雷鋒網(wǎng)按，情況正在悄悄發(fā)生變化。

今年歐洲市場電動(dòng)車上牌數(shù)已達(dá) 230700 臺(tái)，同比增長 131%，OEM 們可沒給特斯拉緩口氣的機(jī)會(huì)（加上插電混動(dòng)已突破 50 萬輛，暫時(shí)超越中國成為最大電動(dòng)市場）。

雖然歐洲市場 7 月份電動(dòng)車（EV）銷量絕對讓人歡欣鼓舞，但特斯拉的粉絲們卻怎么都開心不起來。

對特斯拉粉絲來說，最讓他們一直津津樂道的就是這家公司在業(yè)界的領(lǐng)先地位，無論是傳統(tǒng)OEM 還是新造車公司，再怎么努力也難以搶走特斯拉的電動(dòng)市場頭把交椅。就連剛剛敲鐘風(fēng)光無限的李想都感嘆：“一輛 445 公里續(xù)航的車干翻了一切?！?/p>

不過，在歐洲市場特斯拉并非不可戰(zhàn)勝。

著名汽車市場分析公司 Jato Dynamics 指出，昔日的電動(dòng)扛把子特斯拉 7 月銷量暴跌 76%，單月總銷量僅為 1050 臺(tái)。

“與電動(dòng)車迅速開疆拓土的大趨勢相反，特斯拉今年在歐洲市場的主題是收縮?！盝ato Dynamics 分析師 Felipe Munoz 解釋道?！耙徊糠质且?yàn)榧又莞ダ酌商毓S經(jīng)歷了長期的停工，供貨上有點(diǎn)困難，但歐洲「原住民」品牌們競爭力的迅速提升又是個(gè)不爭的事實(shí)?！?/p>

在電動(dòng)車銷量榜上，出現(xiàn)了標(biāo)致 208、電動(dòng)版 Mini、名爵 ZS、保時(shí)捷 Tayan 和斯柯達(dá) Citigo 等車型。

不過，它們還不是賣的最好的車型。整個(gè) 7 月份，歐洲市場電動(dòng)車銷量第一是雷諾 Zoe，這款小車同比暴增 146%，共賣出去 9280 臺(tái)車。排名第二的是現(xiàn)代 Kona（賣出 4405），緊隨其后的則是電動(dòng)高爾夫（4094 臺(tái)）和起亞的 e-Niro，特斯拉 7 月份連銷量榜前十都沒擠進(jìn)來。

今年 7 月份，歐洲市場電動(dòng)車上牌量達(dá) 5.32 萬臺(tái)，而去年同期僅為 2.34 萬臺(tái)。在售車型更是從去年的 28 款暴增至 38 款。

未來，還會(huì)有更多生力軍加入戰(zhàn)團(tuán)。

今年，奧迪發(fā)布了新款 e-tron GT，而大眾的 ID.3 與 ID.4（SUV）等車型也會(huì)接踵而至。此外，捷豹 I-Pace 的兄弟車型，以及保時(shí)捷的兩款新電動(dòng)車都會(huì)在未來一兩年內(nèi)陸續(xù)上市。

顯然，特斯拉市值屢創(chuàng)新高的同時(shí)，其獨(dú)孤求敗的傳說卻在逐步被打破。

“電動(dòng)車需求的暴增與低價(jià)車型扎堆上市息息相關(guān)?！盡unoz 解釋道?！案髌放崎g的激烈競爭也拉低了價(jià)格。”

當(dāng)然，降價(jià)后的電動(dòng)車競爭力還是較為薄弱。好在，歐洲各國政府都相當(dāng)慷慨，它們愿意提供相當(dāng)豐厚的補(bǔ)貼。舉例來說，法國最高就補(bǔ)貼 12000 歐元，德國的補(bǔ)貼也超過 9000 歐元。

以豐田、本田為代表的混動(dòng)車型（包括微混車型），也開始銷量大漲，今年 7 月份同比增幅高達(dá) 89%。

插電混動(dòng)車型更是出現(xiàn)了“爆賣”，今年 7 月銷量同比暴增 365%。顯然，更多新產(chǎn)品上市以及更遠(yuǎn)的純電續(xù)航里程讓插電混動(dòng)變得“真香”。

除了電動(dòng)、混動(dòng)和插電混動(dòng)車型形勢一片大好外，歐洲燃油車市場今年 7 月份也開始強(qiáng)力反彈。從 Jato 的數(shù)據(jù)來看，歐洲 27 國本月登記上牌約 128 萬臺(tái)新車，與去年同期相比僅微跌四個(gè)百分點(diǎn)。

“個(gè)人與企業(yè)用戶都能感覺到市場回暖。如果當(dāng)下的情況能繼續(xù)下去，歐洲汽車市場觸底反彈之路就正式開始了?！盡unoz 說道。“不過，疫情何時(shí)能告一段落誰也說不清，因此還存在巨大的不確定性，大家務(wù)必小心謹(jǐn)慎?！?/strong>

從過去七個(gè)月來看，今年歐洲汽車行業(yè)確實(shí)相當(dāng)困難。

從銷量來看，前七個(gè)月歐洲 27 國下滑 35% 至 637 萬臺(tái)，即使是 7 月份，也只有 9 個(gè)國家重回增長軌道。

英國、法國、丹麥三國 7 月份銷量數(shù)字相當(dāng)健康，但類似意大利、葡萄牙和奧地利等關(guān)鍵市場銷量依然有兩位數(shù)的下滑，德國汽車銷量也跌了 5%。

“增量需求主要還是集中在 SUV 上，未來更多電動(dòng)車型也會(huì)加入競爭?！盡unoz 說道。

銷量方面，大眾高爾夫依然穩(wěn)居首位，7 月份賣出了 31169 臺(tái)。不過，像高爾夫這樣的緊湊級轎車已不再是最吃香的產(chǎn)品了，SUV 與微型掀背車才是歐洲用戶的最愛。

整個(gè) 7 月份，歐洲每賣出 10 臺(tái)新車，就有 4 臺(tái)是 SUV。顯然，大家印象中對旅行車情有獨(dú)鐘的歐洲也在逐步 SUV 化?！巴瑯拥钠脚_(tái)下，SUV 會(huì)比轎車貴上不少，但這也是疫情影響下唯一取得增長的車型了?！盡unoz 說道?！癝UV 大賣也證明，只要競爭力夠，消費(fèi)者是愿意掏腰包的?！?/p>

有趣的是，歐洲銷量榜上賣的最火的 SUV 身材都不大，而且前幾名競爭非常激烈。第一名雷諾卡賓只比第二名標(biāo)致 208 多賣 400 臺(tái)，而排在第三的則是大眾探戈。汽車銷量榜前十名中，大眾占據(jù)三席，而雷諾與標(biāo)致則各占兩席。

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