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雷鋒網(wǎng)消息，7月16日，據(jù)外媒Business Insider報道，蘋果技術副總裁Kevin Lynch將加入蘋果造車戰(zhàn)隊。
面對互聯(lián)網(wǎng)造車熱，定義了智能手機、TWS耳機的蘋果，能否重新定義汽車？
這仍是一個懸而未決的問題。
但至少蘋果造車戰(zhàn)隊屢屢換血、擴編，今年也有多位業(yè)界知名汽車專家加盟，在戰(zhàn)隊編制上，蘋果已經(jīng)手握一副好牌。
John Giannandrea，蘋果機器學習和AI戰(zhàn)略高級副總裁，蘋果造車團隊實際負責人，直接向蘋果CEO Tim Cook匯報工作。
在加入蘋果之前，John Giannandrea從工程師做起，先后在Silicon Graphics、General Magic擔任工程師，之后創(chuàng)辦過Tellme Networks、Metaweb Technologies兩家公司，并在這兩家公司中任職CTO。2010年，在Metaweb Technologies被谷歌收購后，作為這家公司CTO的John Giannandrea也一并加入谷歌，并開始了他長達八年的谷歌生涯。
2016年2月，John Giannandrea被谷歌任命為搜索部門負責人；
2018年4月，時任谷歌搜索和人工智能主管的John Giannandrea被蘋果招致麾下，負責蘋果的機器學習、人工智能戰(zhàn)略，以及Core ML、Siri技術開發(fā)。
Doug Field是一位不折不扣的硬件專家，曾在DEKA任職總工程師，后在Segway擔任CTO，進入蘋果后，在Mac硬件工程部門主導相關產(chǎn)品研發(fā)工作，值得注意的是，Doug Field此前曾在美國老牌汽車廠商福特汽車做過6年研發(fā)工程師。
1987-1993年，Doug Field在福特汽車做了6年的研發(fā)工程師。此后，Doug Field加入DEKA，并在Segway任職CTO長達9年，Segway在隨后也成功引起了一波平衡車創(chuàng)業(yè)熱潮。
Doug Field最早是在2008年加入蘋果公司，最初負責產(chǎn)品設計，2011年開始主導蘋果Mac系列硬件研發(fā)工作，在隨后兩年里，Doug Field領導了包括MacBook Air、MacBook Pro、iMac在內(nèi)的多個Mac產(chǎn)品系列的研發(fā)工作。
2013年10月，特斯拉發(fā)布公告稱，“蘋果Mac硬件工程副總裁Doug Field現(xiàn)已加入特斯拉?！?/p>
隨后，Doug Field在特斯拉被任命為高級工程副總裁，協(xié)助特斯拉開發(fā)新款電動車，2017年被委任負責Model 3生產(chǎn)和制造部門，但之后由于出現(xiàn)產(chǎn)量滯后問題，次年4月，馬斯克開始親自介入汽車生產(chǎn)相關工作。
2018年7月，Doug Field辭去在特斯拉的相應職務。一個月后，Doug Field被曝回歸蘋果，與Bob Mansfield一起管理自動駕駛項目Project Titan。
2021年2月3日，據(jù)外媒報道，Manfred Harrer已經(jīng)加入蘋果造車團隊，在此之前，Manfred Harrer在奧迪、寶馬、保時捷等傳統(tǒng)巨頭車企品牌方有超過10年的工作經(jīng)驗，被認為是“大眾汽車集團中最好的工程師之一”。
相對而言，科班出身的Manfred Harrer擁有豐富的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗：
1997-1999年，在奧迪研發(fā)總部從事底盤開發(fā)工作；
1999-2007年，在寶馬總部擔任試驗工程師、項目負責人和轉(zhuǎn)向預開發(fā)經(jīng)理；
2007年開始，在保時捷從事底盤開發(fā)，負責轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪、彈簧減振器系統(tǒng)以及能量供給系統(tǒng)的開發(fā)工作，離開保時捷之前，Manfred Harrer已經(jīng)是保時捷行駛動力學及性能研發(fā)部門負責人。
2003-2007年，Manfred Harrer獲得英國Bath大學博士學位，其論文研究方向是汽車轉(zhuǎn)向感覺、行駛性能的主觀評價與汽車行駛動力學客觀參數(shù)的聯(lián)系。
底盤作為汽車三大件之一，此前有傳言稱，蘋果汽車底盤可能會基于現(xiàn)代全新的E-GMP電動汽車平臺，而Manfred Harrer的加入也為蘋果汽車帶來了更高的關注度。
據(jù)彭博社報道，6月10日，Ulrich Kranz加入蘋果造車團隊。
Ulrich Kranz是汽車領域又一傳奇人物，曾任職寶馬集團高級副總裁，在寶馬任職超過30年，任職期間，Ulrich Kranz帶隊推出了包括i系列電動車，為寶馬在美國的生產(chǎn)制造奠定了基礎，作為寶馬i系列負責人，在這一品牌發(fā)展過程中起到了關鍵作用，被稱為“寶馬i系列之父”。
2017年7月，Ulrich Kranz加入Faraday Future，任職CTO，負責FF 91工程、技術研發(fā)、采購和制造流程的優(yōu)化工作，加速FF 91量產(chǎn)。
僅僅在Faraday Future工作三個月后，Ulrich Kranz創(chuàng)立了自己的自動駕駛電動汽車公司Canoo，Canoo成立后，僅用了19個月就完成了首款車型的設計和制造，通過合作廠商進行生產(chǎn)，此前表示將在2021年推出首款量產(chǎn)車。
據(jù)外媒The Verge報道，蘋果曾在2020年上半年與Canoo接洽，有意收購Canoo。
在加入蘋果后，Ulrich Kranz將向Doug Field匯報，成為蘋果造車項目重要成員之一。
Kevin Lynch的傳奇之處在于，他是從與蘋果曾摩擦不斷的Adobe公司“轉(zhuǎn)職”到蘋果公司，在此之前，Kevin Lynch在Adobe工作超過15年，先后任職首席軟件架構師、CTO，曾主導創(chuàng)建了Creative Cloud。
加入蘋果后，Kevin Lynch任職技術副總裁，向蘋果高級副總裁Bob Mansfield直接匯報，此前主要負責Apple Watch和相關健康功能的研發(fā)工作。
據(jù)外媒Business Insider報道，Kevin Lynch在加入蘋果造車團隊后，職位頭銜不會改變，并將繼續(xù)參與Apple Watch和Apple健康計劃，但會退出Jeff Williams主導的醫(yī)療健康相關工作，由蘋果健康軟件工程總監(jiān)Evan Doll接替這一工作。
早在2014年，蘋果內(nèi)部就已經(jīng)低調(diào)啟動了名為「泰坦」（Project Titan）的智能電動車制造計劃，近年來，對于蘋果造車的各種傳聞不絕于耳。
在蘋果汽車推出之前，國內(nèi)外已有諸如特斯拉、Lucid、Rivian、理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，與此同時，包括華為、小米、OPPO等手機廠商已經(jīng)開始下場造車或開展智能汽車相關業(yè)務。
熟悉蘋果的知名分析師郭明錤此前曾透露：蘋果汽車最早也要到2025年才能問世，甚至更晚。
彼時，蘋果能否重建定義汽車、成為造車新勢力的秩序制定者，這仍是個問題。
盡管如此，蘋果造車團隊在幾經(jīng)調(diào)整、換血、高管離職后，仍是一支不容小覷的戰(zhàn)隊。
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