出行市場是一塊比較大的「蛋糕」，正是因?yàn)檫@樣，在近一年多來我們看到不斷有出行方面的新產(chǎn)品冒出來，比如平衡車、自行車、電動車、滑板車等等。

云馬 X1 是一家來自杭州的創(chuàng)業(yè)公司云造科技打造的一款折疊電動車。這款產(chǎn)品的定位人群是以大學(xué)本科畢業(yè)前后兩年的人，主打的是校園、園區(qū)、有車一族，是一種輕出行的休閑類代步工具。（對于這款產(chǎn)品的體驗(yàn)和參數(shù)，雷鋒網(wǎng)之前也有相關(guān)報(bào)道。）

它給人的感覺像是一款兒童版的自行車，折疊起來的狀態(tài)又像是某種健身器材。盡管如此，當(dāng)我們在公司樓下體驗(yàn)這款車的時(shí)候，還是吸引了很多路人的駐足停留。我想這在一定程度上歸結(jié)于云馬團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)上的「另類」追求。

據(jù)我們了解，不規(guī)則形狀的鋁合金管車架在國內(nèi)只有為數(shù)不多的代工廠能做出來。在采訪前雷鋒網(wǎng)編輯在搜集云馬資料的時(shí)候發(fā)現(xiàn)它的代工廠是富士康。讓我們好奇的是它作為一家初創(chuàng)企業(yè)，為什么能和富士康這樣的大型代工廠合作？

云造科技創(chuàng)始人、設(shè)計(jì)師出身的邱懿武告訴我們，與富士康合作是源于一次在創(chuàng)業(yè)者聚會上碰到郭臺銘才促成了他們之間的合作。「郭臺銘想要支持一些有社會責(zé)任感、正在創(chuàng)業(yè)的年輕人；如果富士康能夠幫助這些創(chuàng)業(yè)者，那在業(yè)務(wù)上可能是一個(gè)很好地融合；富士康在轉(zhuǎn)型，希望與更多新興公司合作?！顾蚶卒h網(wǎng)解釋了其中的緣由。

邱懿武的項(xiàng)目與郭臺銘的想法比較契合，這也是為什么他在電話那頭笑著告訴雷鋒網(wǎng)：「如果沒有與富士康合作，可能兩年內(nèi)還做不出來這款產(chǎn)品。所以云馬就代表了我們的設(shè)計(jì)能力和制造能力。」

由于目前市面上太多的產(chǎn)品做到的「智能」也僅僅是用于網(wǎng)絡(luò)連接或與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的服務(wù)，所以對于「智能」的概念我們并不抱有太多的幻想。盡管在這款車上云馬團(tuán)隊(duì)試圖通過色彩、聲音以及圖形化的界面讓人與車有更多交互性，但是終究也只是錦上添花。所以我們會拋開「智能」這個(gè)概念，和邱懿武聊聊產(chǎn)品本身以及它的設(shè)計(jì)。

雷鋒網(wǎng)：云馬 X1 從產(chǎn)品立項(xiàng)開始經(jīng)歷過怎樣的準(zhǔn)備過程，它的設(shè)計(jì)理念是怎么體現(xiàn)出來的？

邱懿武：我們當(dāng)初一直在思考到底要做一款怎樣的產(chǎn)品，因?yàn)楹茉缰拔覀冊O(shè)計(jì)過一款滑板車，所以當(dāng)時(shí)有了這樣一個(gè)想法：能不能做一個(gè)帶座椅的滑板車，滿足人們 3 到 5 公里地出行需求——這就是云馬的創(chuàng)意原型。

產(chǎn)品理念上，我們在想能不能引入更多對設(shè)計(jì)和工藝有突破性的理解？能不能采用異形結(jié)構(gòu)和非標(biāo)準(zhǔn)零件的方式來做？能不能把外觀設(shè)計(jì)得更有科技感？雖然這為后面的生產(chǎn)帶來了一些難度。

當(dāng)產(chǎn)品原型做出來的時(shí)候我們就將它公開亮相了，這么做主要是想聽聽其他人的意見。在這樣的設(shè)計(jì)中我們走出了一種與眾不同的風(fēng)格，這也是為什么雷軍看到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候也對我們給予了肯定，相信我們團(tuán)隊(duì)能做出不一樣的產(chǎn)品。

雷鋒網(wǎng)：對于折疊、便攜式的設(shè)計(jì)，在一開始團(tuán)隊(duì)是怎么考慮這件事情的？云馬的設(shè)計(jì)工藝是怎樣的？哪個(gè)設(shè)計(jì)在你們看來最特別？

邱懿武：設(shè)計(jì)本身就是個(gè)人文化和直覺的體現(xiàn)，這是一個(gè)多元文化的時(shí)代，我們并不追求有多少人認(rèn)同我們的設(shè)計(jì)，但是如果有一部分人能認(rèn)同，那么我們造物的理念也同樣有價(jià)值。

由于是骨架外露的產(chǎn)品加上又是折疊車，對于精度和穩(wěn)定性的要求也會比較高。云馬的亮點(diǎn)是「異行設(shè)計(jì)」，車上的零配件包括車架都是非標(biāo)準(zhǔn)零件，需要重新開模。其實(shí)我們也可以用鋼架結(jié)構(gòu)來做，但做不出我們想要的那種味道。比如同樣是折彎的結(jié)構(gòu)，如果多彎了 1 公分或 1 毫米，適配度就會相差十萬八千里。

折疊結(jié)構(gòu)是我們自己摸索出來的，這是需要大量的測試才能知道它的疲勞度、穩(wěn)定性。而且折疊的時(shí)候?qū)鹊囊笠哺?，我們也通過一些比如震動測試、高溫測試、破壞性測試、防水測試來做一些迭代和改進(jìn)。

雷鋒網(wǎng)：云馬在功能設(shè)計(jì)和硬件布局上有沒有過沖突？

邱懿武：我們當(dāng)時(shí)想設(shè)計(jì)一個(gè)備用電源，但是發(fā)現(xiàn)如果這么做的話電路會逆流，備用電源的電池會逆流到車內(nèi)部的電池，對車電路的穩(wěn)定性會有很大的風(fēng)險(xiǎn)，有可能會把電路系統(tǒng)燒壞，所以我們也得在這里找一個(gè)平衡點(diǎn)。最后就減掉了這個(gè)功能。

在功能設(shè)計(jì)上我們還想說做不做 GPS 防盜追蹤的功能。當(dāng)時(shí)雷軍給我們的建議是把產(chǎn)品做得簡單就行了，首先能實(shí)現(xiàn)車上的傳感器和手機(jī)互動，如果后面發(fā)現(xiàn)有這樣的需求再往上面加功能。像這種想法或設(shè)計(jì)我們最后都砍掉了。

雷鋒網(wǎng)：整車重量將近 16 公斤，當(dāng)初有沒有在「輕量化」上做過進(jìn)一步的努力？

邱懿武：原來設(shè)計(jì)的目標(biāo)是 13 公斤，最大的極限是能做到 13 公斤，但是為什么最終會變重一些呢，其實(shí)也是之前提到的功能設(shè)計(jì)和硬件布局的限制。

未來我們會在電池、電機(jī)和車架方面做減配和優(yōu)化。比如用怎樣的形式做得更加小巧，拖行的方式變得更加便利等等。

雷鋒網(wǎng)：其實(shí)云馬給人的第一印象是有點(diǎn)像一款兒童版的自行車，均碼的車身讓我們身高 184 的同事騎起來很不協(xié)調(diào)，給他的感覺像是「跪在」空中，座位為什么不能進(jìn)行調(diào)節(jié)？產(chǎn)品在量產(chǎn)的時(shí)候還會進(jìn)行一些改進(jìn)嗎？

邱懿武：在早期我們也在思考車在折疊的時(shí)候會不會有多種可能、腳踏能不能移動。但目前超出了我們的能力范圍，我們未來會在上面做出改進(jìn)。目前這個(gè)形態(tài)可能就適合 165 到 175 身高的人騎行。

我們以后有可能會出其他尺寸或者加強(qiáng)它的適配性，比如座椅是否可升降，通過調(diào)節(jié)幾個(gè)點(diǎn)來調(diào)動位置。

---

對話產(chǎn)品家，發(fā)現(xiàn)隱藏在產(chǎn)品背后的匠心

「唯物」是雷鋒網(wǎng)打造的產(chǎn)品報(bào)道品牌，微信公眾號：okweiwu

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。