雷鋒網(wǎng)按：新技術和運載工具的革命正在推動交通運輸系統(tǒng)發(fā)生重大變革，智能共享出行成為大趨勢。在此背景下，來自政府部門、國際組織、學界和智能出行業(yè)界的代表齊聚廣州，就智能共享出行的發(fā)展問題展開了討論。

11月20日，2018國際汽車智能共享出行大會（SMC 2018）在廣州花都舉行，中國汽車工程學會名譽理事長付于武、中國智能交通協(xié)會理事長李朝晨、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處副處長馬春生、聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織能源司司長Tareq Emtairah、北京航空航天大學副校長王云鵬教授、美國密歇根大學Mcity研究中心主任彭暉教授、中國科學院中國創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心研究員王曉明、北京交通發(fā)展研究院研發(fā)中心副主任缐凱、日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造局汽車課副課長真柳秀人、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟出行服務項目策劃總監(jiān) Kee Pauline等來自國內(nèi)外的專家同臺演講，就智能共享出行分享了各自的看法。

以下是雷鋒網(wǎng)對2018國際汽車智能共享出行大會的首日演講進行的編輯整理：

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

 智能共享出行正重塑未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也在塑造未來的城市和交通。他認為，隨著全世界人口的不斷增長，人們出行需求的不斷增加，單純的通過新增汽車的方式來解決出行供需矛盾是不可想象的，而短中期內(nèi)公共交通和出租車也不能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L和日趨多元化的出行需求，居民日常出行的供需矛盾也日益突出。智能共享出行利用網(wǎng)絡信息技術，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將分散的資源集聚，優(yōu)化出行配置，提升出行效率，是未來交通問題的重要且有效的解決方案，而智能化技術與共享出行的結合，也使對汽車和交通行業(yè)產(chǎn)生重大變革。

為了推動智能出行、共享出行快速健康發(fā)展，他提出了四點最核心、最迫切的創(chuàng)新需求：第一是技術創(chuàng)新，必須加快推動自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術在移動終端上的應用，以滿足共享出行的需求；第二是商業(yè)模式的創(chuàng)新，未來汽車的使用模式，擁有模式都發(fā)生深刻變化，我必須對這些新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)進行提前探索；第三是企業(yè)發(fā)展路徑的創(chuàng)新，必須積極探索汽車制造商向出行服務商轉換的挑戰(zhàn)和路徑，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、出行服務企業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)新的深入的合作模式。第四是政策創(chuàng)新，必須探索滿足智能共享出行發(fā)展需求的政策匹配，以及它們的最佳實踐。

中國智能交通協(xié)會理事長李朝臣

隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，機動車保有量迅速增加，諸多交通問題逐一凸顯，他認為最優(yōu)的解決方案應是將現(xiàn)有的機動車輛資源盤活，物盡其用。同時在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化新四化革命，新技術和運載工具的革命正在推動交通發(fā)生重大變革，汽車智能共享出行將成為趨勢。因此他也認為共享模式毫無疑問是一個多贏的解決方案，通過共享大幅度提高供需兩端的匹配度，為諸多車主、社會創(chuàng)造價值?？萍几淖兩?，共享汽車的出現(xiàn)是出行方式的變化，也是汽車文化建構的表現(xiàn)，是未來發(fā)展的趨勢，汽車共享作為傳統(tǒng)交通方式的一種補充，也就必須與傳統(tǒng)交通方式無縫連接，才能更好滿足城市居民的出行需求。他認為汽車共享的社會意義更大，不僅能夠緩解交通擁堵，還能節(jié)能減排，盤活閑置的機動車資源，并且助力空氣污染治理和霧霾的治理。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處副處長馬春生

 汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，當前新一代信息通信、新能源、新材料等技術和汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深度融合，汽車產(chǎn)品技術，功能屬性，產(chǎn)業(yè)生態(tài)都在深刻變化，競爭格局也在悄然重塑。具體從汽車產(chǎn)品技術來說，新四化發(fā)展趨勢非常明顯，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源化轉型，各大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)都加大投入，并發(fā)布了各自的產(chǎn)品規(guī)劃。從產(chǎn)品功能來說，汽車正從單純的交通工具轉向大型移動智能空間；汽車企業(yè)正從產(chǎn)品制造商向出行服務商轉變。

他也帶來了對汽車共享出行市場的思考，主要有三點：第一從制造環(huán)節(jié)看，要加快汽車智能制造，實現(xiàn)汽車制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的深度融合；其次從產(chǎn)品發(fā)展來看，推動汽車產(chǎn)品本身低碳化、智能化、這是最近幾年汽車產(chǎn)業(yè)界重點發(fā)力的領域；最后從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，要加快推進出行與服務網(wǎng)聯(lián)化、智能化，建設互聯(lián)高效新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這恐怕是未來一段時間需要我們?nèi)ブ攸c推進的工作。

聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織能源司司長Tareq Emtairah

聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織始終相信不管是交通系統(tǒng)還是能源系統(tǒng)，都迎來了巨大的變革和轉型，問題是環(huán)境影響對氣侯變化有沒有相應的關系、能源結構要做什么樣的變化來適應。通過此次大會的召開，他希望能展望未來，通過數(shù)字化解決方案以及其它方案，將之用于制造業(yè)，同時還有其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，希望這些產(chǎn)業(yè)能夠集大家的力量一起眾志成城，抓住這個百年難遇的機會，提高整體效率；希望通過能源環(huán)保型系統(tǒng)的提升，進一步提高系統(tǒng)的有效性，保護環(huán)境，同時更好地提升空氣質(zhì)量。

他認為智能共享出行也是未來發(fā)展必然途徑，可以提高消費者的信心，也可以讓新技術發(fā)展應用越來越順暢。很多移動出行公司都需要使用最先進的解決方案，只有這樣，才可以讓消費者熟知這些新的技術，并把這些技術應用得更加得心應手。共享出行解決方案的運營商需要起到引領作用，率先把解決方案推廣下去。

北京航空航天大學副長王云鵬教授

王云鵬教授主要分享了在車路協(xié)同技術方面的發(fā)展與展望，他認為未來的車路協(xié)同技術體系會有五個維度的變化：

第一是多機協(xié)同感知和多源的異構融合，從車的角度來說是廣域多傳感器融合的感知體系，感知的精度和決策的水平會隨之提高；從路的角度來說，單車智能無法支持系統(tǒng)智能，如果要支持系統(tǒng)智能，路必須是智能的路，在這個維度下，路測多元協(xié)同感知就變得十分必要。

第二是定位，從感知的層面，隨著北斗逐漸的完善，多傳感器融合提升車輛自身的定位精度也變成一種可能，所以車機、路機協(xié)同來提升定位精度和覆蓋能力，可能也是未來發(fā)展一個重點。從傳輸?shù)膶用鎭碚f，5G時代以后，交通也會涉及到移動通信問題，在5G時代怎么提升通信網(wǎng)絡系統(tǒng)頻譜資源效率和傳輸?shù)目煽啃砸矔蔀檠芯康闹攸c。

第三是當汽車產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)以后，如何進行數(shù)據(jù)的挖掘、辨識和做決策，并且通過數(shù)據(jù)找到關聯(lián)關系和規(guī)律，再進而建立以數(shù)據(jù)驅動為主的模型，這是目前所存在的難點之一。所以在微觀層面上車載要有自己的計算平臺，通過大量的數(shù)據(jù)實現(xiàn)自車的人機協(xié)同的決策。對于交通來說，也要有云平臺，通過全局的車路大數(shù)據(jù)的匯聚，來進行多尺度交通辨識，為不同的應用提供可能。

第四是應用層面，不管單車智能多么強，他認為在整個交通系統(tǒng)里一定要系統(tǒng)智能非常高，要群體智能非常強，所以增強型的群體協(xié)同就變成未來一個發(fā)展方向。從共享出行角度來說，共享出行的服務從過去人找車，到車找人，到共享汽車再去找位，整個需求維度的變化，會給整個信息服務帶來挑戰(zhàn)。

第五是信息安全維度，所有的網(wǎng)絡都是開放的，開放的網(wǎng)絡就是矛和盾的關系，有開放就會有漏洞，有漏洞就會有人攻擊，有攻擊就會有防，怎么建立主動預防體系來適應端網(wǎng)云，車端網(wǎng)絡和云端整個信息安全，如果這類問題不解決，就意味著未來沒有辦法把智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能共享出行落地。

世界銀行交通與數(shù)字發(fā)展全球發(fā)展實踐局副局長Binyam Reja

目前發(fā)展中國家的出行挑戰(zhàn)主要在四個維度：

第一個維度是在鄉(xiāng)村地區(qū)，不管是傳統(tǒng)形態(tài)還是智能性，強調(diào)連通性和可及性。當人們需要去其它地方的時候，不管是基于出行的要求，還是教育要求、工作要求、就醫(yī)要求，都是要快速從A點移動到B點，而在非洲很多鄉(xiāng)村地區(qū)因為有雨季，道路條件不是特別暢通，這就影響到他們獲得社會服務和教育的諸多機會。

第二個維度是有效性和效率性，除了可及性之外，有效性和效率也是需要考量的維度。在過去30年中，他關注到中國產(chǎn)品之所以在全球市場上具有強大的競爭力，跟交通網(wǎng)絡系統(tǒng)高效率是分不開的，這也使他相信通過提供高效的通行和交通網(wǎng)絡就可以進一步提升產(chǎn)品的優(yōu)勢，同時還可以讓立法部門進一步規(guī)范化，變成一種法治化的資源。

第三個維度是移動性，同時還要符合環(huán)保的要求，作為綠色的出行資源，能夠幫助控制溫室氣體排放，降低空氣污染等等。

第四個維度是安全性，是針對所有乘車者，是最基本的，也是最炙手可熱的問題，在很多發(fā)展中國家的高速道路上，除了道路本身舒適度等等，還要強調(diào)安全性，有一些國家在高速上經(jīng)常發(fā)生車禍，所以安全性大大降低。

對他來說，智能出行對于可持續(xù)發(fā)展和發(fā)展中國家是非常有意義的。智能出行背后的大數(shù)據(jù)可以根據(jù)需求的交通和共享汽車、共享單車以及自動汽車、無人駕駛，所以智能出行是可以讓人們能更緊密地聯(lián)系在一起，提高安全和效率，保護環(huán)境，可以減少汽車的保有量，可以減少傷亡，減少二氧化碳排放。

美國密歇根大學Mcity研究中心主任彭暉教授

從表面上看，無人車和自動駕駛車輛發(fā)展勢頭大好，吸引了大量的投資，不管是企業(yè)，政府還是學術界都進行了非常大的投資。與之形成鮮明對比的是目前自動駕駛的發(fā)展狀況。首先，美國、歐盟和中國都不約而同展開L2級汽車的測試，但測試結果不盡如人意；其次，很多國家隊無人車有很多疑慮，尤其是優(yōu)步發(fā)生死亡事故之后。所以現(xiàn)在有一個急需發(fā)展的事情，就是建立測試驗證標準。

中國科學院中國創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心研究員王曉明

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)深深地相互交織在一起，“四化”不是單獨的四個發(fā)展趨勢，而是四個緊密交織在一起，形成共同塑造未來的一種趨勢。

共享出行標志著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另外一個變化趨勢，即整個產(chǎn)業(yè)重心由產(chǎn)品向服務轉型，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈重心從生產(chǎn)制造向出行服務的轉變?；诔鲂蟹?，可以在未來構建一個完整的產(chǎn)業(yè)體系。

對共享出行的前景，他預測未來將經(jīng)歷行業(yè)積累期、快速成長期和發(fā)展成熟期，目前所處的階段還是行業(yè)的積累期或者是新興產(chǎn)業(yè)起步階段。

對共享出行的發(fā)展，他提出了幾條建議：做好頂層設計與統(tǒng)籌推進，要加強基礎設施的建設，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)資源整合上為汽車歸降打好基礎。

北京交通發(fā)展研究院研發(fā)中心副主任缐凱

缐凱預計未來的交通系統(tǒng)有三大發(fā)展方向：綠色、共享和智能，整個交通系統(tǒng)萬物互聯(lián)、信息高度集成、高度智能化。在這種情況下，交通擁堵可以找到一些解決方案，比如目前交通擁堵最大的根源是供需不匹配、時空不平衡、信息的不對稱和不透明，造成交通系統(tǒng)十分隨機、無序和低效。 未來他希望通過信息化和智能化的手段，對智能交通系統(tǒng)進行一些全局的管控和按需調(diào)度，使得交通需求得到最大的滿足，交通系統(tǒng)能力能夠充分利用，交通運行效率能夠極大地提升。

于是他提出了預約交通系統(tǒng)的概念，可以把在路上排隊變?yōu)樵诰€上的排隊。把排隊由線下轉移到線上，線上排好隊到時間再出門，對整個交通系統(tǒng)可以掌控全局的信息，進行全局的優(yōu)化，可以實現(xiàn)對供需全面的匹配。對于出行者而言，就沒有必要在路上排隊，只要按照系統(tǒng)給定預約出行時刻表出發(fā)，可以準時高效的出行。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造局汽車課副課長真柳秀人

真柳秀人分享了日本為實現(xiàn)社會5.0所做出的努力，特別是為新一代移動出行領域所做的努力。社會5.0指的是繼農(nóng)耕社會、手工社會、工業(yè)社會和信息社會后的一種新的社會模式，也是日本所提倡目前正在致力于實現(xiàn)的未來社會的一種模式。要實現(xiàn)社會5.0，需要把IoT、AI、機器人、自動駕駛以及大數(shù)據(jù)等先進的技術運用到各個產(chǎn)業(yè)以及社會生活的各個方面，同時讓經(jīng)濟發(fā)展和社會問題的解決并肩前行。

說起移動出行，他談到其實IoT的趨勢已經(jīng)到來，特別是通過以電話、手機以及汽車為載體的數(shù)據(jù)，運用這些數(shù)據(jù)已經(jīng)形成了各種各樣的移動出行服務。特別是汽車能夠與各種各樣的事物聯(lián)系到一起，形成網(wǎng)絡，比如共享出行，預約交通，以及無縫連接各種出行手段形成的多模式的出行服務，另外能源管理也已經(jīng)在全球范圍內(nèi)鋪開，老齡化背景下老齡人口的移動出行，地球溫室化以及新產(chǎn)業(yè)的開拓，在各個方面都有著非常重要的意義。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟出行服務項目策劃總監(jiān) Kee Pauline

來自雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟出行服務項目策劃總監(jiān) Kee Pauline提到了聯(lián)盟未來的出行愿景，在講到未來出行時，首先要明白未來的道路是怎么樣？未來的顧客是誰？未來的社會會變成什么樣？雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟建立了一個叫未來實驗室的團隊，專門探索未來社會出行方面的需求。首先進行外部實驗，社會學家，環(huán)境學家，經(jīng)濟學家等想了解未來的趨勢是如何塑造社會，人們的價值觀又會演化成什么樣子，集聚變革性的力量比如科技。2025年有幾個不同的情景：第一個情景是共同的開拓者，人們能夠點對點進行交互；第二個整合性的先鋒，用系統(tǒng)性的方式整合這些數(shù)據(jù)和服務，有大數(shù)據(jù)，還有車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術，通過物聯(lián)網(wǎng)把車連在一起，共同進行連接，創(chuàng)造一個智慧城市。

她認為汽車過去改變世界，未來是世界改變汽車，過去汽車作為一個硬件，在未來就會變成一個基礎設施，基礎設施意味著汽車不再只是一個工具，不是從A到B的工具，汽車可以當成一個生存的機構，是一個出行的生態(tài)系統(tǒng)部分。

發(fā)布《花都2025，智能共享出行城市發(fā)展規(guī)劃綱要》

為促進智能共享出行行業(yè)的發(fā)展，廣州市花都區(qū)借此契機正式發(fā)布《花都2025，智能共享出行城市發(fā)展規(guī)劃綱要》。以下為雷鋒網(wǎng)整理的規(guī)劃綱要要點：

發(fā)展愿景：

抓住汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化協(xié)同發(fā)展機遇，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應用為龍頭，牽引帶動智能出行上下游產(chǎn)業(yè)集聚。以智能交通和智慧城市建設為契機，充分發(fā)揮花都區(qū)交通樞紐和汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將汽車與社會深度融合，實現(xiàn)“創(chuàng)新驅動，智能共享，綠色低碳”的高質(zhì)量發(fā)展。到2025年，初步構建“智能汽車、智能交通、智慧城市融合發(fā)展”為突出特征的花都區(qū)智能出行社會生態(tài)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的雙轉型，基本建成“國際智能共享出行示范區(qū)”。

戰(zhàn)略定位：

打造國際知名的智能汽車、智能交通和智慧城市融合示范區(qū)。

打造國內(nèi)領先的面向智能出行時代的創(chuàng)新型汽車產(chǎn)業(yè)集群。

戰(zhàn)略目標：

遵循近遠期相結合、先共享后智能的總體原則，實施“兩步走”戰(zhàn)略，明確了2020年與2025年兩個年份節(jié)點的目標。

第一步，到2020年，初步建成較高密度的電動共享汽車網(wǎng)絡，投入共享出行的電動汽車數(shù)量達到3000輛，布設充電站點數(shù)量70個以上，補齊充電設施短板；開展小批量典型可控場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范，提升城市軟硬基礎設施建設水平；建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，打通花都數(shù)據(jù)孤島，初步建立一站式一體化出行服務平臺，培育智能共享出行社會生態(tài)；通過示范牽引帶動，進一步鞏固汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車及未來智能出行產(chǎn)業(yè)集聚，初步構建智能出行區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡。

第二步，到2025年，區(qū)內(nèi)智能共享出行和空鐵樞紐智能共享出行接駁成為出行主體，機動化出行中的智能共享出行分擔率達到50%以上，投入共享出行的電動汽車達到6000輛。智能公交專用道和智能共享汽車專用道設施完成網(wǎng)絡化布設。端云融合的一站式智慧出行服務和管理平臺全面建成并展開大規(guī)模運營。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車及未來智能出行產(chǎn)業(yè)成為新經(jīng)濟中堅力量，同步帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉型升級。智能交通體系和數(shù)字化城市基礎設施建設滿足智能共享出行發(fā)展需求。

發(fā)展策略：

堅持示范先行、營造環(huán)境。突出“智能+共享”特色，加快推進電動共享汽車的規(guī)?；茝V，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)建設；

堅持以人為本，綠色安全。以城市創(chuàng)新發(fā)展需求為導向，落實完整街道理念，將智能共享出行與行人、自行車等其他出行群體所需的街道元素統(tǒng)籌考慮，通過重新分配路權，將釋放的私家車空間反哺慢行公共空間；

堅持協(xié)同融合，共生發(fā)展。優(yōu)先在軌道站點和走廊周邊進行高密度開發(fā)，同時，智能公交車和智能共享小汽車可以作為一種有益的支線模式，在傳統(tǒng)公共汽車支線系統(tǒng)需求不足時將周邊較遠端乘客運送至軌道車站，從而發(fā)揮TOD策略與智能共享出行結合所產(chǎn)生的協(xié)同效用。

主要任務：

1、加快電動汽車共享的規(guī)?；茝V應用；

2、開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市綜合示范；

3、打造適合智能共享出行的智慧道路；

4、逐步建立城市的ICT基礎設施環(huán)境；

5、建設世界知名智能共享出行創(chuàng)新網(wǎng)絡；

6、外引內(nèi)聯(lián)培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車和未來智能共享出行產(chǎn)業(yè)。

總結

共享出行是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向之一，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的格局。越來越多的整車廠正在從汽車銷售商向移動出行服務商轉型，越來越多的消費者傾向于使用共享出行的方式出行。

智能共享出行的發(fā)展不僅需要頂層設計，更需要來自業(yè)界的實踐和探索，本次智能共享出行大會以“集聚創(chuàng)新新動能，共塑產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題，對共享出行產(chǎn)業(yè)的未來進行了戰(zhàn)略性地前瞻審視，對促進共享出行的發(fā)展起到了推動作用。

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