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| 本文作者： 阿姆斯特朗 | 2015-08-28 08:15 |
綠色出行、健康環(huán)保的理念越來越深入人心，人們的視線又重新回歸到了自行車身上，短短幾個(gè)月的時(shí)間，國內(nèi)就涌現(xiàn)了像Begin One、BiCi（啟孜）、Cookee（曲奇）、700Bike和LIVALL等眾多智能自行車新品牌。
雖然它們都被冠以“智能”的屬性，但是車終究是要騎的，是騾子是馬拉出來溜溜，那么就隨筆者一起看看這些智能自行車上廠商到底做了些什么？
Cookee、700Bike后街和LIVALL秘境氧對于城市自行車概念的理解較為相近，這三款自行車均采用了主流的700C（28寸）輪組、公路自行車架型和直把的設(shè)計(jì)，也就是在運(yùn)動自行車中常被稱作的“平把公路”車型，這也是自行車行業(yè)發(fā)到今天人們所公認(rèn)的最優(yōu)城市車形態(tài)。
至于為什么將這種形態(tài)的自行車會被公認(rèn)為“最優(yōu)城市車形態(tài)”，歸根結(jié)底都是大輪徑帶來眾多優(yōu)點(diǎn)。
700C的大輪徑比小輪車提供更優(yōu)秀的通過性和更低的滾阻，讓騎行者更舒適、速度更快。
搭配寬度適中（30~35mm左右）的輪胎，可以應(yīng)付城市中絕大多數(shù)的路況，同時(shí)又不失騎行效率。
更大的輪徑也可以讓輪組提供更大的陀螺效應(yīng)，讓車騎起來更穩(wěn)，帶來更穩(wěn)定的操控性。
不過即便如此，并不是所有的智能自行車都選擇了這種形態(tài)，比如Begin One和BiCi則分別走了兩種與眾不同的路線。
Begin One是5款自行車中唯一使用純山地形態(tài)的車型，這可能是許多不了解自行車運(yùn)動的人們眼中，比較中意的形態(tài)，但這對于城市通勤或者剛?cè)腴T的騎行者來說，并不見得是最好的方式。山地車標(biāo)配的寬大齒胎和避震前叉，在城市道路上無疑都是費(fèi)力不討好的裝備。而如果把它當(dāng)做一輛真正的山地車來使用的話，它又沒有為山地越野的復(fù)雜道路狀況做好充分的準(zhǔn)備——單片的牙盤齒數(shù)太大，導(dǎo)致沒有足夠輕的齒比來應(yīng)付越野道路極端的路況；電池的固定方式也太過隨意，在顛簸的越野路面上會有脫落的風(fēng)險(xiǎn)。
BiCi則是這5款自行車中唯一的小輪（22寸）車型，在大輪徑當(dāng)?shù)赖倪\(yùn)動類車型中，執(zhí)意選擇小輪這一“非主流”尺寸確實(shí)有點(diǎn)“任性”，因?yàn)樾≥啅阶孕熊囋谕ㄟ^性和騎行速度方面相對大輪徑車來說有著天然的劣勢。而且在便攜方面，BiCi的車架也并沒有加入小輪車車架中常見的折疊功能，在存放和攜帶時(shí)與大輪經(jīng)的自行車相比，能夠節(jié)省的空間十分有限。
作為一輛自行車的靈魂，車架是一輛自行車中最復(fù)雜的部件，通常也是各自行車廠商在研發(fā)和生產(chǎn)中成本最高的部件。一輛自行車的性能，很大程度上取決于車架的材質(zhì)和設(shè)計(jì)。
自行車工業(yè)經(jīng)歷了百余年的發(fā)展，在材料方面也經(jīng)歷了數(shù)次迭代，主流運(yùn)動自行車的材質(zhì)也由最初的鋼變?yōu)殇X合金、鈦合金或碳纖維等材料。雖然更好的材料可以帶來更優(yōu)秀的車架性能，但是由于材料成本和加工成本差別較大等原因，并不是所有的運(yùn)動自行車都上得起頂級的碳纖維材質(zhì)，所以運(yùn)動自行車在不同的價(jià)格區(qū)間，各種材料的選擇依然呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的景象。
拋開車型的選擇，在城市自行車的車架的材料和設(shè)計(jì)上，智能自行車廠商們也有著各自不同的見解。
定位在年輕人群的城市車Cookee，車架采用了6061鋁合金材質(zhì)，并采用了鋁材中較為高端的3抽管工藝，在進(jìn)一步增強(qiáng)車架強(qiáng)度的情況下減輕車架的重量。管材的焊接處采用了平焊+研磨的工藝，使得焊點(diǎn)非常平滑，如果不去敲車架聽聲音，單從外觀上看很容易覺得這是一輛碳纖維材質(zhì)的車架。除此之外，在高端自行車架中常見的內(nèi)走線設(shè)計(jì)和低風(fēng)阻異形管材設(shè)計(jì)也都出現(xiàn)在了這個(gè)車架中，把一輛售價(jià)為1999元的城市車架做到這個(gè)份上，即便是挑剔的裝備黨，恐怕也難挑出毛病來。不過略有遺憾的是，出于成本的原因，Cookee在其他配件方面并沒有追求輕量化，所以其總重量并不算輕，達(dá)到了11kg，對于一款鋁架城市車來說，這個(gè)重量顯得有些沉重了，希望其下一代產(chǎn)品中能夠有所改觀。
定位于入門級車友的Begin One也采用了6061鋁合金作為車架的材質(zhì)，車架在上管、下管和頭管中使用了異形管材，增加了不少車架的視覺沖擊力。不過纖細(xì)的五通，略顯粗糙的焊口加上純黑色的磨砂涂裝讓我對它的印象分減了不少。由于前輪電機(jī)、水壺電池和控制系統(tǒng)的存在，加上山地車配件的原因，Begin One的整車重量達(dá)到了18.4kg，差不多是同檔次運(yùn)動自行車的兩倍，這對于每天都要扛上樓的用戶來講可能會是一件比較困難的事情。
LIVALL秘境氧系列城市自行車是LAVALL與國內(nèi)具有多年的專業(yè)碳纖維整車制造經(jīng)驗(yàn)的ZGL自行車共同推出自行車產(chǎn)品。憑借碳纖維材質(zhì)的車架和輕量化配件的設(shè)計(jì)，LIVALL秘境氧城市車的整車重量僅為8KG，在幾款智能自行車產(chǎn)品中最輕的。LIVALL秘境氧城市車架的設(shè)計(jì)沒有太多激進(jìn)的地方，不過細(xì)細(xì)看來，亮點(diǎn)還是不少的。錐形頭管、異形下管和粗壯的五通都非常有益于提升車架的剛性，而纖細(xì)的后上叉可以過濾掉一些細(xì)小的震動，讓車手騎起來更舒服。車架全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)可以讓剎車和變速線的走線更順暢和美觀，而預(yù)留的前撥固定位和內(nèi)走線位也讓用戶日后加裝前撥和多片式的牙盤的升級提供了便利。單從車架的設(shè)計(jì)方面，背靠ZGL自行車的LIVALL的確有著其他自行車廠商們無法比擬的優(yōu)勢。
把自己定義為自由、輕盈、時(shí)尚和科技感的城市車的BiCi，在車架的材質(zhì)方面也選用了在單車界中相對高端的碳纖維材質(zhì)，或許是追求車架剛性和重量的緣故，BiCi并沒有采用小輪車中便攜的折疊式車架設(shè)計(jì)，而是采用了傳統(tǒng)的雙三角車架設(shè)計(jì)，整車總重量只有8.1kg，一般女生獨(dú)立搬上樓還是沒有太大壓力的。車架前三角的設(shè)計(jì)比較硬朗，粗壯的異形頭管、下管和五通可以為整車提供不錯(cuò)的剛性，同時(shí)減少風(fēng)阻。車架的后三角則運(yùn)用了較多的曲線設(shè)計(jì)，可以減少路面的顛簸感，讓騎感更加舒適。總之，從一輛451小輪車架的角度來講，BiCi的車架的設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的。
700Bike后街在材質(zhì)上并沒有選擇如今在運(yùn)動自行車中常見的鋁合金或高端的碳纖維材質(zhì)，而是選擇了較為復(fù)古的鋼這一材質(zhì)來打造車架。在自行車類器材追求輕量化的當(dāng)今，鋼密度太高這一缺點(diǎn)讓這一材料漸漸退出了自行車的舞臺。因?yàn)?span style="line-height: 1.8;">想要把鋼架做的輕，就必須將管壁做的極薄，這會大大增加管材的加工難度和焊接難度，自然也會大幅提高制造成本，所以如今使用鋼這一材料來做運(yùn)動車，似乎是一件出力不討好的事情。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确?，在運(yùn)動自行車范疇，如果把鋁架、碳架車比作圓珠筆和鋼筆的話，鋼架車則更像毛筆。
拋開鋼這一材質(zhì)，700Bike后街在設(shè)計(jì)上還是有不少“亮點(diǎn)”的，如為了減震設(shè)計(jì)的h型的后上叉、方便調(diào)節(jié)鏈條張力的偏心中軸和“隱藏式”剎車等設(shè)計(jì)，在自行車千篇一律的當(dāng)今顯的獨(dú)樹一幟，在不過這些“新穎”的設(shè)計(jì)也遭到了許多專業(yè)人士和車友們的吐槽。的確，在筆者看來，700Bike后街有些設(shè)計(jì)的確有點(diǎn)為了尋求存在感而設(shè)計(jì)的感覺，作為一輛運(yùn)動自行車，先把基礎(chǔ)的東西設(shè)計(jì)好再去追求一點(diǎn)創(chuàng)新的做法更為妥當(dāng)。
對于普通意義上的城市環(huán)境騎行者來說，對于變速和傳動配置的要求一般都不會太苛刻。各智能自行車廠商們似乎也都意識到了這一點(diǎn)，在變速傳動系統(tǒng)上大家都不約而同的使用了單盤+后變速器設(shè)計(jì)的低成本變速傳動方案。
Cookee、LIVALL秘境氧和Begin One均采用了西馬諾ALTUS等級的指撥和后變速器，屬于娛樂入門級的變速系統(tǒng)，其中Cookee和LIVALL采用了新款9速的M370變速系統(tǒng)，Begin One采用的是老款的8速M(fèi)310變速系統(tǒng)，兩者區(qū)別并不大，用來上下市區(qū)中的高架橋引橋基本不會出現(xiàn)什么問題；值得一提的是，BiCi標(biāo)準(zhǔn)版采用了禧瑪諾Tigra 4600的10速指撥和變速系統(tǒng)，屬于禧瑪諾中變速系統(tǒng)中的娛樂頂級產(chǎn)品，無論在傳動效率、可選速比還是變速手感方面都要遠(yuǎn)高于前三者；700Bike則選擇了單速鏈條+內(nèi)2速花鼓的方式來實(shí)現(xiàn)傳動齒比的變化，在正常騎行中的體驗(yàn)與一輛單速車基本沒有區(qū)別，對于一輛運(yùn)動車來說，這種看似簡潔的功能因?yàn)辇X比變化范圍太小，且不能手動固定齒比，并不能滿足相當(dāng)一部分車友對運(yùn)動的需求。
在剎車系統(tǒng)中，使用同一變速傳動系統(tǒng)陣營的Cookee、LIVALL秘境氧和Begin One這三款自行車均采用了西馬諾M370級別的入門式拉線式碟剎系統(tǒng)，BiCi和700Bike后街分別使用的是C型夾器和V剎。在許多車友眼中，碟剎式系統(tǒng)可能會顯得比較高大上，但其實(shí)這幾種剎車方式在同為入門級的時(shí)候在剎車手感和效果方面的差別并不是很大，所以這五款智能自行車剎車系統(tǒng)的等級姑且可以看作同一級別。
輪組方面，各家的自行車均采用了入門級運(yùn)動自行車中的彎頭鋼輻條+鋁圈+軸承花鼓的入門級配置，區(qū)別基本只有輪經(jīng)的大小和剎車方式（夾器和V剎的制動力直接作用在車圈的剎車邊上，碟剎則作用于輪組的碟片上），對于輪經(jīng)相同的這幾款單車來說，輪組上的差別基本可以忽略。
在這五款智能自行車中，Begin One在智能功能方面當(dāng)屬最“專注”，為什么這樣說呢，因?yàn)樗惶峁┝藛我坏牟忍ぽo助動力和集成碼表的功能，完全沒有提供常見的智能自行車所“標(biāo)配”的運(yùn)動數(shù)據(jù)記錄同步功能，顯得有些異類。這種有限的助力模式和不太恰當(dāng)?shù)能囕v的形態(tài)，對于稍有騎行基礎(chǔ)的車友來說，能夠帶來的幫助是微乎其微的，并且混合動力的方式似乎有悖于騎車鍛煉的初衷，不過這對于剛?cè)腴T的車友來說，3999元的價(jià)格可以讓他們第一次就可以輕松騎上45km甚至更遠(yuǎn)，這個(gè)價(jià)格不算太貴。
LIVALL秘境氧城市自行車其實(shí)就是一輛安裝了可拆卸式智能配件的城市行車，并搭配一些額外的智能騎行裝備來實(shí)現(xiàn)燈光控制、音樂播放、接打?qū)訑?shù)據(jù)記錄和SOS等功能。計(jì)感不錯(cuò)的碳纖維車架、超輕的整車重量和驚艷的價(jià)格無疑是其三大賣點(diǎn)。的確，3299元的就可以買到一輛重量輕、顏值高、性能也不錯(cuò)的碳纖維城市車，無疑是一件超值的事情，以至于容易讓人忘記這還是一輛具有智能屬性的自行車。
標(biāo)配自發(fā)電花鼓、內(nèi)置的數(shù)據(jù)記錄模塊，并提供了智能燈光、防盜報(bào)警、車輛追蹤等不錯(cuò)的功能，BiCi基本具備了一輛智能自行車的完成形態(tài)，設(shè)計(jì)感不錯(cuò)的碳纖維車架和高檔變速傳動系統(tǒng)的配置讓其看起來逼格滿滿，3999元的價(jià)格即便拋離了智能屬性，依然顯得比較超值，只是22寸小輪卻又不能折疊的設(shè)計(jì)，讓人覺得有點(diǎn)遺憾。
Cookee車架的設(shè)計(jì)非常精美，集成了智能模塊的一體化車把也非常有科技感。除了智能自行車“標(biāo)配”的騎行數(shù)據(jù)記錄、防盜報(bào)警、車輛追蹤等功能，它還憑借內(nèi)置的大容量電池提供了那些使用自發(fā)電花鼓類的智能自行車所難以提供的道路照明、轉(zhuǎn)向燈、激光騎行車道投射燈酷炫功能，無論是白天還是夜晚，騎上Cookee都會是一道靚麗的風(fēng)景線。1999元的售價(jià)具有極高的性價(jià)比，也是這5款智能自行車中最便宜的一款，好玩、好看同時(shí)又不失實(shí)用，非常適合作為年輕人的第一輛運(yùn)動單車。
700Bike后街與前四著走的路線風(fēng)格完全不同，復(fù)古、低調(diào)是它的主要特征，內(nèi)二速的變速系統(tǒng)沒有賦予它太多的運(yùn)動基因，所以跨上它時(shí)，我們可以有理由騎的更悠閑和優(yōu)雅，2499元的價(jià)格賣的更多是一種騎行的態(tài)度和生活方式，但是在現(xiàn)有的自行車文化氛圍下，想要憑一己之力來改變?nèi)藗兊尿T行觀念，要走的路還很長。
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