雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車行業(yè)從業(yè)者。

估計大多數(shù)人知道 Anthony Levandowski（以下簡稱萊萬），是因為谷歌拆分出的無人駕駛汽車公司 Waymo 發(fā)飆，起訴萊萬創(chuàng)建的 OTTO 和任職的 Uber 偷盜其無人駕駛核心技術。

起訴書中，列舉了萊萬十幾條罪狀。我給大家簡單梳理了下，Waymo 版「萊萬叛逃」故事是這樣的：

2016年1月的一天，萊萬跑去了舊金山的 Uber 總部，和 Uber 高管密談了一番。當時他可還是 Waymo 員工哦。第二天萊萬就注冊了新公司 280 Systems（OTTO 前身）。

然后他告訴 Waymo 管理層，放寬心，新公司不會和 Waymo 直接競爭的。2周后，萊萬就突然辭職了，還陸續(xù)帶走了不少 Waymo 員工到他的新公司。而 Waymo 發(fā)現(xiàn)，他們在離職前都下載了不少激光雷達相關機密文件。

創(chuàng)建自己的新公司前1個月，萊萬在公司電腦上安裝了特殊軟件，從 Waymo 服務器中下載了14000份高度機密文件，并把這 9.7GB 文檔拷貝到一張 SD 卡帶走。隨后他重裝電腦操作系統(tǒng)以消除記錄。這臺電腦被格式化重裝后，只用了幾分鐘，就再也沒打開過。

2016年下半年，拿到谷歌的幾百萬美元離職補償金后，萊萬馬上把 OTTO 6.8億美元天價賣給 Uber，這距離 OTTO 正式成立只有6個月。福布斯雜志的報道稱，Uber 收購 OTTO 主要目的之一就是拿到它的激光雷達技術。

看起來，萊萬就是個忘恩負義，一心想掙錢的工程師。

這些訴訟內(nèi)容是否屬實，有待法庭證明。但身高2米的萊萬，并不這么簡單。

萊萬是一個狂熱的無人駕駛技術推行者，他像特斯拉創(chuàng)始人 Elon Musk 一樣無視傳統(tǒng)世界的規(guī)則，也和真實世界不斷碰撞出火花。 萊萬被另一個狂人—— Uber 創(chuàng)始人 Kalanick ——稱為自己「異父異母的親兄弟」。 他的職業(yè)生涯都在追逐讓無人駕駛汽車上路行駛的夢想。

還在加州大學伯克利分校上學時，萊萬就參加了 DARPA 挑戰(zhàn)賽——全球最早、最著名的無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。

萊萬是一個特別在意輸贏的人。他仔細研究了 DARPA 挑戰(zhàn)賽的規(guī)則，發(fā)現(xiàn)并沒有要求必須用汽車參賽。他突發(fā)奇想，決定用一輛摩托車參賽——崎嶇的路況下輕快的摩托車能比汽車更容易躲避障礙物，更早到達終點。

后來推進無人駕駛汽車應用的職業(yè)生涯里，萊萬也特別喜歡鉆法規(guī)的空子，這讓他嘗過一些甜頭但也把他砸進了人生低谷。這是后話暫且不提。

但和汽車相比，摩托車有一個巨大的缺陷——離開了騎車人，并不能靠自己保持平衡。與此同時，很少有人看好無人駕駛摩托車的開發(fā)，包括萊萬的導師、贊助商。不過萊萬并未因為這些困難放棄。

萊萬先利用吃吃喝喝及個人魅力，找來一幫同學組成開發(fā)團隊。為了能盡快攻克技術難題，萊萬甚至拿出5000美元給一個姑娘，讓她先和自己的團隊成員分手，以免影響他的開發(fā)進度。

然后萊萬自己打了200多個電話尋求贊助，盡管最終沒有一家摩托車公司愿意把自己的 logo 放到這輛無人駕駛摩托車上，萊萬還是從 AMD 等公司籌到了3萬美元的贊助。

萊萬和他的團隊不僅解決了無人駕駛摩托車的平衡問題，還在系列資格賽中戰(zhàn)勝了幾十輛汽車，一舉殺入決賽?？上У氖菦Q賽中，這輛摩托車剛跑了幾米就栽倒在地。

2016年接受采訪時萊萬回憶說：當時我也不知道這項技術會會應用到哪里，或者，如何如何解決問題，但我知道它終將巨大地改變世界。

不過參加 DARPA 挑戰(zhàn)賽的經(jīng)歷，讓萊萬獲得了谷歌無人駕駛汽車項目之父 Sebastian Thrun 的青睞——他在第二界 DARPA 挑戰(zhàn)賽里爆冷奪冠，隨后加入了谷歌。

2007年萊萬加入了谷歌地圖團隊，參與創(chuàng)建了「地圖街景」項目，并改裝了一批街景采集車。但他更想干的還是無人駕駛汽車，在谷歌任職期間他還運營著自己的無人駕駛公司 510 Systems。

隨后機會來了，發(fā)現(xiàn)頻道的一個節(jié)目找到萊萬，問他能不能幫忙開發(fā)一輛無人駕駛披薩送貨車。后來這輛改裝的豐田普銳斯不僅上了電視節(jié)目，還成為美國歷史上首次合法行駛在普通街道上的無人操控汽車。

這輛無人駕駛汽車還成功引起了谷歌兩位創(chuàng)始人的注意。 Sebastian Thrun 借機說服了他們成立谷歌無人駕駛汽車項目。萊萬自然被召到團隊中，成為谷歌無人駕駛汽車的硬件負責人。

講到這里順便說一下，萊萬并不缺錢，甚至可以說十分富有。和多數(shù)桀驁不馴的技術天才不同，萊萬從小就是一個很會做生意的工程師。

高中時萊萬就為一些公司開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)服務掙了不少錢，買了一棟有三間臥室的房子。谷歌還收購了包括 510 Systems 在內(nèi)幾家萊萬創(chuàng)建的公司，付給萊萬5億美元。

而萊萬的 OTTO 賣給 Uber 的價格并不止公布的6.8億美元，其實還有未來 OTTO 無人駕駛卡車業(yè)務利潤中的20%。外界估計整個收購價值約10億美元。

Waymo 訴訟中把萊萬描繪成一個蓄謀已久，把谷歌核心技術偷盜出來賣給 Uber 大賺一筆的貪婪工程師，我并不太相信。

我認為萊萬離開谷歌，投入 Uber 懷抱，金錢并不是最主要的原因。他一直渴望將無人駕駛汽車盡快投入應用，而后期谷歌的改組、收縮 Google X 實驗室的投入，更重要的是在無人駕駛汽車項目商業(yè)化方面的猶豫不決，讓萊萬認為這里缺少發(fā)揮自己能力的空間。而 Uber 那里可以提供充足的資金、資源和令人信服的實施無人駕駛汽車的理由。

當然，萊萬自己是不承認偷盜的。2016年采訪時，福布斯雜志的記者曾問過他 OTTO 的技術是否來自谷歌。當時他很強烈地表示，完全沒有侵犯谷歌的知識產(chǎn)權，OTTO 的激光雷達技術都是從頭開發(fā)。

至于萊萬的 OTTO 是否侵犯了谷歌的知識產(chǎn)權，目前 Waymo 列舉出的詳細證據(jù)還是挺有說服力的，我沒什么可洗地的，特別想看看訴訟的進程和結(jié)果。

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