家用儲(chǔ)能電池名為“Powerwall”，是一個(gè)可充電的鋰離子電池，平時(shí)安裝在家庭的墻壁上?？稍陔娏π枨蟮凸葧r(shí)低價(jià)充電，在電價(jià)更高的需求高峰時(shí)段輸出電能；還能存儲(chǔ)過剩的太陽能發(fā)電，以便在陰天時(shí)使用；并在斷電的時(shí)候提供電力保障。

儲(chǔ)能產(chǎn)品對(duì)于中國人來說可能沒什么概念，但是對(duì)于人口稀疏、經(jīng)常遭遇停電的美國人來說并不陌生。家用儲(chǔ)能產(chǎn)品除了應(yīng)付停電，也讓家庭的太陽能、風(fēng)能發(fā)電成為可能，在一些電網(wǎng)鋪設(shè)不便的地區(qū)，個(gè)人分布式電站替代集中供電也會(huì)是一種選擇。

不過從高大上的電動(dòng)車，到家用的Powerwall，這個(gè)跨度看上去有點(diǎn)大，為何特斯拉會(huì)去做這種東西，這和特斯拉的戰(zhàn)略有啥關(guān)系呢？

一、特斯拉的核心技術(shù)

特斯拉這些年來在電動(dòng)車行業(yè)一舉成名，除了資本運(yùn)作的高明，公關(guān)利用的好以外，產(chǎn)品本身的實(shí)力也是值得一說的。

特斯拉的電動(dòng)車能從眾多的電動(dòng)車之中脫穎而出，一是靠它的續(xù)航里程，二是靠它的加速時(shí)間。在其他廠商的電動(dòng)車普遍替代買菜車的時(shí)候，特斯拉做的是超跑，轎跑路線。

而電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和加速時(shí)間不是天上掉下來的，續(xù)航里程需要電池組有比較高的能量密度，加速時(shí)間需要電池組有比較大的功率密度。而特斯拉能超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在于它敢用能量密度較大的電池。

初期，特斯拉用的是非常危險(xiǎn)的鈷酸鋰電池，后來升級(jí)成三元鋰電池，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用的是安全性更高、但是能量密度較低的錳酸鋰或者磷酸鐵鋰電池。

高危險(xiǎn)性電池能量密度大，但是很容易起火，這對(duì)電動(dòng)車來說是非常危險(xiǎn)的。而特斯拉牛在搞出來一套靠譜的電池管理技術(shù)來防止危險(xiǎn)的發(fā)生，這是特斯拉的核心技術(shù)。

首先，特斯拉選擇了成本的18650電池，并且在市場(chǎng)上經(jīng)過優(yōu)選，選擇了一致性最好的松下電池，單個(gè)18650電池能量不大，即使發(fā)生危險(xiǎn)只要不引起連鎖反應(yīng)就不會(huì)造成太大的麻煩。

然后，特斯拉搞出來一套電池管理系統(tǒng)，把接近7000塊18650電池反復(fù)分組，每一層都有管理，靠軟件技術(shù)保證電池充放電的一致性，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

為了防止電池溫度過高和差異過大，特斯拉還準(zhǔn)備了一套冷卻系統(tǒng)，用冷卻液平衡電池之間不同的溫度，防止溫差造成危險(xiǎn)。

最后，為了防止穿刺造成電池起火，特斯拉還做了異常堅(jiān)固的車身和碰撞保護(hù)，保護(hù)電池組。

所以，特斯拉雖然電動(dòng)車很炫，但是真正讓他出類拔萃是他的電池管理技術(shù)，而這套技術(shù)是可以用到家庭儲(chǔ)能上面的。

 

二、從電動(dòng)車到家庭儲(chǔ)能

家庭儲(chǔ)能對(duì)于中國人來說可能感覺沒有必要，畢竟停電的日子已經(jīng)過去很久了，但是對(duì)美國人來說停電還是三天兩頭就有的事情。

2015年4月7日下午1點(diǎn)左右，華盛頓特區(qū)市中心突然發(fā)生大面積停電，包括白宮、國會(huì)、國務(wù)院等機(jī)要政府部門在內(nèi)的約2000個(gè)用電單位都受到影響。一名記者發(fā)布的照片顯示，斷電時(shí)國務(wù)院副發(fā)言人瑪麗·哈夫正在召開記者會(huì)。她只好用手機(jī)上的燈照明。

美國尚且如此，第三世界國家就更不用說了。家庭儲(chǔ)能雖然中國人看起來不必要，但是對(duì)很多國家的人們來說是很實(shí)用的產(chǎn)品。

而儲(chǔ)能設(shè)備其實(shí)就是一塊大號(hào)的蓄電池，同樣需要電池，需要電池管理技術(shù)，特斯拉的核心技術(shù)恰好用得上。

其實(shí)，傳統(tǒng)上，動(dòng)力電池就存在著階梯利用的問題。電動(dòng)車因?yàn)橐?，不能太重，?duì)電池的能量密度要求很高。而儲(chǔ)能電站是固定的，可以比較大比較重，電動(dòng)車上損耗淘汰下來的電池用在儲(chǔ)能電站是完全合格的。

所以，特斯拉搞家用電池技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈上可以回收舊電池，可謂順理成章。

而且特斯拉正在美國內(nèi)華達(dá)州的沙漠地帶建造價(jià)值50億美元的全球最大電池工廠，預(yù)計(jì)將在2017年開始運(yùn)營，家庭電站對(duì)電池的需求，可以避免電動(dòng)車銷量變動(dòng)給電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

三、僅僅是改變的開始

對(duì)特斯拉來說，嘗試家庭儲(chǔ)能可能僅僅是一個(gè)開始。一旦特斯拉動(dòng)力電池廠投產(chǎn)，特斯拉還可以嘗試很多行業(yè)。電網(wǎng)本身就需要龐大的儲(chǔ)能電站，來解決用電的峰谷問題，這個(gè)市場(chǎng)比家庭用戶巨大。

特斯拉的電池管理技術(shù)結(jié)合上高性能低成本的電池，在這個(gè)市場(chǎng)同樣是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

在電動(dòng)車行業(yè)，不僅僅是轎車需要，電動(dòng)公交車，電動(dòng)卡車，叉車同樣需要高性能的電池包，這些領(lǐng)域特斯拉都可以涉足。

而對(duì)個(gè)人用戶而言，家用儲(chǔ)能除了應(yīng)付停電，也讓家庭的太陽能、風(fēng)能發(fā)電成為可能，在一些電網(wǎng)鋪設(shè)不便的地區(qū)，個(gè)人分布式電站替代集中供電也會(huì)是一種選擇。

特斯拉涉足家用儲(chǔ)能，是對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展的結(jié)果，但是其影響則會(huì)像特斯拉汽車一樣意義深遠(yuǎn)。

 

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