0
雷鋒網(wǎng)注：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按，經(jīng)過(guò)多年自動(dòng)駕駛熱潮洗禮，行業(yè)多多少少都會(huì)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)報(bào)以期待，不過(guò)現(xiàn)實(shí)好像太過(guò)殘酷，已經(jīng)有不少曾經(jīng)的明星公司“頂不住了”，法國(guó)低速自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)公司 Navya 就是其中之一。
成立之初，Navya 確實(shí)稱得上是自動(dòng)駕駛行業(yè)的先驅(qū)，畢竟 5 年前（當(dāng)時(shí)還叫 Navia）它們就開(kāi)始售賣(mài)自動(dòng)駕駛汽車(chē)了，在整個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)程當(dāng)中絕對(duì)領(lǐng)先（雖然售賣(mài)的是低速產(chǎn)品）。不過(guò)，5 年以后，Navya 還是沒(méi)有足夠的自信，把安全駕駛員拿掉。
一年前這家公司才風(fēng)風(fēng)光光的 IPO，當(dāng)時(shí)其市值曾一度高達(dá) 1.9 億歐元，可惜現(xiàn)在它們不但沒(méi)能取得商業(yè)上的成功，上半年穿梭車(chē)銷量還暴降 50%，事故頻發(fā)也讓它們成了輿論焦點(diǎn)。腹背受敵的情況下，Navya 決定告別自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而幫第三方客戶開(kāi)發(fā) Level 4 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
顯然，曾經(jīng)大家心中前景一片大好的自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)展未如逾期，風(fēng)口上不是所有豬都能飛起來(lái)。
今年上半年的 Navya 確實(shí)過(guò)的相當(dāng)艱難，新任 CEO étienne Hermite 接管后，公司正在尋求歐洲投資銀行 1500 萬(wàn)歐元的投資，為了資金它們還拿出了價(jià)值 2000 萬(wàn)歐元的可轉(zhuǎn)換債券。除此之外，Navya 還與 ESMO 和 SK 電訊簽署了諒解備忘錄，未來(lái)它們將共同開(kāi)發(fā)基于 5G 的自動(dòng)駕駛技術(shù)。放棄自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而成為靠融資活著的技術(shù)開(kāi)發(fā)者的決定是 Navya 的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它徹底斷送了該公司成為業(yè)界首批吃螃蟹人的夢(mèng)。曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的它們也不得不承認(rèn)，曾經(jīng)被寄予厚望的穿梭車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)在看來(lái)“實(shí)驗(yàn)性質(zhì)”有些濃了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在轉(zhuǎn)型期內(nèi)，Navya 將繼續(xù)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)，但隨著銷量逐步減少，這一塊業(yè)務(wù)將逐漸砍掉。也就是說(shuō)，未來(lái) Navya 還會(huì)繼續(xù)制造、測(cè)試和部署自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)，但也僅限于測(cè)試和展示，量產(chǎn)這事對(duì)Navya 來(lái)說(shuō)實(shí)在是太燒錢(qián)了。
與馬斯克類似，Hermite 也對(duì)政府監(jiān)管相當(dāng)不滿（畢竟它們是家歐洲公司），他認(rèn)為監(jiān)管過(guò)早涉足自動(dòng)駕駛這個(gè)尚不成熟的市場(chǎng)非常令人失望。
這位 Navya 新任 CEO 表示：“我堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛代表著貨物和乘客交通的未來(lái)，而支撐這一未來(lái)的生態(tài)正在逐步形成。不過(guò)，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用恐怕比我們預(yù)想的要遠(yuǎn)一些，整個(gè)市場(chǎng)還處在實(shí)驗(yàn)探索階段。眼下，不但全自動(dòng)駕駛尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)，相關(guān)的監(jiān)管框架也暫未成型，真正適用的商業(yè)模式還在探索中。”
雖然已經(jīng)忘記了“初心”，Hermite 依然對(duì)公司的未來(lái)充滿信心，它們要靠為第三方公司提供服務(wù)抓住新的市場(chǎng)機(jī)遇并成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的世界級(jí)領(lǐng)導(dǎo)公司。
確實(shí)，監(jiān)管是 Navya 的好借口之一，但現(xiàn)實(shí)中政府部門(mén)其實(shí)并沒(méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛公司們指手畫(huà)腳。就像 Starsky Robotics 公司 CEO Stefan Seltz-Axmacher 說(shuō)的，“那些說(shuō)自動(dòng)駕駛是被監(jiān)管耽誤了的人非蠢即壞?！?/p>
誠(chéng)然，Navya 現(xiàn)在還能將自己的失敗歸咎于監(jiān)管者身上，它們甚至可以說(shuō)自己是那個(gè)“被槍打了的出頭鳥(niǎo)”，但 Navya 旗下低速穿梭車(chē)頻繁的事故還是讓人懷疑這家公司手上是否有金剛鉆，能不能當(dāng)好提供服務(wù)的第三方開(kāi)發(fā)者。
從過(guò)去的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，Navya 的自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)還是太糙，它們出過(guò)不少安全事故，7 月 19 日就有一輛穿梭車(chē)撞到了一位女性的膝蓋，當(dāng)時(shí)車(chē)輛時(shí)速為 7.5 英里（約合 12 KM/H）。雖然初步報(bào)告顯示這次事故是行人分心撞到了穿梭車(chē)，但當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么現(xiàn)在還沒(méi)有最終定論。為此，Navya 還暫停了在維也納的測(cè)試。作為 Navya 的主要競(jìng)爭(zhēng)者，EasyMile 出過(guò)更嚴(yán)重的事故，當(dāng)時(shí)穿梭車(chē)來(lái)了個(gè)急剎車(chē)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘客受傷。
不過(guò)，失敗是成功之母，只要 Hermite 能帶領(lǐng)員工好好吸取經(jīng)驗(yàn)，它們的系統(tǒng)還是有很大進(jìn)步空間的，尤其是新增行人追蹤傳感器和外部通信系統(tǒng)后。
無(wú)論是否是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，Navya 這次上的最重要一課就是“自動(dòng)駕駛并非一蹴而就，當(dāng)下階段研發(fā)比銷售更重要?！?/strong>
Navya 這邊劇變的形勢(shì)也讓人開(kāi)始懷疑，所謂的自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)（尤其是冠以最后一公里理念的）到底是不是個(gè)好的理念。
事實(shí)上，“最后一公里”這個(gè)詞誕生于公共交通領(lǐng)域，而那些想用自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成火車(chē)與汽車(chē)站接駁任務(wù)的人其實(shí)犯了個(gè)奇怪的錯(cuò)誤。一方面，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)百年來(lái)最大的技術(shù)變革用在這里有些暴殄天物。另一方面，當(dāng)下的技術(shù)水平又決定了可控線路的自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)最容易落地。不過(guò)，容易落地就是廠商們上馬低速自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)的理由嗎？
誠(chéng)然，真正的自動(dòng)駕駛出租車(chē)與私家車(chē)確實(shí)能改變世界：它們能拯救生命，降低交通成本，保護(hù)環(huán)境，節(jié)省時(shí)間甚至重塑整個(gè)城市及我們的生活方式。不過(guò)當(dāng)下的原型產(chǎn)品根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)宏大的自動(dòng)駕駛愿景，有時(shí)它們甚至?xí)?lái)適得其反的結(jié)果。
對(duì)低速穿梭車(chē)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛化只不過(guò)是省去了駕駛員的工資，乘客恐怕難從票價(jià)上受益。相反，那些能 7X24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)的共享滑板車(chē)或單車(chē)反而對(duì)需要“最后一公里”服務(wù)的人們更加友善，這種非固定路線/時(shí)間表的按需服務(wù)更是這個(gè)時(shí)代的主旋律。
當(dāng)然，這個(gè)度也要拿捏準(zhǔn)確，畢竟分享經(jīng)濟(jì)也有悖論。舉例來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)分享的人越多，所做的妥協(xié)就越多，這樣一來(lái)效率也會(huì)相應(yīng)降低，大型穿梭車(chē)就得面臨這樣的難題。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)等新形式必然會(huì)改變地面交通的方方面面，它們攪動(dòng)的漣漪甚至?xí)盎疖?chē)與飛機(jī)運(yùn)輸，更別說(shuō)自行車(chē)與步行等交通方式了。當(dāng)然，它帶來(lái)的影響必然有好有壞，但有一點(diǎn)需要注意，那就是自動(dòng)駕駛技術(shù)并非什么 20 世紀(jì)交通方式的附屬品，因此必須得站在高處重新對(duì)其進(jìn)行審視。
我們不能否定 Navya 的成績(jī)，畢竟它們?cè)谠S多方面確實(shí)走在了前面。不過(guò)，誕生于 2013 年的一些理念確實(shí)過(guò)于前衛(wèi)，也許轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，也許是一個(gè)好的商業(yè)模式。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
