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| 本文作者： 新智駕 | 2019-03-04 22:10 |
在中國地圖、導(dǎo)航領(lǐng)域擁有舉足輕重地位的四維圖新（NavInfo）最近向外界釋放了一條重要信息：已與寶馬中國簽署自動駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)許可協(xié)議，將為寶馬集團(tuán)所屬品牌在中國 2021 年 - 2024 年量產(chǎn)上市的新平臺提供面向 L3 及以上自動駕駛系統(tǒng)的自動駕駛地圖產(chǎn)品及服務(wù)。某種意義上，這是國內(nèi)首個(gè)用于 L3+ 自動駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)訂單。
在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，這一次四維圖新與寶馬的定點(diǎn)合作，將進(jìn)一步為其他高精地圖廠商進(jìn)行產(chǎn)品商業(yè)化落地提供范本。據(jù)了解，四維圖新面向?qū)汃R自動駕駛車輛的功能需求，從內(nèi)容規(guī)格、精度、鮮度、品質(zhì)、服務(wù)等多方面，對自動駕駛車用高精地圖進(jìn)行了明確的表達(dá)與界定。這意味著以往針對高精地圖混亂無序的定義將逐步走向統(tǒng)一，至少四維圖新已經(jīng)給出了明確的定義：高速與普通路場景兼容的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，厘米級的數(shù)據(jù)精度，多維度 MMS 的數(shù)據(jù)更新技術(shù)，以及實(shí)時(shí)在線的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)，使得地圖成為自動駕駛系統(tǒng)中實(shí)時(shí)的、高可靠性的傳感器。
值得一提的是，該公司計(jì)劃將汽車功能安全方法論運(yùn)用到自動駕駛地圖生產(chǎn)過程品質(zhì)控制管理上，目標(biāo)以 ISO 26262 ASIL-B 級別同等能力標(biāo)準(zhǔn)來要求其自動駕駛地圖產(chǎn)品。
雷鋒網(wǎng)新智駕注：圖片截取自四維圖新高精地圖產(chǎn)品演示視頻（下同）
目前，國內(nèi)從事自動駕駛地圖研發(fā)的企業(yè)不在少數(shù)，BAT 均在其列，還有眾多的獨(dú)角獸和創(chuàng)業(yè)新秀，特別是高德已經(jīng)與通用有一定程度的自動駕駛地圖合作先例。但寶馬中國最終還是選擇了老玩家四維圖新，首先不得不說的是背后諸多的歷史淵源。
在車載前裝導(dǎo)航電子地圖領(lǐng)域，四維圖新一直以來都是領(lǐng)頭羊。根據(jù)易觀智庫的前裝車載導(dǎo)航的監(jiān)測數(shù)據(jù)，按照出貨量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其市場份額長期位居行業(yè)第一，約占 40% 左右。而且，這家上市公司一直在為眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)。在其一長串的合作車企名單中，長期合作的主流車企客戶超過 50 家，電動汽車新貴特斯拉也在采用四維圖新的電子導(dǎo)航地圖，當(dāng)然，寶馬也赫然在列。
2012年，四維圖新在中國推出首個(gè) NDS 標(biāo)準(zhǔn)格式的導(dǎo)航電子地圖，落地的就是寶馬平臺量產(chǎn)車； 2017 年，寶馬與四維圖新簽署了全新的導(dǎo)航電子地圖許可協(xié)議，其中 ADAS 地圖數(shù)據(jù)服務(wù)也將落地寶馬新平臺量產(chǎn)車，支撐輔助駕駛功能。
有了以往這些緊密合作的關(guān)系，同時(shí)四維圖新作為主流車企在中國應(yīng)用地圖服務(wù)繞不過去的存在，寶馬中國與四維圖新在自動駕駛地圖領(lǐng)域牽手也合情合理。
當(dāng)然，更為直接的淵源是，四維圖新于 2013 年啟動自動駕駛地圖研發(fā)工作，自 2016 年開始與寶馬上海自動駕駛預(yù)研團(tuán)隊(duì)開展自動駕駛地圖聯(lián)合測試相關(guān)工作，同時(shí)在部分自動駕駛預(yù)研項(xiàng)目上取得進(jìn)展，這些準(zhǔn)備都為最近的訂單打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
經(jīng)過十余年在傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的耕耘，四維圖新建立起了一支規(guī)模龐大的地圖團(tuán)隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示，截至 2018 年 3 月底，四維圖新?lián)碛懈采w全國的采集車數(shù)百輛，道路和 POI 采集人員超過 500 人，建有覆蓋全國的 23 個(gè)外業(yè)基地以及本地化基地超過 60 個(gè)，每個(gè)基地配備單獨(dú)的快速采集車組。自主研發(fā)的 FastMap 生產(chǎn)平臺，對生產(chǎn)流程進(jìn)行工藝升級及自動化改造，快速推進(jìn)地圖數(shù)據(jù)采集、制作、更新及發(fā)布一體化，具備日更新能力。這些積累，都幫助四維圖新在進(jìn)行自動駕駛地圖研發(fā)的時(shí)候，能夠少走彎路，更加得心應(yīng)手。
當(dāng)然，自動駕駛地圖不比傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖，前者是給機(jī)器閱讀的，無論在空間抽象層次、精度、更新速度還是穩(wěn)定性方面，都要高于后者，其復(fù)雜性不容小覷。
從 2013 年開始，四維圖新的智能地圖團(tuán)隊(duì)就在不斷進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)和打磨；2015 年成立智能地圖事業(yè)部，正式開辟出面向 L3 及以上自動駕駛地圖業(yè)務(wù)的新航道；隨后，整個(gè)公司的戰(zhàn)略布局都在向未來智能駕駛領(lǐng)域傾斜，向著自動駕駛科技公司的方向激進(jìn)轉(zhuǎn)型，搭建了自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，相信其中一個(gè)重要目的便是自動駕駛地圖產(chǎn)品和自動駕駛系統(tǒng)之間的互相驗(yàn)證。
而且，四維圖新還擔(dān)任起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出者的角色，與“老朋友”位置服務(wù)商 HERE 和日本、韓國的友商合作，擬定自動駕駛地圖的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并助推其全球化。
在苦練自動駕駛地圖內(nèi)功的五年時(shí)間里，四維圖新已經(jīng)掌握了一套數(shù)據(jù)采集、自動化制圖、眾包更新以及快速迭代的自動駕駛地圖完整產(chǎn)品解決方案。
自主研發(fā)的專業(yè)采集車和更新車，對現(xiàn)實(shí)世界變化進(jìn)行采集，基于深度學(xué)習(xí)的自動化生產(chǎn)工具對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化降噪、分類、提取，形成產(chǎn)品數(shù)據(jù)。
此外，在眾包更新技術(shù)方面，四維圖新的 Map Learning 地圖學(xué)習(xí)體系，能夠?qū)崟r(shí)收集、處理、融合大量來自眾包、車企等多源傳感器數(shù)據(jù)，自動發(fā)現(xiàn)、處理變化，并通過分發(fā)平臺實(shí)時(shí)發(fā)布。
但車載傳感器信息回傳的內(nèi)容、精度、信息識別的準(zhǔn)確性及接口標(biāo)準(zhǔn)化等問題，是未來幾年四維圖新與整個(gè)行業(yè)亟需解決的問題，一個(gè)完整的數(shù)據(jù)生態(tài)是保證高精地圖鮮度和質(zhì)量的核心，畢竟對自動駕駛系統(tǒng)來說，任何更新不及時(shí)帶來的錯誤都可能是致命的。
此外，包括精度驗(yàn)證系統(tǒng)、室內(nèi)外評價(jià)系統(tǒng)和 Quality Index 質(zhì)量指數(shù)在內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量評估體系，線上線下對數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行把控，保證自動駕駛地圖產(chǎn)品的可靠性。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，四維圖新自動駕駛地圖已覆蓋全國 21 萬公里廣域高速與城市高速，在 2019 年覆蓋全國全部高速路網(wǎng)，并在 2020 年發(fā)布商業(yè)化自動駕駛地圖數(shù)據(jù)及服務(wù)。
可以預(yù)見的是，如今的四維圖新，期待把從一個(gè)地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商和地理信息服務(wù)供應(yīng)商，變成一個(gè)自動駕駛能力供應(yīng)商，將地圖變成一種能力，最終能力標(biāo)準(zhǔn)化。
在苦練內(nèi)功之外，四維圖新也在加強(qiáng)外功，策略就是與國際一線的位置服務(wù)商以及自動駕駛技術(shù)公司展開合作與聯(lián)合研發(fā)。
僅回望剛剛過去的 2018 年，年初 CES 期間，四維圖新和英特爾子公司 Mobileye 達(dá)成戰(zhàn)略合作，支持 OEM 的自動駕駛解決方案在中國的落地，同時(shí)將 Mobileye 作為端上傳感器的能力貢獻(xiàn)到自動駕駛地圖實(shí)時(shí)更新生態(tài)中。
4 月參投瑞典初創(chuàng)企業(yè) Mapillary，提高高精地圖的眾包更新水平；5 月與清華大學(xué)汽車工程系簽署合作意向，在自動駕駛技術(shù)和人才培養(yǎng)兩個(gè)方向深入合作；6 月與 HERE、Increment P(IPC)/Pioneer、SK Telecom 共同成立 OneMap 聯(lián)盟，致力為全球 OEM 提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖產(chǎn)品。
有了這些超強(qiáng)“外援”的加持，四維圖新在高精地圖戰(zhàn)場上，必然要擔(dān)起排頭兵的重任。
業(yè)內(nèi)的共識在于，高精地圖已成為實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛（L3 及以上）的必選項(xiàng)，很多主流車企都將 L3 級自動駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)定在了 2020 年左右，那么， 2019 年就成為高精地圖商業(yè)化啟動的重要時(shí)點(diǎn)，四維圖新與寶馬中國的合作，成為這一年的“當(dāng)頭炮”。
相關(guān)報(bào)告指出，根據(jù)易觀數(shù)據(jù) 2018 年上半年傳統(tǒng)車載導(dǎo)航前裝市場滲透率僅不到 20%，而隨著 L3 級自動駕駛汽車逐步量產(chǎn)普及，車載地圖產(chǎn)品將由給人看的選配導(dǎo)航地圖，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d自動駕駛系統(tǒng)的標(biāo)配品，不僅長期滲透率存在數(shù)倍提升空間，地圖也將不再是傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖的一錘子數(shù)據(jù)買賣（Lisence），后續(xù)更需要數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)的模式（Service），單價(jià)+年費(fèi)也讓高精地圖的價(jià)格保守預(yù)測將提升 10-20 倍不等。不光是汽車行業(yè)將迎來一次洗牌，圖商這樣的零部件供應(yīng)商更會面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。此前擔(dān)任過百度 COO 的陸奇曾公開表示：“將來中國高精地圖業(yè)務(wù)可能比百度當(dāng)前搜索業(yè)務(wù)規(guī)模還大”。
縱觀行業(yè)，在高精地圖商業(yè)化的路上，高德算走得很早的選手，先是與通用 Super Cruise 達(dá)成訂單合作，后又和吉利成為緊密的高精地圖定點(diǎn)合作伙伴；百度方面，其在高精地圖領(lǐng)域的合作，目前有包括現(xiàn)代、廣汽、長城、比亞迪以及奇瑞等主機(jī)廠；在更為細(xì)分的領(lǐng)域，易圖通已拿到中國一汽的定點(diǎn)項(xiàng)目，將為一汽紅旗 2020 年即將量產(chǎn)車型自動代客泊車（AVP）項(xiàng)目提供停車場高精地圖。
現(xiàn)在，四維圖新成為寶馬中國的選擇，成就了國內(nèi)首個(gè)用于 L3+ 自動駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)訂單。然而 2019 年高精地圖市場的群雄逐鹿才剛剛開始，接下來各大 OEM 廠商與 Tier 1 系統(tǒng)商的選擇將決定著版圖的劃分，特別是德系三架馬車以及 Waymo 等自動駕駛企業(yè)在中國的動向，無論如何，更重要的是四維圖新與一眾友商如何一步步消化這些量產(chǎn)訂單，以高精地圖創(chuàng)造出真正的價(jià)值，為自動駕駛發(fā)展賦能。
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