雷鋒網(wǎng)按：1 月 20 日、21 日，僅僅是開(kāi)年第三周，第四屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業(yè)最強(qiáng)陣容的一場(chǎng)盛會(huì)，交通部、科技部、工信部、各家主機(jī)廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業(yè)最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動(dòng)駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業(yè)弄潮者所呈現(xiàn)的觀點(diǎn)，也幾乎預(yù)示了未來(lái)一年汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生的創(chuàng)新與變革，雷鋒網(wǎng)特將部分嘉賓演講進(jìn)行了整理，以饗各位讀者。

在主題為“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福發(fā)表了《插電式混合動(dòng)力汽車仍是全球私家車發(fā)展主流》的主題演講，以下內(nèi)容由雷鋒網(wǎng)整理編輯（有刪減）：

比亞迪做的產(chǎn)品比較早，純電動(dòng)加插電式混動(dòng)新能源乘用車加在一起差不多 11 萬(wàn)輛，再加 14000 多臺(tái)電動(dòng)大巴，還有 2000 多臺(tái)電動(dòng)卡車，加在一起大概 13 萬(wàn)輛左右，這是 2017 年做的。

我的題目是《插電式混合動(dòng)力汽車仍是全球私家車發(fā)展的主流》。在國(guó)家體制的巨大推動(dòng)下，我們國(guó)家的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能的發(fā)展規(guī)劃路線前進(jìn)，以目前產(chǎn)銷 50% 的增速在增長(zhǎng)。到 2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能將達(dá)到 200 萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò) 500 萬(wàn)輛的目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)

兩年前我給大家報(bào)告了公交、出租、物流車等專用車和私家車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，并且大膽預(yù)測(cè)三大市場(chǎng)電動(dòng)化的時(shí)間。

從目前的發(fā)展來(lái)看，公交電動(dòng)化已成定局，我國(guó)近兩年來(lái)，每年大約有 10 萬(wàn)臺(tái)公交車，17 年應(yīng)該 90% 以上已經(jīng)換成電動(dòng)車。深圳已經(jīng)成為全球第一個(gè)公交電動(dòng)化城市，17 年完成了 15000 臺(tái)公交大巴的電動(dòng)化。城市公交電動(dòng)化已成為行業(yè)共識(shí)，全國(guó)已有 32 個(gè)城市推出公交電動(dòng)化規(guī)劃。

出租車方面，像太原、深圳，特別是太原 2016 年已經(jīng)成為全球第一個(gè)出租車電動(dòng)化城市，我們預(yù)計(jì)在 2020 年出租車的電動(dòng)化應(yīng)該完成。

接下來(lái)是專用車的電動(dòng)化。首先是物流車，各位專家知道網(wǎng)購(gòu)是中國(guó)四大發(fā)明之一，中國(guó)每天有高達(dá) 1 億件快遞需要物流配送，而且快遞量保持著 20% 的增長(zhǎng)。老百姓買買買，快遞量也在增加，電商想要多快好省，投入電動(dòng)物流車是一個(gè)巨劃算的選擇。一方面，電動(dòng)物流車節(jié)能效果明顯，可快人一步到達(dá)，相對(duì)燃油車來(lái)講，物流成本低，受歡迎程度也越來(lái)越高。因此，專用車的電動(dòng)化首先在物流車打響，緊接著在環(huán)衛(wèi)車、渣土車等。深圳已經(jīng)出臺(tái)了一系列城市專用車政策，想再次引領(lǐng)全球發(fā)展方向。

（過(guò)去 10 個(gè)月，雷鋒網(wǎng)團(tuán)隊(duì)在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)了一手采訪、調(diào)研和親身體驗(yàn)，并用 2 個(gè)月時(shí)間梳理和篩選了 13 個(gè)關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域近 100 家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵技術(shù)公司，《中美智能駕駛白皮書(shū)》最終成稿。

我們希望通過(guò)這份白皮書(shū)向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場(chǎng)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來(lái) 3 到 5 年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機(jī)會(huì)和趨勢(shì)。

關(guān)于《中美智能駕駛白皮書(shū)》的更多詳情，請(qǐng)查看鏈接：https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。）

新能源私家車電動(dòng)化

在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，我們研究之后認(rèn)為，在未來(lái)一段時(shí)間里，插電式混合動(dòng)力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

首先給大家介紹一組數(shù)據(jù)，歐洲 2017 年新能源汽車的銷量是 25.9 萬(wàn)，按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近 1：1。純電動(dòng) 51%，插電式 49%，A0 級(jí)車和 A00 級(jí)車占比很小。

美國(guó)市場(chǎng) 2017 年新能源汽車銷量是 19.52 萬(wàn)，純電動(dòng)車是 10 萬(wàn)多臺(tái)，占 53%，插電式混合動(dòng)力 9 萬(wàn)多臺(tái)，占 47%，美國(guó)市場(chǎng) A 級(jí)及以上車量比較大，大概占了 92% 以上。

我們看中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車受后補(bǔ)貼還有一些政策因素，燃油車屬于自然生態(tài)的需求結(jié)構(gòu)，沒(méi)有政策，沒(méi)有補(bǔ)貼。其中 A 級(jí)車及以上大概占 79%，A0 級(jí)車占 21%，A00 級(jí)幾乎沒(méi)有，每年還在縮小，這是市場(chǎng)狀態(tài)下的真實(shí)需求。

新能源汽車這個(gè)比例完全相反，新能源車 A 級(jí)及以上車只占 38%，A0 級(jí)車 3%，A00 級(jí)車 59%，表現(xiàn)出一個(gè)相反態(tài)勢(shì)。A00 級(jí)車的占比非常大，當(dāng)然這個(gè)原因是多方面的。

我們仔細(xì)解剖一下這個(gè)數(shù)據(jù)，如果按照所有中國(guó)新能源汽車的比例，插電式混合動(dòng)力大概只占 18%，純電動(dòng)占 82%，如果把 A00 級(jí)拿掉，剩下 A 級(jí)車和 A 級(jí)以上的私家車來(lái)比，插電式混合動(dòng)力占了 47%，純電動(dòng)占 53%，中間這個(gè)表還不完全包括私家車，還有一部分是純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，扣除純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動(dòng)力的占比就很高，達(dá)到 67%，純電動(dòng)占 33%。所以我們認(rèn)為，在私家車新能源化方面，插電式混合動(dòng)力仍然是主流。

另外一個(gè)非常有趣的數(shù)據(jù)，最早插電式混合動(dòng)力車主要在 A 級(jí)車和 B 級(jí)車，價(jià)格比較高，性能比較優(yōu)秀，尤其是加速性能，有電和沒(méi)電都可以使用，不依賴充電站。早期的增長(zhǎng)主要在雙補(bǔ)城市，像上海、深圳、廣州、天津這些城市。

特別是去年，我們還有上汽等很多車企，在幾個(gè)雙補(bǔ)城市以外，在全國(guó) 200 個(gè)城市開(kāi)始推廣插電式混合動(dòng)力車，在這些沒(méi)有補(bǔ)貼的城市，其實(shí)增長(zhǎng)速度還是蠻快的。2016 年增長(zhǎng) 45%，2017 年達(dá)到 87%，而且使用情況非常好。在這些沒(méi)有補(bǔ)貼的城市，完全是按照現(xiàn)有充電條件，用戶就會(huì)買插電式混合動(dòng)力。沒(méi)有充電條件，用戶沒(méi)有必要去買，因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼，也沒(méi)有牌照優(yōu)先，沒(méi)有任何沖動(dòng)。有充電條件的買了 PHEV，反而發(fā)揮了它的優(yōu)勢(shì)，每天可以充電，只要每天充電，駕駛感受完全不一樣。PHEV 的性能非常卓越，還可以做移動(dòng)電站，這些激發(fā)出了非補(bǔ)貼城市的增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)幾年還會(huì)繼續(xù)增加，而且這個(gè)增加是非常良性的，就是進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，這個(gè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍然可以保持。

插電式混合動(dòng)力車該如何發(fā)展

我們認(rèn)為 PHEV 既可以滿足雙積分要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，因此，我們建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車更多政策支持：

第一個(gè)建議，插電式混合動(dòng)力車現(xiàn)在的補(bǔ)貼非常低，一臺(tái)車才補(bǔ) 26000，它的技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性比純電動(dòng)車要高，但現(xiàn)在它的補(bǔ)貼與此是不相稱的。

第二個(gè)建議，進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行、不限購(gòu)的政策要求?，F(xiàn)在很多地區(qū)沒(méi)有給一些補(bǔ)貼優(yōu)惠，有些城市仍然對(duì)插電式混合動(dòng)力車采用限行政策。

第三個(gè)建議，希望免除插電式混合動(dòng)力車消費(fèi)稅。現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車每臺(tái)車有 3000 到 4000 的消費(fèi)稅，雖然說(shuō)是新能源汽車，但在有充電的城市，其實(shí)就是一個(gè)電動(dòng)車，這是不公平的，對(duì)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展是不健康的。

插電式混合動(dòng)力車對(duì)電網(wǎng)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、電池電機(jī)廠其實(shí)都是皆大歡喜的。它應(yīng)該是一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的過(guò)渡產(chǎn)品，充電站的建設(shè)和加油站的建設(shè)都需要時(shí)間。我們記得 15 年前，在上海、北京，如果把車開(kāi)到河北去，還要帶一箱油，為什么？第一，怕沒(méi)有加油站；第二，怕油品不好。通過(guò)這幾年建設(shè)，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)沒(méi)有了。充電站的建設(shè)也不是一天就能完成的，一樣需要一個(gè)很好的過(guò)渡。因此，我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車，未來(lái)不管在歐洲也好，美國(guó)也好，即使在中國(guó)，仍然是一個(gè)主流產(chǎn)品。

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