雷鋒網(wǎng)按：就在這篇文章發(fā)布前，雷鋒網(wǎng)收到最新消息，Autobot所屬的北京微格互動(dòng)科技股份有限公司已于3月31日正式在新三板掛牌。

在邁向完全自動(dòng)駕駛的道路上，ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）是一塊重要的跳板。對(duì)于汽車廠商來說，ADAS可以讓暫時(shí)還不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)被盡快用在量產(chǎn)車上，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能；對(duì)于消費(fèi)者來說，后裝的ADAS設(shè)備能讓他們?cè)谂f車上體驗(yàn)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而慢慢接受自動(dòng)駕駛。

但事實(shí)是目前大部分消費(fèi)者仍對(duì)ADAS不甚了解。根據(jù)麥肯錫2016年發(fā)布的報(bào)告《ADAS：調(diào)整與機(jī)遇共存》，在一項(xiàng)針對(duì)來自中德日韓美5個(gè)國家4500名車主的調(diào)查中，只有5%-10%的車主會(huì)在了解并試用ADAS設(shè)備后選擇購買。但使用過ADAS產(chǎn)品的車主中，有87%-89%的人會(huì)選擇再次購買。這表明消費(fèi)者一旦了解ADAS的價(jià)值，他們會(huì)對(duì)其產(chǎn)生依賴。

在新車滲透率不足以及消費(fèi)者對(duì)ADAS了解程度不夠的情況下，如何把自己的產(chǎn)品賣出去是大多數(shù)中國ADAS創(chuàng)業(yè)公司面臨的一個(gè)重大問題。

而在最近，一家從手機(jī)支架開始切入市場的創(chuàng)業(yè)公司Autobot發(fā)布了一款599元的ADAS產(chǎn)品Autobot S。與其他ADAS產(chǎn)品的不同之處在于，這款產(chǎn)品并沒有將自己定位為單一的ADAS產(chǎn)品，而是稱之為“人工智能行車記錄儀”。

Autobot創(chuàng)始人郝亞偉告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，這是因?yàn)锳DAS的市場還沒有被培育出來，而行車記錄儀幾乎是每個(gè)車主必備，所以他們打算通過行車記錄儀切入，把行車記錄儀當(dāng)作主要功能，而ADAS則是錦上添花。

用行車記錄儀打開ADAS市場

Autobot成立以來，從2013年開始先后推出汽車手機(jī)支架、智能車充、行車記錄儀等產(chǎn)品。在推出Autobot S之前，這些產(chǎn)品看起來和ADAS毫無關(guān)系。但郝亞偉告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，其實(shí)團(tuán)隊(duì)剛創(chuàng)業(yè)時(shí)就確定了智能駕駛的方向。由于高度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)周期相當(dāng)長，所以他們開發(fā)了前述產(chǎn)品來維持團(tuán)隊(duì)，而這些產(chǎn)品也為現(xiàn)在的Autobot S提供了產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)。

另外，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售手機(jī)支架以及行車記錄儀的經(jīng)驗(yàn)也為Autobot積累了大量行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，例如解決了生產(chǎn)過程中的供應(yīng)鏈問題和銷售渠道問題。“做行車記錄儀，最大的收獲就是幫我們解決了供應(yīng)鏈的問題。它其實(shí)幫我們?cè)诠?yīng)鏈上打了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，讓合作伙伴們相信我們有這樣的能力，對(duì)銷售產(chǎn)生更大的保證?！焙聛唫?duì)雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

在消費(fèi)者對(duì)ADAS普遍不了解的背景下，Autobot選擇的是降低產(chǎn)品的價(jià)格，讓消費(fèi)者更容易接受。郝亞偉說，市場上的ADAS產(chǎn)品動(dòng)輒要價(jià)兩三千元，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)格是望而卻步的?！斑@是一個(gè)偏早期、需要教育的市場，現(xiàn)在花幾千、上萬元買一個(gè)ADAS產(chǎn)品，其實(shí)意義不大。在后裝市場，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格都是很敏感的?！焙聛唫フf。因此他們?cè)噲D通過將ADAS與行車記錄儀結(jié)合、優(yōu)化算法以及使用更便宜的芯片來降低產(chǎn)品價(jià)格。

結(jié)合行車記錄儀的做法不僅能讓消費(fèi)者更容易接受，而且能將行車記錄儀上的攝像頭當(dāng)作ADAS的視覺傳感器輸入源。這不僅能讓產(chǎn)品的價(jià)格降下來，還讓產(chǎn)品更容易安裝。

其次，郝亞偉告訴我們這款產(chǎn)品使用了生成對(duì)抗式網(wǎng)絡(luò)(GAN）和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的算法，只需要每秒識(shí)別20-30幀圖像就能完成對(duì)前車碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警的識(shí)別。這樣，Autobot S對(duì)硬件，特別是芯片的要求就特別低，只需要安霸或MTK的初級(jí)芯片就能讓整個(gè)ADAS系統(tǒng)運(yùn)行起來。

如此一來，Autobot S就能將自己的價(jià)格降到只比普通行車記錄儀高一點(diǎn)，但同時(shí)又提供保駕護(hù)航的ADAS功能。目前淘寶上銷量最高的幾款行車記錄儀價(jià)格在300-500元之間，而這款產(chǎn)品的眾籌價(jià)為599元。

Autobot S的ADAS功能主要體現(xiàn)在前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）和車道偏移預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）上。FCWS通過視覺、雷達(dá)等傳感器監(jiān)測車輛與前方車輛的距離和速度差來計(jì)算兩輛車是否可能發(fā)生碰撞，并及時(shí)提醒駕駛員采取規(guī)避動(dòng)作；LDWS則通過傳感器識(shí)別車輛是否在駕駛員無意識(shí)的情況下偏離原車道，并在即將偏離時(shí)向駕駛員發(fā)出提醒。

由于是后裝設(shè)備，Autobot S只能提供呼吸燈和聲音的提醒方式。針對(duì)設(shè)備無法接入汽車的轉(zhuǎn)向汽車系統(tǒng)，是否會(huì)將正常變道誤判為車道偏移的情況，該公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人蔡亮對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕解釋道，設(shè)備只會(huì)在汽車時(shí)速達(dá)到60km/h才會(huì)進(jìn)行車道偏移預(yù)警，這一場景大部分只會(huì)出現(xiàn)在高速駕駛時(shí)，而高速駕駛也是因車道偏移發(fā)生事故最多的地方。另外，它的前車碰撞預(yù)警也只會(huì)在時(shí)速40km/h以上才會(huì)被啟用，以防止設(shè)備過渡干預(yù)駕駛。

從后裝走向前裝

在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時(shí)，郝亞偉表示自己的產(chǎn)品策略是先在后裝市場上驗(yàn)證自己的算法和產(chǎn)品，然后將技術(shù)開放給其他汽車配件制造商，當(dāng)市場接受了這套ADAS技術(shù)后，再與汽車廠商合作進(jìn)入前裝市場。

但即使是這一策略的第一步也很難邁出去。在消費(fèi)者對(duì)ADAS設(shè)備認(rèn)知程度不足的情況下，他們只能將行車記錄儀與ADAS一起賣?！盀槭裁匆袮DAS和行車記錄儀合在一起？因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)行車記錄儀是一個(gè)剛需，是銷量非常大的一個(gè)品類，所以我們想，既然大家需要行車記錄儀，為什么不把ADAS這樣的一個(gè)功能去做到行車記錄儀里面呢？同時(shí)我們?nèi)绻馨阉鼘?duì)價(jià)格賣到跟傳統(tǒng)行車記錄儀接近，對(duì)于消費(fèi)者來就更容易接受了。而且如果在行車記錄儀上加一個(gè)功能，讓車主減少發(fā)生事故的幾率，同時(shí)又能記錄行車情況，我覺得這對(duì)于消費(fèi)者來說是一個(gè)很好的賣點(diǎn)。”郝亞偉說。

但郝亞偉認(rèn)為汽車上的ADAS設(shè)備會(huì)和行車記錄儀一樣成為一個(gè)趨勢，未來裝ADAS設(shè)備會(huì)和裝行車記錄儀一樣是車主必備，特別是當(dāng)新出廠車輛都預(yù)裝了ADAS時(shí)，舊車車主會(huì)意識(shí)到它的重要性。

“我們的邏輯是從后裝切入ADAS市場，然后不斷驗(yàn)證算法，當(dāng)市場接受我們的產(chǎn)品之后，再和汽車廠商合作。這個(gè)時(shí)候，就有資本了，就可以告訴廠商有多少車主在用我們的產(chǎn)品。當(dāng)市場已經(jīng)驗(yàn)證了產(chǎn)品和算法后，我們?cè)偾腥肭把b市場就會(huì)容易和輕松很多?！焙聛唫フf。

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