“信任感”，這是自動駕駛市場衍生出的新話題。此前不少人擔心，當人工智能接管人類駕駛員時，乘客會產(chǎn)生較強的抵觸和不信任。今天我們從福特的研究員那里看見了轉(zhuǎn)機，或許，人類對顛覆性技術的接受要比我們想象中快得多。

雷鋒網(wǎng)了解到，彭博社日前發(fā)布消息稱，福特公司自動駕駛工程師竟然在路測途中在車內(nèi)瞌睡，即便時而有警報聲或鳴笛聲，抑或是車內(nèi)坐著另一個測試人員，這種在路測中途打盹兒的現(xiàn)象依然屢見不鮮。

這多少能代表些什么。雖然人類對于人工智能，尤其是AI接管的自動駕駛存在“信任缺乏”的隱憂，但過去的一些事件證明，許多人對機器存在一種隱性的信任感，即便那只是L3級別的自動駕駛，僅僅提供了一種“安全”的假象。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉去年廣受關注的致死事故也有這方面的直接原因。

這個問題不容小覷。因為即便是受過專業(yè)訓練的福特自動駕駛測試工程師，也不可避免的在長時間機器駕駛時放松警惕。

對此，福特產(chǎn)品研發(fā)部負責人Raj Nair在采訪中表示，“這些工程師經(jīng)過專業(yè)訓練，他們的工作便是在自動駕駛測試車中觀察車的動向。但隨著這個過程的持續(xù)，你會自然而然地開始信任機器，并逐漸覺得不需要一直集中注意力，這是一種人的本能反應。”

對L3的取舍

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在對自動駕駛技術的分級規(guī)則中，SAE（美國汽車工程師協(xié)會）和NHTSA（美國高速公路安全局）發(fā)表的版本目前最為廣泛認可，具體如下。

可以看出，所謂L3（Level 3）級自動駕駛，抑或是有條件的自動駕駛，其實是自動駕駛技術在發(fā)展成完全自治的自動駕駛（L4及以上）途中的某種過渡階段。在這個階段，人類駕駛員會在自動駕駛車輛面臨過載問題時接管汽車的操控權。

許多自動駕駛廠商選擇這種漸進式的研發(fā)方法，例如慣常穩(wěn)扎穩(wěn)打的德系三廠——寶馬、奔馳和奧迪。并計劃于明年推出L3方案。

去年9月，百度在其世界大會舉辦的「服務生態(tài)論壇」上，宣布了 L3 事業(yè)部的成立。由百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理以及智慧汽車總經(jīng)理顧維灝擔任該事業(yè)部總經(jīng)理。同時，按照百度一貫的清晰的商業(yè)化路線，其并宣布重點解決高速公路和停車場兩個重要場景的自動駕駛解決方案。

不過，也有不少車企做了另一個選擇，例如宣布跳過L3直接發(fā)布L4解決方案的谷歌和沃爾沃。上周美國眾議院下屬委員會召開的一場關于自動駕駛汽車的聽證會中，沃爾沃高管Anders Karrberg公開指出，“誠然， Level 3 車輛已經(jīng)能完成基本的駕駛和監(jiān)控工作，但在關鍵時刻我們還是會將某些“危險”留給駕駛員處理。不過，這樣的緊急時刻留給駕駛員的反應時間又有多少？因此，我們直接把目標定在了 Level 4?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士提出，有證據(jù)顯示 L3 可能反而會增加交通事故的發(fā)生幾率。

顯然，福特也改變了注意。正如福特的路測工程師在沒有實現(xiàn)完全自治的自動駕駛汽車中睡著，這是否意味著，與其在一定條件下切換汽車的控制權，不如讓駕駛的職責更明晰呢？

L3自動駕駛解決方案是否是一個明確的需求？廠商的選擇不盡相同。不過目前看來，福特已經(jīng)打算追隨谷歌Waymo的腳步，跳過L3的方案發(fā)布，直接在2021年推出完全的自動駕駛汽車了。

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