出行市場是一塊比較大的「蛋糕」，正是因為這樣，在近一年多來我們看到不斷有出行方面的新產(chǎn)品冒出來，比如平衡車、自行車、電動車、滑板車等等。

云馬 X1 是一家來自杭州的創(chuàng)業(yè)公司云造科技打造的一款折疊電動車。這款產(chǎn)品的定位人群是以大學本科畢業(yè)前后兩年的人，主打的是校園、園區(qū)、有車一族，是一種輕出行的休閑類代步工具。（對于這款產(chǎn)品的體驗和參數(shù)，雷鋒網(wǎng)之前也有相關報道。）

它給人的感覺像是一款兒童版的自行車，折疊起來的狀態(tài)又像是某種健身器材。盡管如此，當我們在公司樓下體驗這款車的時候，還是吸引了很多路人的駐足停留。我想這在一定程度上歸結于云馬團隊在設計上的「另類」追求。

據(jù)我們了解，不規(guī)則形狀的鋁合金管車架在國內(nèi)只有為數(shù)不多的代工廠能做出來。在采訪前雷鋒網(wǎng)編輯在搜集云馬資料的時候發(fā)現(xiàn)它的代工廠是富士康。讓我們好奇的是它作為一家初創(chuàng)企業(yè)，為什么能和富士康這樣的大型代工廠合作？

云造科技創(chuàng)始人、設計師出身的邱懿武告訴我們，與富士康合作是源于一次在創(chuàng)業(yè)者聚會上碰到郭臺銘才促成了他們之間的合作。「郭臺銘想要支持一些有社會責任感、正在創(chuàng)業(yè)的年輕人；如果富士康能夠幫助這些創(chuàng)業(yè)者，那在業(yè)務上可能是一個很好地融合；富士康在轉(zhuǎn)型，希望與更多新興公司合作?！顾蚶卒h網(wǎng)解釋了其中的緣由。

邱懿武的項目與郭臺銘的想法比較契合，這也是為什么他在電話那頭笑著告訴雷鋒網(wǎng)：「如果沒有與富士康合作，可能兩年內(nèi)還做不出來這款產(chǎn)品。所以云馬就代表了我們的設計能力和制造能力?！?/span>

由于目前市面上太多的產(chǎn)品做到的「智能」也僅僅是用于網(wǎng)絡連接或與網(wǎng)絡相關的服務，所以對于「智能」的概念我們并不抱有太多的幻想。盡管在這款車上云馬團隊試圖通過色彩、聲音以及圖形化的界面讓人與車有更多交互性，但是終究也只是錦上添花。所以我們會拋開「智能」這個概念，和邱懿武聊聊產(chǎn)品本身以及它的設計。

雷鋒網(wǎng)：云馬 X1 從產(chǎn)品立項開始經(jīng)歷過怎樣的準備過程，它的設計理念是怎么體現(xiàn)出來的？

邱懿武：我們當初一直在思考到底要做一款怎樣的產(chǎn)品，因為很早之前我們設計過一款滑板車，所以當時有了這樣一個想法：能不能做一個帶座椅的滑板車，滿足人們 3 到 5 公里地出行需求——這就是云馬的創(chuàng)意原型。

產(chǎn)品理念上，我們在想能不能引入更多對設計和工藝有突破性的理解？能不能采用異形結構和非標準零件的方式來做？能不能把外觀設計得更有科技感？雖然這為后面的生產(chǎn)帶來了一些難度。

當產(chǎn)品原型做出來的時候我們就將它公開亮相了，這么做主要是想聽聽其他人的意見。在這樣的設計中我們走出了一種與眾不同的風格，這也是為什么雷軍看到這個產(chǎn)品的時候也對我們給予了肯定，相信我們團隊能做出不一樣的產(chǎn)品。

雷鋒網(wǎng)：對于折疊、便攜式的設計，在一開始團隊是怎么考慮這件事情的？云馬的設計工藝是怎樣的？哪個設計在你們看來最特別？

邱懿武：設計本身就是個人文化和直覺的體現(xiàn)，這是一個多元文化的時代，我們并不追求有多少人認同我們的設計，但是如果有一部分人能認同，那么我們造物的理念也同樣有價值。

由于是骨架外露的產(chǎn)品加上又是折疊車，對于精度和穩(wěn)定性的要求也會比較高。云馬的亮點是「異行設計」，車上的零配件包括車架都是非標準零件，需要重新開模。其實我們也可以用鋼架結構來做，但做不出我們想要的那種味道。比如同樣是折彎的結構，如果多彎了 1 公分或 1 毫米，適配度就會相差十萬八千里。

折疊結構是我們自己摸索出來的，這是需要大量的測試才能知道它的疲勞度、穩(wěn)定性。而且折疊的時候?qū)鹊囊笠哺?，我們也通過一些比如震動測試、高溫測試、破壞性測試、防水測試來做一些迭代和改進。

雷鋒網(wǎng)：云馬在功能設計和硬件布局上有沒有過沖突？

邱懿武：我們當時想設計一個備用電源，但是發(fā)現(xiàn)如果這么做的話電路會逆流，備用電源的電池會逆流到車內(nèi)部的電池，對車電路的穩(wěn)定性會有很大的風險，有可能會把電路系統(tǒng)燒壞，所以我們也得在這里找一個平衡點。最后就減掉了這個功能。

在功能設計上我們還想說做不做 GPS 防盜追蹤的功能。當時雷軍給我們的建議是把產(chǎn)品做得簡單就行了，首先能實現(xiàn)車上的傳感器和手機互動，如果后面發(fā)現(xiàn)有這樣的需求再往上面加功能。像這種想法或設計我們最后都砍掉了。

雷鋒網(wǎng)：整車重量將近 16 公斤，當初有沒有在「輕量化」上做過進一步的努力？

邱懿武：原來設計的目標是 13 公斤，最大的極限是能做到 13 公斤，但是為什么最終會變重一些呢，其實也是之前提到的功能設計和硬件布局的限制。

未來我們會在電池、電機和車架方面做減配和優(yōu)化。比如用怎樣的形式做得更加小巧，拖行的方式變得更加便利等等。

雷鋒網(wǎng)：其實云馬給人的第一印象是有點像一款兒童版的自行車，均碼的車身讓我們身高 184 的同事騎起來很不協(xié)調(diào)，給他的感覺像是「跪在」空中，座位為什么不能進行調(diào)節(jié)？產(chǎn)品在量產(chǎn)的時候還會進行一些改進嗎？

邱懿武：在早期我們也在思考車在折疊的時候會不會有多種可能、腳踏能不能移動。但目前超出了我們的能力范圍，我們未來會在上面做出改進。目前這個形態(tài)可能就適合 165 到 175 身高的人騎行。

我們以后有可能會出其他尺寸或者加強它的適配性，比如座椅是否可升降，通過調(diào)節(jié)幾個點來調(diào)動位置。

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對話產(chǎn)品家，發(fā)現(xiàn)隱藏在產(chǎn)品背后的匠心

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