雷鋒網(wǎng)按：7 月 20 日，由中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路設(shè)計(jì)分會(huì)、芯原控股有限公司聯(lián)合主辦的第二屆青城山中國(guó) IC 生態(tài)高峰論壇上，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司智能化研究院副院長(zhǎng)何文介紹了長(zhǎng)安汽車的智能化戰(zhàn)略與進(jìn)展，以及現(xiàn)階段中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必要性與挑戰(zhàn)，雷鋒網(wǎng)對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嬚?，以下為全文?/span>

我從五個(gè)方面介紹一下長(zhǎng)安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的發(fā)展以及挑戰(zhàn)。

社會(huì)需求和技術(shù)變革

社會(huì)需求推動(dòng)智能汽車的誕生，首先，智能汽車將很好地解決交通安全事故、交通擁堵、燃油消耗、環(huán)境污染四大難題，全球每年大概有 120 萬(wàn)人死于交通事故，其中有 94% 是人的原因造成的；第二，人性決定了汽車的發(fā)展，智能駕駛能夠解放用戶操作，滿足用戶需求，同時(shí)解決恐懼，帶來愉悅；第三，出行效率，智能駕駛可以自動(dòng)導(dǎo)航，駕駛到指定區(qū)域，解決當(dāng)前分時(shí)租賃取車還車的麻煩；同時(shí)，在網(wǎng)約車中，自動(dòng)駕駛也能夠降低人工成本，降低費(fèi)用，為運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造價(jià)值。

智能汽車帶來的效益怎么樣？以美國(guó)為例，智能駕駛可以直接帶來 262 億美元的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)找妫?nbsp;1 萬(wàn)億美元的社會(huì)收益。

是什么支撐智能汽車的發(fā)展？首先是技術(shù)的變革，ADAS、V2X、5G 使得汽車正朝電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展；第二，人工智能的發(fā)展逐漸成熟，推動(dòng)智能駕駛感知識(shí)別、規(guī)劃決策及智能人機(jī)交互的發(fā)展；第三，硬件系統(tǒng)加快完善，擴(kuò)大了技術(shù)可選范圍，硬件成本降低，加速智能駕駛的落地。

智能駕駛的定義分級(jí)是什么情況？就是通過傳感器、車際通訊、高精度導(dǎo)航、人工智能、高安全等級(jí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)等技術(shù)，使汽車具備智能環(huán)境感知能力，自動(dòng)分析技術(shù)形勢(shì)的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，按照人的期望執(zhí)行駕駛操作，逐漸從安全輔助、駕駛輔助到最終實(shí)現(xiàn)替代人駕駛的自動(dòng)駕駛行為。按照美國(guó)的 SAE 標(biāo)準(zhǔn)，有 0 到 5 級(jí)六個(gè)級(jí)別，0 到 2 級(jí)是輔助駕駛階段，3 到 5 級(jí)是自動(dòng)駕駛階段。

自動(dòng)駕駛在中國(guó)是參照美國(guó)的 SAE 標(biāo)準(zhǔn)，只不過把 L0 和 L1 作了一個(gè)合并，總共分為五級(jí)，L2 以下是人監(jiān)控駕駛環(huán)境，L3 以上是系統(tǒng)監(jiān)控駕駛環(huán)境。

行業(yè)現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)

現(xiàn)在各國(guó)都在加快智能駕駛立法，美、歐等國(guó)家都密集出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)政策，國(guó)內(nèi)從 2015 年開始，到今年發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以稅收減免的方式鼓勵(lì)智能汽車投放，智能化迎來了發(fā)展機(jī)遇。

第二，智能駕駛實(shí)路測(cè)試范圍在持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)在從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，各個(gè)企業(yè)都高調(diào)進(jìn)行了智能駕駛汽車的道路實(shí)測(cè)，也進(jìn)行了一些概念車或小部分樣車的實(shí)際量產(chǎn)，行業(yè)整體得到一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，智能駕駛汽車從概念階段走向?qū)嵨镫A段。

第三，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作更加清晰，兩者已經(jīng)從之前的競(jìng)爭(zhēng)走向了合作，大家更務(wù)實(shí)，合作也在不斷擴(kuò)大和深入，像谷歌也在與菲亞特·克萊斯勒推動(dòng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，寶馬、英特爾成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，百度也向整車企業(yè)開源自能駕駛技術(shù)......從發(fā)展趨勢(shì)來講，智能駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，現(xiàn)在尤其是 L1 和 L2。

我們估計(jì)，到 2025 年，L1 級(jí)將達(dá)到 90% 左右，L2 級(jí)從 2018 年開始到 2025 年也會(huì)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)；第二，L2 以下的駕駛輔助持續(xù)向下延伸，現(xiàn)在新上市的車，駕駛輔助配置已經(jīng)持續(xù)向下延伸，像自適應(yīng)巡航等駕駛輔助配置，車型已經(jīng)開始大規(guī)模搭載； 第三，L3、L4 智能駕駛開發(fā)路線逐步清晰，產(chǎn)業(yè)化步伐加快，現(xiàn)在大家逐漸統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并行推進(jìn)，L3 面向消費(fèi)者，L4 從運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)切入，解決最后一公里的問題。

汽車智能化對(duì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的影響

首先，將會(huì)帶來更加豐富、快捷、智能化的產(chǎn)品體驗(yàn)，智能汽車將成為下一步的移動(dòng)終端，作為商品服務(wù)的屬性也將得到明顯提升；在商業(yè)生態(tài)方面，會(huì)改變汽車業(yè)的生態(tài)，汽車企業(yè)從以銷售為利潤(rùn)，逐漸過渡到以提供服務(wù)來爭(zhēng)取利潤(rùn)。

智能汽車面臨的挑戰(zhàn)

首先，我們以一個(gè)典型的自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)為例，其實(shí)這個(gè)企業(yè)從最早宣傳自動(dòng)駕駛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)發(fā)生了 8 次自動(dòng)駕駛造成的相關(guān)事故，其中 2 起是死亡事故，所以自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段還面臨非常大的挑戰(zhàn)。

第二，從企業(yè)相繼在美國(guó)、中國(guó)發(fā)生的交通事故來分析，其中包括過渡宣傳，另外就是技術(shù)路線的不成熟，感知系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜多變環(huán)境。

汽車智能面臨的挑戰(zhàn)，第一個(gè)是法規(guī)，需要更新一步的研究來進(jìn)行法規(guī)的完善；在中國(guó)，交通設(shè)施和交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)，與自動(dòng)駕駛的需求還存在較大差距，中國(guó)各種道路交通要素不統(tǒng)一，復(fù)雜多變，導(dǎo)致測(cè)試難以覆蓋所有道路，比如說匝道、隧道建設(shè)的不統(tǒng)一，帶來識(shí)別的困難；基礎(chǔ)設(shè)施與自動(dòng)駕駛的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，我們的基礎(chǔ)設(shè)施很少考慮自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)，已完成的交通基礎(chǔ)設(shè)施也很難準(zhǔn)確獲取，狀態(tài)多種多樣；開放的智能駕駛、開放的互聯(lián)帶來的信息安全問題，也是智能汽車發(fā)展的重要威脅，開放的智能汽車除了實(shí)現(xiàn)智能駕駛，帶來客戶體驗(yàn)提升之外，也帶來智能汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與外界網(wǎng)絡(luò)的交互，國(guó)外也出現(xiàn)過因?yàn)楹诳凸魧?dǎo)致汽車出現(xiàn)事故的案例。

長(zhǎng)安在智能化方面的戰(zhàn)略和實(shí)踐

長(zhǎng)安汽車的智能化發(fā)展是圍繞“1234”的戰(zhàn)略來進(jìn)行的，簡(jiǎn)要來講，就是圍繞一個(gè)目標(biāo)，做中國(guó)智能汽車品牌的領(lǐng)先者，按照兩種風(fēng)格，以三大技術(shù)為支撐，搭建四個(gè)車型平臺(tái)。

長(zhǎng)安當(dāng)前的全球智能化布局各有側(cè)重，總部在中國(guó)重慶，在美國(guó)的底特律和硅谷都有分支基地，和博世、英特爾等科技公司和供應(yīng)商也組建了戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們也將投入 210 億進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)，以安全為原則，完成 L2 量產(chǎn)，以產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為基本目標(biāo)，突破 L3 自動(dòng)駕駛技術(shù)，攻堅(jiān) L4 自動(dòng)駕駛。

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