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| 本文作者： 于欣烈 | 2016-06-07 11:16 |
雷鋒網(wǎng)按：作者于欣烈，汽車行業(yè)資深從業(yè)者。
故事最開(kāi)始，只是汽車圈子里的事。
付強(qiáng)，這位沃爾沃中國(guó)汽車銷售公司的總裁兼 CEO 離職加入了一家電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司。
如果你不在汽車行業(yè)，可能根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)名字。作為一名汽車銷售高手，付強(qiáng)曾任奧迪、斯柯達(dá)、沃爾沃在華銷售高管。
付強(qiáng) 前沃爾沃中國(guó)汽車銷售公司 CEO
關(guān)于他離職的傳言今年以來(lái)一直在若隱若現(xiàn)，現(xiàn)在終于證實(shí)。
類似的故事正在汽車行業(yè)頻繁上演——越來(lái)越多傳統(tǒng)汽車公司的高管轉(zhuǎn)投初創(chuàng)型汽車公司——如樂(lè)視汽車、車和家、蔚來(lái)汽車等等。
但很快人們的興趣從付強(qiáng)身上，轉(zhuǎn)移到了他新加入的汽車公司——浙江愛(ài)車互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車有限公司，簡(jiǎn)稱愛(ài)車。
沒(méi)幾個(gè)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司。（這名字的確有點(diǎn)兒大俗大雅般的另類）
但它背后的投資者是吸引注意力的主要原因——和諧富騰，一家由騰訊、富士康及和諧共同組建的三方合資公司，掌控了愛(ài)車55%的股權(quán)。
而且出于各種原因，不少人還把付強(qiáng)加入的愛(ài)車，與另外一家神秘的電動(dòng)車公司搞混了。
和諧富騰旗下其實(shí)共有兩個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車 I-Car 和高端電動(dòng)車 E-Car。
I-Car 就是愛(ài)車，付強(qiáng)加入前鮮有人關(guān)注。而 E-Car 對(duì)應(yīng)的公司則在一個(gè)多月前被德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊等外媒率先曝光。
報(bào)道稱，寶馬電動(dòng)汽車的核心研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，被一家名為 Future Mobility 的中國(guó)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司挖走。
除了已披露的 CEO 為原寶馬全球副總裁、i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人外，這家創(chuàng)業(yè)公司的核心團(tuán)隊(duì)還包括來(lái)自谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、梅賽德斯-奔馳北美自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、特斯拉供應(yīng)鏈及生產(chǎn)裝配負(fù)責(zé)人及阿斯頓馬丁的汽車工程高管。
這份豪華陣容名單被披露后， Future Mobility 一時(shí)間名聲大噪。
Future Mobility COO 戴雷的朋友圈
目標(biāo)是打造一個(gè)高端電動(dòng)車品牌的 Future Mobility 注冊(cè)在香港，研發(fā)總部位于深圳，傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)分別放在歐洲和硅谷，將在中國(guó)進(jìn)行整車生產(chǎn)。
和諧富騰旗下電動(dòng)車項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)+高端的產(chǎn)品組合，很容易讓人聯(lián)想起車和家、蔚來(lái)汽車這兩家電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司，他們的車型也分別定位于經(jīng)濟(jì)和高端。
從產(chǎn)品角度來(lái)看，未來(lái)很有可能出現(xiàn)愛(ài)車 vs. 車和家、Future Mobility vs. 蔚來(lái)汽車捉對(duì)廝殺的競(jìng)爭(zhēng)局面。
蔚來(lái)汽車冠名贊助了Formula E
盡管他們都是電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司，其雄心壯志都不滿足于局限在中國(guó)，放眼更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，但他們是兩個(gè)類型的創(chuàng)業(yè)公司。
和諧富騰系由傳統(tǒng)汽車高管操盤，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)理念制造全新的電動(dòng)車。而車和家、蔚來(lái)汽車則由成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者掌控，以務(wù)實(shí)的態(tài)度生產(chǎn)前所未見(jiàn)的電動(dòng)車。
創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)極高，更不要說(shuō)在巨頭盤踞的汽車行業(yè)。這兩種不同模式的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司，誰(shuí)能拿出用戶認(rèn)可的電動(dòng)車，誰(shuí)將成為中國(guó)的「特斯拉」？
這可能是愛(ài)車和 Future Mobility 邁向成功所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。他們的控股公司和諧富騰，由三個(gè)幾乎對(duì)等的大股東組成。
和諧、富士康、騰訊的持股比例為4：3：3。
在愛(ài)車，這種情況還好一些，除和諧富騰外，和諧方面還持有28%的股份。
而 Future Mobility 的狀況，則是豪華管理團(tuán)隊(duì)、和諧、富士康、騰訊四方均衡的狀況。
不論是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都認(rèn)同一件事，那就是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中一定要有絕對(duì)控股權(quán)的一方，一定要有老大。
創(chuàng)業(yè)公司需要的是試錯(cuò)、判斷、快速反應(yīng)，以第二宇宙速度擺脫束縛，而不需要平衡。
目前 Future Mobility 處于啟動(dòng)階段，隨著未來(lái)不斷融資，或許還有機(jī)會(huì)確立自己的「老大」。
這方面，李想和李斌這兩名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者經(jīng)驗(yàn)豐富。他們?nèi)ΡＷC自己對(duì)公司擁有控制權(quán)。
車和家、蔚來(lái)汽車以務(wù)實(shí)的態(tài)度開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，他們投建工廠，并從傳統(tǒng)汽車公司招募了大批工程師。
他們不希望被稱為「互聯(lián)網(wǎng)造車」，認(rèn)為這個(gè)稱號(hào)會(huì)引發(fā)投機(jī)、不務(wù)實(shí)的誤解。
但不可否認(rèn)的是，李想、李斌都是出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)家，他們會(huì)對(duì)公司的發(fā)展速度要求很快、要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度很快（相對(duì)傳統(tǒng)公司），投資人和外界也是這樣期待他們的。
傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同速度的努力融合，可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)是，公司掌控者和傳統(tǒng)汽車團(tuán)隊(duì)之間的節(jié)奏失調(diào)。
「創(chuàng)業(yè)家們會(huì)覺(jué)得太慢了，要再快一點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車人一步一步的實(shí)驗(yàn)不能少，每個(gè)環(huán)節(jié)不能出問(wèn)題，需要時(shí)間比較長(zhǎng)?！蛊杖A永道思略特咨詢公司合伙人彭波告訴速度荷爾蒙，「這就造成在產(chǎn)品的推進(jìn)速度上，會(huì)產(chǎn)生一些潛在的沖突。這些沖突會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品有一些潛在的影響?！?/span>
愛(ài)車挖來(lái)了沃爾沃中國(guó)銷售公司 CEO 付強(qiáng)，F(xiàn)uture Mobility 則擁有金光奪目的豪華高管團(tuán)隊(duì)。
他們熟知傳統(tǒng)汽車的開(kāi)發(fā)流程和節(jié)奏，盡管同樣背負(fù)著快速向市場(chǎng)推出電動(dòng)車的壓力，但在于工程師團(tuán)隊(duì)的配合上，潛在風(fēng)險(xiǎn)小了很多。
李想、李斌是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他們信奉創(chuàng)業(yè)者的叢林法則。
付強(qiáng)和 Future Mobility 的夢(mèng)之隊(duì)幾乎都是履歷華麗的職業(yè)經(jīng)理人，他們信奉管理和體系的力量。
靠譜的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人都在互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車的新市場(chǎng)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，哪類人更有可能成功呢？
我更看好連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的未來(lái)。
創(chuàng)業(yè)公司將遇到形形色色的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，那都是商學(xué)院里從未教授過(guò)的東西。
公司創(chuàng)始人唯一要做的就是解決所有這些困難，開(kāi)發(fā)出用戶喜愛(ài)的產(chǎn)品，讓公司保持高速發(fā)展。
著名創(chuàng)業(yè)者肖恩帕克（Sean Parker）曾說(shuō)過(guò)一句廣為流傳的雞湯：「創(chuàng)業(yè)就像嚼玻璃，你會(huì)慢慢喜歡上自己血的味道?！?/strong>
有不少媒體對(duì)比過(guò)特斯拉和 Fisker 兩家新能源汽車的命運(yùn)，人們發(fā)現(xiàn)特斯拉遇到的困難一點(diǎn)不比 Fisker 少。
Fisker 汽車 CEO Henrik Fisker
特斯拉最終能夠成為一個(gè)時(shí)代符號(hào)化的上市公司，非常重要的一個(gè)原因就是公司掌控者 Elon Musk 是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而 Fisker 的 CEO 是從傳統(tǒng)汽車巨頭出來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人。
特斯拉 CEO Elon Musk
Musk 可以在公司瀕臨破產(chǎn)時(shí)傾盡所有將個(gè)人財(cái)富全部押注在特斯拉上。
他敢于派人臨時(shí)到墨西哥買一輛 Smart 開(kāi)回加州，把它改裝成一輛純電動(dòng)車進(jìn)行演示，最終打動(dòng)了德國(guó)人，得到戴姆勒的電池訂單，讓特斯拉逃離破產(chǎn)命運(yùn)。
他堅(jiān)持在美國(guó)打破傳統(tǒng)，自建渠道直銷自己的電動(dòng)車，哪怕是面臨多起訴訟。
這條路上，創(chuàng)始人要做出很多艱難、重要的選擇，這不僅需要智慧，還需要勇氣。
所以，我投那些嚼過(guò)玻璃的人一票。
今晚會(huì)推送本系列的第二篇，敬請(qǐng)期待。
雷鋒網(wǎng)注：本文首發(fā)作者公號(hào)「速度荷爾蒙」，講電動(dòng)車、汽車電子產(chǎn)品、無(wú)人駕駛的故事。轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)并注明出處和作者，不得修改／刪減文章。
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