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| 本文作者： 英雄 | 2015-06-05 15:30 |
作為一個在自行車圈中浸淫多年的器材黨，自詡閱車無數(shù)。第一次見到山地車模樣的 Begin ONE 時，并沒留下太深刻的印象。因為以一個器材黨的眼光看來，它的配置比較低端，并沒有多少值得把玩的地方。
鋁合金的車架、三拓入門級的避震前叉、彎頭輻條的鋁圈輪組、禧瑪諾娛樂級的變速、傳動和碟剎套件，這些零件常見于 1500~2000 元級別的山地自行車中。雖然配置雖然不算高，但是足以滿足大多數(shù)普通用戶騎行的需求。
很快我就發(fā)現(xiàn)了它與普通運動自行車之間的不同，前輪的花鼓異常粗大，看起來是電動自行車上的電機。但奇怪的是，我沒有找到它的電池藏在了哪里，也沒有在車把附近找到電動自行車上常見的“油門”轉(zhuǎn)把，直到我拆下了水壺架上的那個有點奇特的“水壺”，才發(fā)現(xiàn)這是一顆偽裝成了水壺的電池。
車把上提供了一塊黑白液晶屏，上面可以顯示電池剩余電量、行駛速度和行駛里程等信息。通過屏幕旁邊的調(diào)節(jié)按鈕，可以對助力的力度進行調(diào)節(jié)，共有6個檔位可以選擇，檔位越大助力效果就越明顯。
由于Begin ONE并沒有提供電動自行車中常見“油門”轉(zhuǎn)把等電力啟動裝置，讓我十分困惑，直到我跨上它在道路上進行試騎行之后，才恍然大悟。原來它的電力控制系統(tǒng)做在了牙盤上，只有牙盤上的感應(yīng)器檢測到我在做正常的騎行蹬踏動作時，控制器才會讓電機啟動為我提供輔助動力。當(dāng)我停止蹬踏或者溜車時，電機就會停止工作——這就是它的智能所在。
而我用手搖曲柄的方式，卻很難去觸發(fā)電機啟動，看來Begin ONE在防誤觸方面還是花了不少的心思。這樣的設(shè)計可以完全避免現(xiàn)普通電動自行車上經(jīng)常出現(xiàn)的危險：人已下車，結(jié)果手誤擰了轉(zhuǎn)把，導(dǎo)致車沖去的尷尬局面。不過正是由于這一點，我們并不能把它當(dāng)做一輛普通的純電動自行車一樣去騎行，因為我不蹬，它就不再輸出動力。
當(dāng)我給同事認真的解釋這一原理時，卻被同時戲謔道：“你蹬它就走，不蹬他就不走，還叫什么電動車？這不就是國產(chǎn)凌凌漆中的太陽能手電筒嗎？有光它就亮，沒有光的時候，絕對不亮！”額……他說的好有道理，一時間我竟無言以對。
剛剛和同事們試騎了幾次，就被聞訊而來的視頻組同事拖走，找我商量拍攝 Begin ONE 的介紹視頻的事宜。于是經(jīng)過我的建議，我們將拍攝地點選在了北土城附近的元大都城垣遺址，里面的地形起伏多變，非常適合越野騎行。最重要的是我和小伙伴們經(jīng)常騎著山地車在里面撒野，非常熟悉那里的環(huán)境。另外，拍攝地點離公司大概有10公里左右的距離，所以我也會有不少時間來體驗 Begin ONE 在城市鋪裝道路上的表現(xiàn)。
很快我們就上路了，跨上Begin ONE后，起步階段的感覺非常棒，只需輕踩腳踏，助力系統(tǒng)就會不知不覺的把車速度提升到20km/h左右，而且維持起來也毫不費力。不過隨著速度的上升，輔助的動力會逐漸減小，特別是當(dāng)速度超過25km/h后，就難以感覺到輔助動力的存在了。只有當(dāng)我把速度降下來時，才能重新感覺到Bengin ONE給我?guī)淼妮p快踩踏體驗。這就是Bengin ONE的“智能”所在，在我體力充沛，速度較快時，Bengin ONE不會為我提供太多的幫助。而當(dāng)我體力不支，速度較慢時，Bengin ONE則會盡可能的來幫助我來維持一個相對不錯的速度，也就是說，在騎行時，Bengin ONE扮演的更多的是雪中送炭，而不是錦上添花的角色。
在去拍攝的路上，我遇到了一些小問題，比如Begin ONE的動力輔助系統(tǒng)的啟動觸發(fā)并不是太靈敏，簡單地說，就是當(dāng)我剛剛踩到腳踏的一瞬間，系統(tǒng)并不會立刻啟動，而是有點慢了半拍的感覺，不過考慮到這應(yīng)該是一個防誤觸設(shè)計，可以理解。另外，考慮到人在緊急剎車的情況下，腳仍然會對不自然的對腳踏板繼續(xù)施加壓力，這勢必會讓助力系統(tǒng)持續(xù)運行，進一步增加騎行時的危險。其實想要解決這個問題并不難，只需在剎車把手處安裝一組電動自行車中常見的剎車斷電模塊，就可以完全避免騎行者在緊急剎車時助力系統(tǒng)還在工作的情況。
到達了拍攝地點后，我還試圖像以前一樣通過上下坡來體驗一下這輛車的操控性能，不過面對以前可以輕松爬上去的土坡，我卻傻了眼，因為Begin ONE的牙盤只有一片40T（齒）的大盤，并沒有中盤和小盤的設(shè)計，即便我后輪上用上最大的飛輪，傳動齒比依然非常大，即便有助力系統(tǒng)的幫忙，對于這些陡坡是微不足道的，我根本沒有辦法騎著它爬上這些陡坡。
不過想要解決這個問題其實很簡單，廠家只需要多提供幾個齒數(shù)更小的牙盤盤片（如26T、28T等），來當(dāng)做可選配件，就可以解決最小傳動比不足的問題。
于是我們放棄了設(shè)想好的“攻坡”拍攝畫面，轉(zhuǎn)戰(zhàn)一些低難度的緩坡和下坡路況。但是過程也不并不太順利，由于有些路面比較顛簸，我不止一次的把電池顛的移位甚至脫落，以至于每個鏡頭拍完我都需要先檢查一下電池是否還健在。
從越野體驗來說，Begin ONE雖然有著運動型山地車的外形和絕大部分的配置，但是卻并沒有為山地道路做出充分的準(zhǔn)備——牙盤齒數(shù)太大導(dǎo)致沒有合適的齒比來應(yīng)付越野道路復(fù)雜的路況；電池的固定方式也太過隨意，玩越野會有脫落的風(fēng)險；前叉和車架上裸露的電源線材也容易在越野時被剮蹭而受到損傷。總之，騎著一輛配置還可以的山地車卻不能愉快的去越野騎行，總讓我感覺是一件很憋屈的事情。
拍攝完視頻之后，由于時間充足，我們就沒有著急回公司，而是騎著 Bengin ONE 在市區(qū)內(nèi)溜達，順便測試一下它的續(xù)航，不知不覺碼表上的里程已上升到了 40KM，而電量顯示還剩下三格，正當(dāng)我還在贊嘆 Bengin ONE 的續(xù)航能力不錯時，液晶屏就突然就斷電了。一開始我還懷疑是車上的電路出現(xiàn)了故障，直到我看到電池上欠壓保護的指示燈亮起，我才意識到它是真的沒電了，于是我只能騎著這臺沒有電的Begin ONE回公司充電。不過還好，騎著這輛沒有電的“電動車”，感覺跟騎著一輛同價位的普通山地自行車沒什么區(qū)別，不會感到太費力。
回到公司，找出了充電器，大概用了兩個小時的時間，充電的適配器的指示燈就變成了綠色，代表充電已經(jīng)完成了，相比普通電動車動輒7、8小時的充電時間，Begin ONE的充電速度我還是比較滿意的。
如果把 Begin ONE 看作是一輛單純的城市通勤車的話，它裝備的齒胎和避震前叉在城市道路上無疑都是費力不討好的裝備——越野用的齒胎在城市道路上無論是路感、速度還是安全性（抓地力）方面都要遠遜色于小胎紋的城市專用胎，這是一個經(jīng)常被車友所誤解的常識。長行程的雙肩避震前叉是為越野而生的裝備，在城市道路中騎行，只會帶來沉重的分量和更大的風(fēng)阻，如果不是去越野，基本沒有必要使用。總之，Begin ONE 一開始就把自己做成一輛山地車的模樣，可能考慮的是這輛車的多功能型，但是對于城市通勤來說，并不見得是最好的方式。
Begin ONE 的眾籌最低價格為 3499 元，目前只有全黑色的產(chǎn)品可以選擇，如果你想要紅色 Begin ONE，還需要再等兩個月。從它的配置和功能來看，與國外同類的產(chǎn)品相比（如Specialized Turbo、Wave eBike等），Begin ONE的用途范圍更加廣泛，標(biāo)準(zhǔn)的山地車部件可以適應(yīng)各種復(fù)雜的路況，也讓用戶對其升級和改裝變得非常簡單。最重要的是，它的售價要相對低廉的多。
如果你想要享受中長途騎行樂趣，卻又擔(dān)心體力不支，或者想要進行自行車通勤，卻又擔(dān)心到了公司一身臭汗沒地放洗澡，Begin ONE 確實是一個不錯的選擇。但是對于年輕力壯、追求速度的騎行者來說，這點幫助……其實是微不足道的。
—— ps ——
作為一名公路車和山地車“雙修”的自行車愛好者，我經(jīng)常為那些裝備精良的“山馬黨”（用山地車來壓馬路的騎行者）感到惋惜。在中國，有太多的騎行新手或受到商家或“前輩”們的誤導(dǎo)，或被山地車粗獷的外形所吸引，而錯誤的選擇了人生中第一輛運動自行車的種類。
每當(dāng)周末我騎著公路車飛馳在遠郊的公路上，看到成群結(jié)隊的山馬黨，那種感覺就像是看見一輛輛本應(yīng)該出現(xiàn)在海邊的沙灘車卻堂而皇之的行使在柏油路上。
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