雷鋒網按：1 月 20 日、21 日，僅僅是開年第三周，第四屆中國電動汽車百人會論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業(yè)最強陣容的一場盛會，交通部、科技部、工信部、各家主機廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業(yè)最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業(yè)弄潮者所呈現(xiàn)的觀點，也幾乎預示了未來一年汽車產業(yè)將發(fā)生的創(chuàng)新與變革，雷鋒網特將部分嘉賓演講進行了整理，以饗各位讀者。

在主題為“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質量發(fā)展”的論壇上，比亞迪董事長王傳福發(fā)表了《插電式混合動力汽車仍是全球私家車發(fā)展主流》的主題演講，以下內容由雷鋒網整理編輯（有刪減）：

比亞迪做的產品比較早，純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多 11 萬輛，再加 14000 多臺電動大巴，還有 2000 多臺電動卡車，加在一起大概 13 萬輛左右，這是 2017 年做的。

我的題目是《插電式混合動力汽車仍是全球私家車發(fā)展的主流》。在國家體制的巨大推動下，我們國家的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能的發(fā)展規(guī)劃路線前進，以目前產銷 50% 的增速在增長。到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到 200 萬輛，累計產量超過 500 萬輛的目標有望提前實現(xiàn)。

電動化發(fā)展趨勢

兩年前我給大家報告了公交、出租、物流車等專用車和私家車電動化的發(fā)展趨勢，并且大膽預測三大市場電動化的時間。

從目前的發(fā)展來看，公交電動化已成定局，我國近兩年來，每年大約有 10 萬臺公交車，17 年應該 90% 以上已經換成電動車。深圳已經成為全球第一個公交電動化城市，17 年完成了 15000 臺公交大巴的電動化。城市公交電動化已成為行業(yè)共識，全國已有 32 個城市推出公交電動化規(guī)劃。

出租車方面，像太原、深圳，特別是太原 2016 年已經成為全球第一個出租車電動化城市，我們預計在 2020 年出租車的電動化應該完成。

接下來是專用車的電動化。首先是物流車，各位專家知道網購是中國四大發(fā)明之一，中國每天有高達 1 億件快遞需要物流配送，而且快遞量保持著 20% 的增長。老百姓買買買，快遞量也在增加，電商想要多快好省，投入電動物流車是一個巨劃算的選擇。一方面，電動物流車節(jié)能效果明顯，可快人一步到達，相對燃油車來講，物流成本低，受歡迎程度也越來越高。因此，專用車的電動化首先在物流車打響，緊接著在環(huán)衛(wèi)車、渣土車等。深圳已經出臺了一系列城市專用車政策，想再次引領全球發(fā)展方向。

（過去 10 個月，雷鋒網團隊在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術團隊，經過了一手采訪、調研和親身體驗，并用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關鍵細分領域近 100 家智能駕駛產業(yè)鏈中的關鍵技術公司，《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。

我們希望通過這份白皮書向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場現(xiàn)狀、關鍵技術環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產業(yè)機遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產業(yè)鏈各個細分環(huán)節(jié)可能產生的機會和趨勢。

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新能源私家車電動化

在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現(xiàn)又好又快發(fā)展，我們研究之后認為，在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

首先給大家介紹一組數(shù)據(jù)，歐洲 2017 年新能源汽車的銷量是 25.9 萬，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近 1：1。純電動 51%，插電式 49%，A0 級車和 A00 級車占比很小。

美國市場 2017 年新能源汽車銷量是 19.52 萬，純電動車是 10 萬多臺，占 53%，插電式混合動力 9 萬多臺，占 47%，美國市場 A 級及以上車量比較大，大概占了 92% 以上。

我們看中國市場，新能源汽車受后補貼還有一些政策因素，燃油車屬于自然生態(tài)的需求結構，沒有政策，沒有補貼。其中 A 級車及以上大概占 79%，A0 級車占 21%，A00 級幾乎沒有，每年還在縮小，這是市場狀態(tài)下的真實需求。

新能源汽車這個比例完全相反，新能源車 A 級及以上車只占 38%，A0 級車 3%，A00 級車 59%，表現(xiàn)出一個相反態(tài)勢。A00 級車的占比非常大，當然這個原因是多方面的。

我們仔細解剖一下這個數(shù)據(jù)，如果按照所有中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占 18%，純電動占 82%，如果把 A00 級拿掉，剩下 A 級車和 A 級以上的私家車來比，插電式混合動力占了 47%，純電動占 53%，中間這個表還不完全包括私家車，還有一部分是純電動出租車和網約車，扣除純電動出租車和網約車，插電式混合動力的占比就很高，達到 67%，純電動占 33%。所以我們認為，在私家車新能源化方面，插電式混合動力仍然是主流。

另外一個非常有趣的數(shù)據(jù)，最早插電式混合動力車主要在 A 級車和 B 級車，價格比較高，性能比較優(yōu)秀，尤其是加速性能，有電和沒電都可以使用，不依賴充電站。早期的增長主要在雙補城市，像上海、深圳、廣州、天津這些城市。

特別是去年，我們還有上汽等很多車企，在幾個雙補城市以外，在全國 200 個城市開始推廣插電式混合動力車，在這些沒有補貼的城市，其實增長速度還是蠻快的。2016 年增長 45%，2017 年達到 87%，而且使用情況非常好。在這些沒有補貼的城市，完全是按照現(xiàn)有充電條件，用戶就會買插電式混合動力。沒有充電條件，用戶沒有必要去買，因為沒有補貼，也沒有牌照優(yōu)先，沒有任何沖動。有充電條件的買了 PHEV，反而發(fā)揮了它的優(yōu)勢，每天可以充電，只要每天充電，駕駛感受完全不一樣。PHEV 的性能非常卓越，還可以做移動電站，這些激發(fā)出了非補貼城市的增長趨勢，未來幾年還會繼續(xù)增加，而且這個增加是非常良性的，就是進入后補貼時代，這個增長態(tài)勢仍然可以保持。

插電式混合動力車該如何發(fā)展

我們認為 PHEV 既可以滿足雙積分要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，化解補貼退坡對新能源汽車產業(yè)產生的負面效應，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車更多政策支持：

第一個建議，插電式混合動力車現(xiàn)在的補貼非常低，一臺車才補 26000，它的技術成本和技術復雜性比純電動車要高，但現(xiàn)在它的補貼與此是不相稱的。

第二個建議，進一步落實國家對新能源汽車不限行、不限購的政策要求?，F(xiàn)在很多地區(qū)沒有給一些補貼優(yōu)惠，有些城市仍然對插電式混合動力車采用限行政策。

第三個建議，希望免除插電式混合動力車消費稅?，F(xiàn)在插電式混合動力車每臺車有 3000 到 4000 的消費稅，雖然說是新能源汽車，但在有充電的城市，其實就是一個電動車，這是不公平的，對插電式混合動力的發(fā)展是不健康的。

插電式混合動力車對電網公司、發(fā)動機廠、電池電機廠其實都是皆大歡喜的。它應該是一個很長時間內的過渡產品，充電站的建設和加油站的建設都需要時間。我們記得 15 年前，在上海、北京，如果把車開到河北去，還要帶一箱油，為什么？第一，怕沒有加油站；第二，怕油品不好。通過這幾年建設，現(xiàn)在這種情況已經沒有了。充電站的建設也不是一天就能完成的，一樣需要一個很好的過渡。因此，我們認為插電式混合動力車，未來不管在歐洲也好，美國也好，即使在中國，仍然是一個主流產品。

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