由于工程樣車(chē)的緣故，我們手中的這輛N1暫時(shí)還沒(méi)有與App適配好，這意味著我只能把它當(dāng)做一款普通的電動(dòng)車(chē)來(lái)體驗(yàn)。不過(guò)這樣也好，我可以化繁為簡(jiǎn)，有更多的時(shí)間去感受這輛電動(dòng)車(chē)在基本用途方面的表現(xiàn)。從收到小牛N1到現(xiàn)在，它已經(jīng)帶我累計(jì)行使了300多公里，是時(shí)候給大家來(lái)一次深度的體驗(yàn)報(bào)告了。

外觀低調(diào)，個(gè)頭比較小巧

第一眼見(jiàn)到這輛電動(dòng)車(chē)，我并沒(méi)有感到它與普通電動(dòng)車(chē)有什么不同的地方，作為當(dāng)今社會(huì)中普及率非常高的代步工具，一輛電動(dòng)車(chē)想要在外形方面讓人眼前一亮確實(shí)比較困難。隨后的長(zhǎng)距離試駕過(guò)程中也驗(yàn)證了我的眼光，騎著N1在嘈雜的路口等燈，的確并不怎么引人注目。

N1的體型與普通100cc摩托相仿，在電動(dòng)車(chē)中屬于個(gè)頭比較小巧的類(lèi)型，身高為160女同事坐在上面基本可以腳跟著地，騎行姿勢(shì)也比較舒展。當(dāng)然這并不代表彪形大漢騎起來(lái)就會(huì)很憋屈，因?yàn)榱硪晃?85身高的同學(xué)表示騎起也是蠻舒服的。另外，以N1的坐墊的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，即便是再攜帶一位乘客也沒(méi)有太大壓力。

路感舒適，EBS剎車(chē)是亮點(diǎn)

雖然N1的體型比較小巧，但是在配置方面卻另我有點(diǎn)出乎意料，如12寸的大輪轂和前90-90-12、后120-70-12的摩托級(jí)真空胎，前后雙液壓避震器，搭配粗壯的鋁合金后平叉，騎起來(lái)的路感非常舒適，高速壓井蓋毫無(wú)壓力。前后油壓碟剎的制動(dòng)力也非常的給力，讓我在過(guò)彎和高速行駛的時(shí)候一點(diǎn)都不心虛。即便是撒把行使，也可以通過(guò)身體來(lái)控制車(chē)身的平衡，足以證明N1在高速行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。

值得一提的是，小牛N1提供了EBS電子剎車(chē)功能，只需輕輕的觸碰剎車(chē)一小段行程，就可以只啟動(dòng)EBS電子剎車(chē)，得到一定的減速制動(dòng)效果，同時(shí)可以將部分剎車(chē)消耗的能量進(jìn)行回收，如果剎車(chē)夠輕的話，此時(shí)前后碟剎還沒(méi)有開(kāi)始工作。最重要的是，這種制動(dòng)方式絕對(duì)不會(huì)抱死，如果遇到路面較滑的雨雪天氣，這種制動(dòng)方式可以大大降低因制動(dòng)過(guò)強(qiáng)而導(dǎo)致的甩尾和側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)有利就有弊，在抓地力比較好的路面上，N1的ESB電子剎車(chē)制動(dòng)力較強(qiáng)，以至于我根本無(wú)法進(jìn)行輕微的減速。

電池組只有10公斤，很輕

作為一輛電動(dòng)車(chē)最核心的部件，小牛N1動(dòng)力版在腳踏板位置提供了一組60V 26AH的可拆卸鋰電池組，由170節(jié)2600mAh的松下18650工業(yè)電芯組成，重量?jī)H為10公斤，即便是柔弱的女生也可以輕松把它提到室內(nèi)去充電。此外，N1的車(chē)身上也提供了充電孔，不需要拆出電池也可以直接進(jìn)行充電，這需要在車(chē)子附近幾米內(nèi)有220V交流電插座才可以實(shí)現(xiàn)。

如果將小牛N1的鋰電池組換做同容量的鉛酸電池的話，重量會(huì)超過(guò)40公斤，是小牛N1鋰電池組重量的4倍以上，恐怕沒(méi)有幾個(gè)人愿意搬著比2大桶純凈水還要重的電池上樓去充電，而多出的這30多公斤的重量對(duì)于電動(dòng)車(chē)本身也會(huì)是一種比較大的負(fù)擔(dān)，勢(shì)必也會(huì)影響到續(xù)航里程。

可以給手機(jī)充電的USB接口

下置的電池設(shè)計(jì)給予了N1可觀的座桶空間，出去買(mǎi)個(gè)菜啥的還是可以放不少東西的。不過(guò)令我有點(diǎn)不爽的是，座桶雖然比較深，但是寬度不夠?qū)?/strong>，居然無(wú)法放下我平常騎摩托用的半盔，這應(yīng)該算得上是個(gè)不小的失誤吧。

N1在儀表下方設(shè)計(jì)有1個(gè)USB供電接口，可以為移動(dòng)設(shè)備充電，如果把N1看做一個(gè)充電寶的話，那么它的容量大概是442000mAh，只要我騎著N1，媽媽就再也不用擔(dān)心我手機(jī)沒(méi)電啦。USB接口的下方設(shè)計(jì)有一個(gè)掛鉤，逛超市東西買(mǎi)多了，就可以應(yīng)急掛在這里。掛鉤左邊的儲(chǔ)物格剛好可以裝得下一瓶礦泉水，這些貼心的設(shè)計(jì)，我要給一個(gè)大大的贊。

3檔動(dòng)力，最高速度45km/h

N1并沒(méi)有在顯示屏中提供太多的顯示參數(shù)，除了基本的行駛速度、行駛總里程和剩余電量外，相比普通電動(dòng)車(chē)只額外提供了電流和檔位等顯示功能，并沒(méi)有提供像當(dāng)前時(shí)間、單次里程累計(jì)這種非常實(shí)用的顯示功能，讓我感到有些遺憾。

N1提供了3擋動(dòng)力模式可供選擇，一檔為節(jié)能擋，起步比較平穩(wěn)，最高時(shí)速被限定到20公里每小時(shí)左右，為的是讓其擁有最大的續(xù)航里程。以在這個(gè)速度行走在馬路上，會(huì)被各種2個(gè)輪子的交通工具超越，加上N1的避震比較舒服，總有種想打盹的感覺(jué)。畢竟絕大部分時(shí)間我們騎它都是用來(lái)趕路而不是看風(fēng)景，如果不是為了省電，我一定不會(huì)主動(dòng)去使用這個(gè)檔位；

二檔為均衡檔，提速變得比較快，極速可以到35km/h左右，相比一檔的20km/h的速度有了不小的提升，這個(gè)速度基本可以滿足大部分2輪駕駛者的行使需求，也不會(huì)在不知不覺(jué)間跑的太快，造成危險(xiǎn)；

三檔為動(dòng)力擋，在這個(gè)檔位下，N1會(huì)毫無(wú)保留的為我輸出它能提供最大的動(dòng)力，起步的時(shí)候會(huì)有明顯的推背感，最高時(shí)速也可以達(dá)到45km/h，這個(gè)速度在較窄的城市道路中會(huì)有不錯(cuò)的速度感，不過(guò)在行使在寬闊道路上時(shí)，我還是希望它能更快一點(diǎn)。

值得一提的是，N1提供了定速巡航功能，只需將“油門(mén)”固定在任意角度5秒，就可以啟動(dòng)它的定速巡航功能，這個(gè)時(shí)候即便雙手離把，N1也可以繼續(xù)保持之前的速度行駛，就像視頻中的猛男一樣可以“無(wú)人駕駛”了。（危險(xiǎn)動(dòng)作，請(qǐng)勿隨意模仿，后果自負(fù)）。

100km續(xù)航，反正我信了

對(duì)于N1所宣稱(chēng)的100KM續(xù)航里程，許多人表示驚嘆，但更多的態(tài)度也許是質(zhì)疑。要我來(lái)說(shuō)，這其實(shí)就是一種典型的偷換概念的方式。其實(shí)細(xì)心一點(diǎn)的話，從小牛官網(wǎng)上我們可以看到在100公里超長(zhǎng)續(xù)航的大字下，還有兩行小字：“在時(shí)速20km/h的條件下”“可連續(xù)行使”等字樣。由于對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程并沒(méi)有什么規(guī)范，所以這樣的限制條件，你懂的。

經(jīng)過(guò)了一下午的視頻拍攝，手頭的這輛N1大概行駛了大概20公里的里程，由于絕大部分的里程都用的是動(dòng)力檔，由于拍視頻的需要，經(jīng)常剛一起步就要?jiǎng)x車(chē)，這對(duì)于電量的損耗自然是巨大的，于是回到公司之后，這臺(tái)N1的電量只剩下了55%左右，如果駕駛風(fēng)格比較彪悍、行車(chē)環(huán)境又比較惡劣的話，N1的續(xù)航里程可想而知。

不過(guò)，用一個(gè)非正常的騎行經(jīng)歷去評(píng)判N1的續(xù)航自然是不公平的，于是接下來(lái)的幾天，我采用了上下班通勤方式對(duì)小牛N1的續(xù)航進(jìn)行了一些實(shí)測(cè)，大致摸索出了三個(gè)檔位在行駛里程和耗電量之間的關(guān)系，對(duì)于想要了解N1實(shí)際續(xù)航的人應(yīng)該會(huì)有比較大的參考價(jià)值。

具體的路程是從阜石路、西四環(huán)再到中關(guān)村附近的公司，經(jīng)過(guò)定慧橋下面會(huì)有一段非常擁堵的路況，其余的路況都算比較順暢，紅綠燈數(shù)量也算比較正常。

在這種路況下，用一檔行使，大部分時(shí)間行駛在極速（最快20km/h），每消耗20%的電量可以行使20km左右的里程；用二檔行使，大部分時(shí)間行使在極速（35km/h），每消耗20%電量可以行使13公里左右的里程。用三檔行使，大部分時(shí)間行駛在極速（45km/h）,每消耗20%的電量可以行使的里程就下降到了10公里左右。

不過(guò)需要說(shuō)明的是，除了1檔外，我們不能用簡(jiǎn)單的除法來(lái)得到小牛N1在各個(gè)檔位下的總續(xù)航里程，因?yàn)镹1的電池管理系統(tǒng)會(huì)在電量在降到20%以下時(shí)，把行使檔位強(qiáng)制切換到1檔的節(jié)能模式以增加續(xù)航，于是在電量消耗殆盡前，可以保證我繼續(xù)行使20km左右的里程。

所以對(duì)于N1的續(xù)航，大致可以分為三類(lèi)典型情況： 1擋的續(xù)航約為100km，2擋約為54+20km，3擋約為40+20km。這是在路況比較順暢的情況下得到的結(jié)果，如果路況比較復(fù)雜，剎車(chē)和起步的次數(shù)比較多，續(xù)航里程必定還會(huì)有一定程度的下降。

總體來(lái)講，小牛N1的續(xù)航還是在預(yù)料之中的，畢竟在作為科技含量并不算太高的電機(jī)領(lǐng)域，主流產(chǎn)品的效率差別比較小，在電池容量一定的情況下，續(xù)航方面就不可能有驚艷的提升。

總結(jié)：4999元，真的貴嗎？

由于這次體驗(yàn)的這輛小牛N1是非量產(chǎn)版工程樣車(chē)，我無(wú)法去體驗(yàn)它的智能功能，但即便只是把它當(dāng)做一輛普通電動(dòng)車(chē)來(lái)騎的話，小牛N1也足以讓市面上絕大部分的同類(lèi)產(chǎn)品汗顏。

對(duì)于它 4999 元的定價(jià)，要比那些質(zhì)量沒(méi)有保障的“作坊貨”或者采用鉛酸電池的品牌產(chǎn)品貴一些，但以我多年玩改裝電摩的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物超所值這個(gè)詞語(yǔ)用在它身上，絲毫不顯得過(guò)分。可以說(shuō)，小牛N1為高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)了個(gè)好頭。

今天上午10點(diǎn)，小牛N1電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目將在在京東眾籌開(kāi)啟，有興趣的同學(xué)可以猛戳這里參與。