比亞迪在電池儲(chǔ)能與充電技術(shù)板塊的創(chuàng)新成果密集落地，勢(shì)如破竹。

近日，比亞迪獲得一項(xiàng)名為“換熱板、電池包和車輛”發(fā)明專利授權(quán)。這項(xiàng)新專利的核心在于，其創(chuàng)新的換熱板設(shè)計(jì)，電池可實(shí)現(xiàn)高效的熱量交換。

具體而言，該技術(shù)能夠在電池冷卻或加熱時(shí)，靈活調(diào)節(jié)工質(zhì)流動(dòng)方向，提升電池?fù)Q熱均勻性，更準(zhǔn)確控制不同區(qū)域的溫度，提升電池的安全與性能。

此外，在該項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)幾日前，比亞迪公布了一項(xiàng)名為“無線充電系統(tǒng)、方法、車輛及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利技術(shù)。該技術(shù)通過能量轉(zhuǎn)換電路，提高能量利用率，降低充電損耗。雷峰網(wǎng)了解到，特斯拉和華為也在布局無線充電技術(shù)，比亞迪在這一領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)，搶占相關(guān)技術(shù)高地的野心若隱若現(xiàn)。

技術(shù)一直是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，得益于2024年高達(dá)531.95億元的研發(fā)投入，比亞迪今年以來新獲專利已超2500項(xiàng)，平均每月新增400余項(xiàng)。除了技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪近期對(duì)電池充電領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正加速進(jìn)行。

今年3月，比亞迪發(fā)布了全新一代超級(jí)e平臺(tái)，支持最高1000V電壓平臺(tái)，最高充電倍率達(dá)到10C，而目前市面主流充電倍率多在5C以下。

同時(shí)，比亞迪也提出了兆瓦閃充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電1秒續(xù)航2公里，充電5分鐘續(xù)航400公里。

雷峰網(wǎng)了解，由于建設(shè)初期的充電樁數(shù)量較少，目前兆瓦閃充僅支持在部分城市的部分區(qū)域使用。外界眾多觀點(diǎn)認(rèn)為，兆瓦閃充技術(shù)需要更高的電壓電流支撐，因此電網(wǎng)壓力將是比亞迪布局兆瓦閃充充電樁的不小挑戰(zhàn)。

一業(yè)內(nèi)人士告訴雷峰網(wǎng)，比亞迪本身就有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，再加上車業(yè)務(wù)協(xié)同以及自有的鋰礦原材料，其充電站的鋪設(shè)難度不算大。他認(rèn)為，高電壓電流的電網(wǎng)匹配，最大難度可能是老舊小區(qū)可能存在電網(wǎng)供電不足情況。針對(duì)此，比亞迪內(nèi)部或?qū)⒃诖祟悈^(qū)域的電樁旁邊布局儲(chǔ)能站點(diǎn)，類似于旁邊放一個(gè)充電寶，以滿足對(duì)應(yīng)的高壓需求。

多項(xiàng)技術(shù)發(fā)布后，比亞迪不斷與小桔充電、特來電、星星充電等第三方充電樁公司合作，推動(dòng)兆瓦閃充超充樁建設(shè)，還積極引入行業(yè)頭部運(yùn)營商如南方電網(wǎng)、中國石化、殼牌充電，加入其生態(tài)體系。

比亞迪在電池研發(fā)上同樣積極對(duì)外開放。6 月 11 日，比亞迪與字節(jié)跳動(dòng) Seed 及火山引擎合作，通過聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等形式加速鋰電池的研發(fā)。

據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，隨著兆瓦級(jí)充電樁的規(guī)?；渴穑瑔蝹€(gè)充電樁的利用率預(yù)計(jì)將提升50%，單度電成本有望降低30%，后期進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)營后，也將為比亞迪帶來新的收益增長點(diǎn)。

一比亞迪銷售向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))反饋，“充電快”已成為銷售人員打動(dòng)用戶的核心賣點(diǎn)。公開資料顯示，比亞迪今年4月推出首搭兆瓦閃充技術(shù)的漢L和唐L車型，依靠多項(xiàng)技術(shù)傍身也順利打開市場(chǎng)，兩款車型首月銷量均突破萬輛。

比亞迪通過在電池創(chuàng)新等方面的技術(shù)積累，除在市場(chǎng)端極大提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力外，技術(shù)優(yōu)勢(shì)也逐漸轉(zhuǎn)化為一把刺向市場(chǎng)的成本利刃。

以刀片電池為例，作為比亞迪整車中成本占比最高的零部件，其高度集成化不僅帶來了約20%的成本削減，也因結(jié)構(gòu)更薄，進(jìn)一步為整車騰出了更多空間。瑞銀證券研究部曾指出，比亞迪刀片電池電芯成本較特斯拉的磷酸鐵鋰電芯低5%，為行業(yè)內(nèi)成本最低電芯。

更低的成本，成為支撐比亞迪在國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)中屹立不倒的關(guān)鍵，也為比亞迪更快進(jìn)入海外市場(chǎng)構(gòu)建了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪Dolphin Surf （海鷗）的起售價(jià)為 18,650 英鎊（約18.8萬元人民幣），這一定價(jià)使其成為英國最便宜的新車之一。

海鷗車型的超低定價(jià)策略，直接推動(dòng)比亞迪在歐洲市場(chǎng)銷量的快速增長。2025年4月，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的新能源汽車銷量躍升了近170%，達(dá)到7231輛，而曾長期占據(jù)歐洲市場(chǎng)銷冠寶座的特斯拉，同期銷量為7165輛，同比僅增長17%。

比亞迪在補(bǔ)能板塊的全面布局，或?qū)⒊蔀楸葋喌喜粩鄻?gòu)建成本及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，站穩(wěn)市場(chǎng)的重要突破點(diǎn)。

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