我們猜中了開頭，但卻沒猜中結(jié)尾。

沒有平衡車，也不是999，甚至連主角都不是小米，在北京JW萬豪酒店舉辦的這次發(fā)布會(huì)，沒有給出任何一款實(shí)際產(chǎn)品，僅僅只是宣布了一次收購事宜，收購的雙方，分別是大陸平衡車廠商N(yùn)inebot（九號(hào)機(jī)器人）和平衡車的開創(chuàng)者Segway（賽格威），而令人震驚的是，這次收購的“買方”竟然并非后者。

發(fā)布會(huì)除了公布收購Segway外，還一并公布了小米科技、紅杉資本、順為基金和華山資本對(duì)Ninebot的投資。換句話說，Ninebot也已被正式納入小米生態(tài)鏈，這次對(duì)Segway的收購，相信與小米的產(chǎn)業(yè)布局也有一定的聯(lián)系。

其實(shí)，在本次發(fā)布會(huì)前，廣大網(wǎng)友就根據(jù)邀請(qǐng)函——一根標(biāo)有“N”和”S”的磁鐵——推測本次發(fā)布會(huì)應(yīng)與平衡車有關(guān)，并且大膽的預(yù)測小米將有可能發(fā)布999元的平衡車。最終的結(jié)果證實(shí)了網(wǎng)友的預(yù)測，可惜的是廉價(jià)的平衡車卻并沒有發(fā)布。

自2001年平衡車問世以來，就一直吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注和期待，需要科技界大佬也毫不掩飾的表達(dá)對(duì)平衡車的鐘情，喬布斯就是其中之一。但至今十幾載，平衡車卻一直不溫不火，甚至被嘲笑為昂貴且不實(shí)用的大號(hào)玩具，銷量更是慘淡，連創(chuàng)始品牌Segway都不例外。Ninebot的這次收購究竟能否一轉(zhuǎn)Segway的頹勢(shì)，將平衡車真正的帶入大眾消費(fèi)領(lǐng)域呢？

平衡車，一個(gè)錯(cuò)誤的產(chǎn)品

首先，先下個(gè)定義吧。目前市場上的雙輪平衡車，就是一個(gè)錯(cuò)誤的存在。

平衡車的最大特點(diǎn)在哪里？

——自平衡。

那么自平衡這一特性能為消費(fèi)者帶來什么便利之處嗎？

答案是——無。

用通俗的話來描述自平衡的概念，就是通過檢測重心的前后偏移來控制設(shè)備的前后位移。前傾就是前進(jìn)，后仰就是后退，傾斜的幅度決定了速度的快慢，這樣，使用者便無需手動(dòng)控制，車隨身動(dòng)，身隨心動(dòng)，人車一體，體驗(yàn)出色。但尷尬的在于，前后的問題解決了，左右的方向控制卻依然無法脫離雙手的操縱，這樣一來，自平衡所帶來的極致體驗(yàn)便被左右方向控制所干擾，其存在的價(jià)值也大打折扣，畢竟，這種操作模式已與普通電動(dòng)車無異?？v然現(xiàn)在也有部分產(chǎn)品采用腿部控制方向的模式試圖解決這一問題，但實(shí)際效果卻是靈敏度的下降和用戶下半身的高度緊張，并不理想。

這便是平衡車一直都無法解答的死結(jié)。一款產(chǎn)品的最大特性卻無法為使用者帶來任何好處，這就意味著這款產(chǎn)品是沒有實(shí)用價(jià)值的。除此之外，平衡車還面臨著性能與安全、價(jià)格與體驗(yàn)、續(xù)航與便攜的多重矛盾，尤其是后者，讓不少平衡車廠商頭疼不已，目前市面上最輕便的兩輪平衡車，凈重都在10Kg以上，其余款式更是普遍在15Kg-30Kg不等，一款如此昂貴的交通工具，又無法像自行車或者汽車一樣停靠戶外，若要確保安全必須保存于室內(nèi)，這一遷移過程因平衡車的重量而痛苦非常，而平衡車部件中占重比例最大的是電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，若想做的輕薄，就勢(shì)必要犧牲續(xù)航或者性能，后者或許尚可接受，畢竟速度過快也會(huì)帶來安全問題，但續(xù)航的薄弱則會(huì)增加充電的頻率，這也會(huì)給用戶帶來相當(dāng)?shù)穆闊Ｖ行推胶廛嚨睦m(xù)航最高能達(dá)到一次性充電續(xù)航30Km，這個(gè)續(xù)航用作中遠(yuǎn)距離主力交通工具上下班，只會(huì)讓你用的身心俱疲，并且要像手機(jī)一樣一天一充。

平衡車的種種矛盾，使得在與其他交通工具或代步工具相比較時(shí)，幾乎不具備任何優(yōu)勢(shì)，無論是人力的自行車、電力的電動(dòng)車還是燃油的機(jī)動(dòng)車，平衡車要么不夠快，要么不夠安全?？偠灾?，平衡車目前的技術(shù)局限和產(chǎn)品特性，決定其在實(shí)用性上毫無勝算，這樣的一款產(chǎn)品，除了酷炫，根本沒有存在的意義。

玩具還是工具

平衡車的諸多問題，從其誕生一刻便已決定，他就像是一個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)的初學(xué)者，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)意，便希望將其實(shí)現(xiàn)，可大功告成之時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這個(gè)創(chuàng)意并不足以支撐一款產(chǎn)品。

在沒有定位轉(zhuǎn)變或技術(shù)突破的條件下，售價(jià)過萬的兩輪平衡車基本告別了主流消費(fèi)市場，其更多的使用場景基本都在展示、安保、娛樂等“非主流”項(xiàng)目上。但是，平衡車在發(fā)展的過程中，卻衍生出了數(shù)類新產(chǎn)品，比如說獨(dú)輪平衡車，這些產(chǎn)品相較于傳統(tǒng)兩輪平衡車，不僅在售價(jià)上大幅降低，而且還解決了平衡車左右方向控制問題，再考慮到一個(gè)輪子的便攜性，此類平衡車在未來的發(fā)展?jié)摿σh(yuǎn)勝于兩輪平衡車，也更易進(jìn)入消費(fèi)市場。

平衡車的未來，很難成為像手機(jī)一樣人手一部的設(shè)備，但是卻可以通過細(xì)分市場，并進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)和改造，從來滿足不同消費(fèi)群體的需求，無論是針對(duì)短距離生活需求的小型化輕便化道路，還是針對(duì)長途交通需求的大型化專業(yè)戶之路，都并非不可，甚至可以將平衡車打造為一款高端娛樂設(shè)備，將其徹底的玩具化，通過產(chǎn)品培養(yǎng)大批玩家，構(gòu)建社區(qū)，進(jìn)而傳播開來，這不恰恰是小米所擅長的嗎？試圖通過一款產(chǎn)品滿足所有人的需求，平衡車尚不具備這一實(shí)力和資本。

而Ninebot恰恰是一家專注5公里以下平衡車的企業(yè)，這也是為何Ninebot在發(fā)布會(huì)上提出了“5公里生活半徑”這一概念。這一范圍的限定是對(duì)平衡車產(chǎn)品特性的揚(yáng)長避短，通過活動(dòng)范圍的縮短，保證了單次充電的出行次數(shù)，生活用途的定位也讓產(chǎn)品無需擔(dān)心性能上的薄弱而放心大膽的增強(qiáng)便攜性和續(xù)航，再考慮到Ninebot對(duì)腿部方向控制模式的采納，單就目前來看，Ninebot已經(jīng)提出了一個(gè)較為相對(duì)現(xiàn)實(shí)且頗具潛力的產(chǎn)品定位。

而小米的介入，則定會(huì)發(fā)揮其在成本控制和銷售模式上的優(yōu)勢(shì)，極大的壓低平衡車的價(jià)格并從根本上改造平衡車的銷售和宣傳方式。但究竟能對(duì)舉步維艱的平衡車帶來多大的改變，就要用產(chǎn)品說話了。但毫無疑問的是，小米勢(shì)必會(huì)將平衡車納入進(jìn)自家的生態(tài)體系中，這也意味著小米半只腳已經(jīng)邁入了智能交通工具領(lǐng)域，這種由近及遠(yuǎn)的拓展方式，是非常穩(wěn)妥且明智的。平衡車是小米涉足交通工具領(lǐng)域的第一步，有了平衡車的鋪墊和經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)的電動(dòng)車以及交通工具智能化之路會(huì)更加穩(wěn)健，從5公里到50公里再到500公里，小米的觸角只會(huì)越來越大，我們甚至可以大膽預(yù)測，小米的智能汽車也是遲早的事情。

總結(jié)來說，平衡車實(shí)際上并非是一款成功的產(chǎn)品，無論是定位的模糊、性能的局限還是自身的矛盾，都注定其如今的困境，這次對(duì)Segway的收購便是平衡車?yán)Ь降捏w現(xiàn)。小米的進(jìn)入，雖不能從根本上逆轉(zhuǎn)平衡車的產(chǎn)品缺陷，但卻彌補(bǔ)了對(duì)消費(fèi)者購買選擇影響最大的兩個(gè)問題——價(jià)格和定位，再配合上國產(chǎn)廠商N(yùn)inebot的經(jīng)驗(yàn)以及后續(xù)的智能化，相信會(huì)給平衡車產(chǎn)業(yè)帶來一定的轉(zhuǎn)變，只是最終結(jié)果如何，還是需要拿產(chǎn)品說話。

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