「唯物」對于汽車里的屏幕，博泰想把它打造成一款車規(guī)級的“iPad”

本文作者：易建成

2015-09-24 14:18

導語：“不是有什么樣的菜做什么樣的飯，而是先想好我們想做什么樣的飯，然后找原材料（供應商）?！?

在諾基亞時代，大部分人會認為手機只要能打電話、發(fā)短信就足夠了，而蘋果的出現(xiàn)則改變了人們對手機的看法。如今這種情況也發(fā)生在了汽車里面那塊屏幕上。

相信很多人對今年上海車展博泰展出的 Project-N 概念車印象深刻。在上個月，博泰發(fā)布了一款后裝車機產(chǎn)品：博泰擎感 I.P.D.A 智能車腦。說起這個名字，如果不仔細區(qū)分還真會看成是「 iPad」。兩年前博泰開始研發(fā)它，負責這款產(chǎn)品的創(chuàng)新與技術總監(jiān)楊兆昂告訴雷鋒網(wǎng)：「這款產(chǎn)品的投入可能比一般的前裝產(chǎn)品還要大?！?/span>

這次采訪的地點很有意思，是在一輛車里。雷鋒網(wǎng)編輯坐在副駕駛的位置，一邊看楊兆昂做產(chǎn)品演示，一邊聽他講這款產(chǎn)品的來龍去脈。對于怎么打造一款好的車載系統(tǒng)，楊兆昂給了一個很形象的回答：不是有什么樣的菜做什么樣的飯，而是先想好想做什么樣的飯，然后找原材料（供應商）。以下摘錄有刪減:

雷鋒網(wǎng)：博泰過去一直在車聯(lián)網(wǎng)方面深耕，去年開始又要自己造車，到現(xiàn)在又推出了一款后裝產(chǎn)品，為什么？

楊兆昂：博泰在過去通常是與汽車廠商合作，但是與車廠千余款車型對比，我們大概能覆蓋 60 幾款車型。如果說車聯(lián)網(wǎng)只能覆蓋 1000 多款車型中的 60 幾款，實際上也很難說自己是車聯(lián)網(wǎng)。

所以我們想是不是可以把前裝的一些經(jīng)驗，比如供應商、采購，生產(chǎn)、研發(fā)等體系全部用起來，做一款后裝的精品出來。所以從最開始的硬件選型到后面軟件的體驗設計，都是按照高規(guī)格去做的。

雷鋒網(wǎng)：比如按照什么高規(guī)格？

楊兆昂：硬件部分，比如元器件選型，我們是按照汽車級的規(guī)格，能適應零下 40 度到 85 度的溫度范圍，屏幕是與供應商合作打造的，引進了康寧玻璃，加了防眩光的技術以及指紋易擦除的技術。光屏幕的定制費用就是百萬級的，應宜倫（博泰創(chuàng)始人）覺得既然我們要做，就掏這個錢吧。

目前后裝市場 10 寸屏的分辨率基本是 1080*600 為主，我們選用的屏幕是 1280P 的分辨率。其他包括 CPU，飛思卡爾芯片、內(nèi)存、藍牙、WiFi 模塊都是汽車級的，這導致我們最后的研發(fā)費用非常高。

在軟件層面，我們有個概念叫去 App 化，簡單來說就是去手機類 App 的體驗。比如說，在這個產(chǎn)品里面有很多供應商在支撐我們，比如百度音樂、愛奇藝、蜻蜓 FM。

主界面只有 4 個功能：3+1，3 個是用戶最常用的：收音機、音樂、導航。1 是手機互聯(lián)。比如I.P.D.A 的應用不夠用，想聯(lián)動手機的話也可以作為一個補充。這 4 個功能基本上能滿足用戶駕駛時 90% 的需求。

雷鋒網(wǎng)：開發(fā) I.P.D.A 經(jīng)歷過怎樣的過程？

楊兆昂：做這樣一款產(chǎn)品其實是博泰向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的一次嘗試，我們優(yōu)勢可能在于比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂汽車，比汽車公司更懂互聯(lián)網(wǎng)。那怎么把這些優(yōu)勢很好融合在一起？

我們花了兩年時間來做這款產(chǎn)品，期間做了很多調(diào)研。比如用戶用得最多的應用是什么，是收音機還是導航？是音樂還是其他？其次，后裝市場是什么樣的？有多少人在玩？他們產(chǎn)品的優(yōu)勢或特點在哪里？如果我們來做的話，怎么樣帶來更多的價值？

基于這個層面，我們從大眾開始做。為了這個事情，我們買了大眾的車，也買了其他品牌的車，比如奔馳 S65、奧迪 S8、特斯拉等等。我們之所以買這些車來研究，是因為如果我們自己都沒有用過相對高端的產(chǎn)品，那和其他人說精品應該怎么做、產(chǎn)品品質(zhì)怎么把握都是沒有信服力的。

除此之外，我們做競品分析，也和百度以及一些高校的團隊合作。

雷鋒網(wǎng)：但是它的價格比市面上的產(chǎn)品貴了幾倍，你們的定位人群是誰？

楊兆昂：我們當然是希望所有人能用上它。但我們認為價格并不是主要因素，首先是產(chǎn)品要足夠的好。

雷鋒網(wǎng)：好在哪里？用戶體驗怎么優(yōu)化？

楊兆昂：就是不斷的打磨，其實應宜倫是最大的產(chǎn)品經(jīng)理，他常常在周末駕駛五六百公里，一邊開車一邊測試。我們也會把產(chǎn)品給內(nèi)測用戶體驗，然后聽聽他們的反饋和使用感受。

我們也建了一些（微信）群，產(chǎn)品經(jīng)理也在群里面，隨時聽取他們的反饋和意見。所以在 I.P.D.A 的應用界面里，如果你用四個手指劃屏幕，就能提交用戶反饋，錄音保存發(fā)送云端，然后我們的工作人員就會打電話給用戶進行溝通和搜集意見。

雷鋒網(wǎng)：通常在車內(nèi)場景使用語音，由于風噪、路噪會影響它的識別率，大部分人對它嗤之以鼻。那在語音識別這一塊，你們怎么做？

楊兆昂：很理智的說，沒有一個語音能做到 100% 的識別率。這個產(chǎn)品的叫做 I.P.D.A，全稱是 Intelligent Personal Driving Assistant，即智能個人駕駛助理。既然是駕駛助理，那「駕駛」在里面起到了很重要的作用。所以在駕駛的時候，用戶需要什么樣的語音？

比如我說：「大盤怎么樣？」一般的流程是從語音轉(zhuǎn)文字、到互聯(lián)網(wǎng)搜索、再去找第三方資源，然后再反饋給我，這個時間比較長。我們怎么做呢？在問的時候已經(jīng)把大盤的實際結(jié)果直接推送給了用戶。語音轉(zhuǎn)文字、互聯(lián)網(wǎng)搜索、找第三方資源，這些過程都被我們拿掉了。

這是因為在我們的語音庫和云端服務器做了預處理，當你說「大盤」的時候，它的回答就是大盤的情況。此外在屏幕的正上方，我們也用了兩枚麥克風做降噪處理。

雷鋒網(wǎng)：「智能車腦」有什么特殊含義？

楊兆昂：我們希望它成為車里面的顯示中心、控制中心和思考中心。這為我們之后推出的產(chǎn)品，比如與行車記錄儀、HUD 等無縫連接。

比方說接下來我們推出的行車記錄儀，可能和別人的想法不太一樣，因為是基于 4G/OBD 的通訊，我們使用 WiFi 連接，當車發(fā)生碰撞的時候，會自動拍攝照片同時上傳到云端。

雷鋒網(wǎng)：對于現(xiàn)在的車機系統(tǒng)，很多人認為其實就是一個車載娛樂系統(tǒng)？你怎么看這種觀點？

楊兆昂：娛樂只是一小部分，導航、車輛監(jiān)控診斷、在安全方面的 SOS 電話自動接通等等，這些才是車機系統(tǒng)上非常核心的部分。