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小牛電動創(chuàng)始人李一男入局新能源汽車。
9月28日，據(jù)36氪報道，小牛電動創(chuàng)始人李一男又投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)，將采用增程式技術(shù)方案，首款車型為20萬元左右的SUV。
據(jù)報道稱，李一男的新能源電動車項(xiàng)目已啟動一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊規(guī)模已有100多人，項(xiàng)目進(jìn)入樣車階段。該項(xiàng)目與小牛電動保持獨(dú)立，幾乎是重新招了一套人馬。
增程式電動汽車隨著理想ONE的交付和理想汽車的上市，在近兩年突然「再次」火熱了起來。
隨著新能源汽車的興起，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿中也寫入了對「增程式」的鼓勵，各種「增程式電動汽車」便不斷推出，讓人應(yīng)接不暇。
但是，對于增程，業(yè)內(nèi)一直是有爭議的。
持保留意見一派認(rèn)為，純電動汽車才是真正的未來，并且絕大部分車企真金白銀的研發(fā)投入宣告純電動（BEV）；
有不同的意見認(rèn)為，在電池技術(shù)尚未完全成熟之際，增程是有過渡意義的路線。
甚至，近期在大眾汽車成都舉辦的PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動現(xiàn)場，大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰明確表示：增程式電動汽車是最糟糕、不環(huán)保的。
他認(rèn)為，增程式電動車具備一定價值，但發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放。如果是用化石燃料發(fā)電不如直接用內(nèi)燃機(jī)汽車。所以說，增程式是最糟糕的方案。
大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式技術(shù)已經(jīng)過時，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>
其實(shí)，無論增程式汽車的定義多么難搞懂，或者說與插電式混合動力的區(qū)別不是很理解，都擋不住增程式電動汽車再次火了起來。
存在即是合理的。增程式電動汽車對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是有實(shí)際意義的。
首先，從理想汽車的銷量來看，增程式電動汽車受消費(fèi)者歡迎。有業(yè)界人士表示， 5—10年內(nèi)，能夠滿足消費(fèi)者不同出行場景，市場接受程度高，同時接近純電動的駕駛體驗(yàn)也會起到引導(dǎo)市場的作用，促進(jìn)純電動的普及。
更重要的是，增程式電動汽車可以有效推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括技術(shù)上的推動，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展。
所以，如今，50歲的李一男再次踏入創(chuàng)業(yè)河流。選擇增程式電動汽車，除了一定程度的宣傳作用之外，更多的是看上了增程式電動汽車背后的所帶來的實(shí)際戰(zhàn)略考量。
李一男身上的標(biāo)簽太多：華為副總裁、小牛電動創(chuàng)始人……
但最早的標(biāo)簽是“少年天才”，15歲便考入了華中科技大學(xué)少年班。1992年，在讀研究生二年級得李一男開始在華為實(shí)習(xí)，畢業(yè)后便正式入職華為，從此開始了其令人嘆為觀止的職場升遷和不斷創(chuàng)業(yè)之路。
27歲的李一男坐上了華為公司的副總裁寶座，成為公認(rèn)的任正非“接班人”。2000年，30歲的李一男離開華為創(chuàng)立了港灣科技，從此開啟了一段從對戰(zhàn)老東家到屈從老東家的傳奇故事。
2008年，李一男加盟了百度擔(dān)任CTO，但2010年元旦剛過，他便提交了辭呈。
隨即，李一男李一男以合伙人的身份加入到金沙江創(chuàng)投，專注于早期無線通信和互聯(lián)網(wǎng)、軟件等領(lǐng)域的投資。
2015年3月，他宣告回歸創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了牛電科技。就是人們熟知的小牛電動車。創(chuàng)立僅四年的小牛電動便是站上了納斯達(dá)克。
對于李一男來說，始終是停不下來的。天才、創(chuàng)業(yè)、投資……這些留不下的標(biāo)簽都是他親手貼上，又快速更換的。如今，他宣布再創(chuàng)業(yè)，造增程電動汽車，可見貼標(biāo)簽的故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未結(jié)束。
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