雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車行業(yè)從業(yè)者。

估計(jì)大多數(shù)人知道 Anthony Levandowski（以下簡(jiǎn)稱萊萬(wàn)），是因?yàn)楣雀璨鸱殖龅臒o(wú)人駕駛汽車公司 Waymo 發(fā)飆，起訴萊萬(wàn)創(chuàng)建的 OTTO 和任職的 Uber 偷盜其無(wú)人駕駛核心技術(shù)。

起訴書(shū)中，列舉了萊萬(wàn)十幾條罪狀。我給大家簡(jiǎn)單梳理了下，Waymo 版「萊萬(wàn)叛逃」故事是這樣的：

2016年1月的一天，萊萬(wàn)跑去了舊金山的 Uber 總部，和 Uber 高管密談了一番。當(dāng)時(shí)他可還是 Waymo 員工哦。第二天萊萬(wàn)就注冊(cè)了新公司 280 Systems（OTTO 前身）。

然后他告訴 Waymo 管理層，放寬心，新公司不會(huì)和 Waymo 直接競(jìng)爭(zhēng)的。2周后，萊萬(wàn)就突然辭職了，還陸續(xù)帶走了不少 Waymo 員工到他的新公司。而 Waymo 發(fā)現(xiàn)，他們?cè)陔x職前都下載了不少激光雷達(dá)相關(guān)機(jī)密文件。

創(chuàng)建自己的新公司前1個(gè)月，萊萬(wàn)在公司電腦上安裝了特殊軟件，從 Waymo 服務(wù)器中下載了14000份高度機(jī)密文件，并把這 9.7GB 文檔拷貝到一張 SD 卡帶走。隨后他重裝電腦操作系統(tǒng)以消除記錄。這臺(tái)電腦被格式化重裝后，只用了幾分鐘，就再也沒(méi)打開(kāi)過(guò)。

2016年下半年，拿到谷歌的幾百萬(wàn)美元離職補(bǔ)償金后，萊萬(wàn)馬上把 OTTO 6.8億美元天價(jià)賣給 Uber，這距離 OTTO 正式成立只有6個(gè)月。福布斯雜志的報(bào)道稱，Uber 收購(gòu) OTTO 主要目的之一就是拿到它的激光雷達(dá)技術(shù)。

看起來(lái)，萊萬(wàn)就是個(gè)忘恩負(fù)義，一心想掙錢的工程師。

這些訴訟內(nèi)容是否屬實(shí)，有待法庭證明。但身高2米的萊萬(wàn)，并不這么簡(jiǎn)單。

萊萬(wàn)是一個(gè)狂熱的無(wú)人駕駛技術(shù)推行者，他像特斯拉創(chuàng)始人 Elon Musk 一樣無(wú)視傳統(tǒng)世界的規(guī)則，也和真實(shí)世界不斷碰撞出火花。 萊萬(wàn)被另一個(gè)狂人—— Uber 創(chuàng)始人 Kalanick ——稱為自己「異父異母的親兄弟」。 他的職業(yè)生涯都在追逐讓無(wú)人駕駛汽車上路行駛的夢(mèng)想。

還在加州大學(xué)伯克利分校上學(xué)時(shí)，萊萬(wàn)就參加了 DARPA 挑戰(zhàn)賽——全球最早、最著名的無(wú)人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。

萊萬(wàn)是一個(gè)特別在意輸贏的人。他仔細(xì)研究了 DARPA 挑戰(zhàn)賽的規(guī)則，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有要求必須用汽車參賽。他突發(fā)奇想，決定用一輛摩托車參賽——崎嶇的路況下輕快的摩托車能比汽車更容易躲避障礙物，更早到達(dá)終點(diǎn)。

后來(lái)推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用的職業(yè)生涯里，萊萬(wàn)也特別喜歡鉆法規(guī)的空子，這讓他嘗過(guò)一些甜頭但也把他砸進(jìn)了人生低谷。這是后話暫且不提。

但和汽車相比，摩托車有一個(gè)巨大的缺陷——離開(kāi)了騎車人，并不能靠自己保持平衡。與此同時(shí)，很少有人看好無(wú)人駕駛摩托車的開(kāi)發(fā)，包括萊萬(wàn)的導(dǎo)師、贊助商。不過(guò)萊萬(wàn)并未因?yàn)檫@些困難放棄。

萊萬(wàn)先利用吃吃喝喝及個(gè)人魅力，找來(lái)一幫同學(xué)組成開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。為了能盡快攻克技術(shù)難題，萊萬(wàn)甚至拿出5000美元給一個(gè)姑娘，讓她先和自己的團(tuán)隊(duì)成員分手，以免影響他的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

然后萊萬(wàn)自己打了200多個(gè)電話尋求贊助，盡管最終沒(méi)有一家摩托車公司愿意把自己的 logo 放到這輛無(wú)人駕駛摩托車上，萊萬(wàn)還是從 AMD 等公司籌到了3萬(wàn)美元的贊助。

萊萬(wàn)和他的團(tuán)隊(duì)不僅解決了無(wú)人駕駛摩托車的平衡問(wèn)題，還在系列資格賽中戰(zhàn)勝了幾十輛汽車，一舉殺入決賽。可惜的是決賽中，這輛摩托車剛跑了幾米就栽倒在地。

2016年接受采訪時(shí)萊萬(wàn)回憶說(shuō)：當(dāng)時(shí)我也不知道這項(xiàng)技術(shù)會(huì)會(huì)應(yīng)用到哪里，或者，如何如何解決問(wèn)題，但我知道它終將巨大地改變世界。

不過(guò)參加 DARPA 挑戰(zhàn)賽的經(jīng)歷，讓萊萬(wàn)獲得了谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目之父 Sebastian Thrun 的青睞——他在第二界 DARPA 挑戰(zhàn)賽里爆冷奪冠，隨后加入了谷歌。

2007年萊萬(wàn)加入了谷歌地圖團(tuán)隊(duì)，參與創(chuàng)建了「地圖街景」項(xiàng)目，并改裝了一批街景采集車。但他更想干的還是無(wú)人駕駛汽車，在谷歌任職期間他還運(yùn)營(yíng)著自己的無(wú)人駕駛公司 510 Systems。

隨后機(jī)會(huì)來(lái)了，發(fā)現(xiàn)頻道的一個(gè)節(jié)目找到萊萬(wàn)，問(wèn)他能不能幫忙開(kāi)發(fā)一輛無(wú)人駕駛披薩送貨車。后來(lái)這輛改裝的豐田普銳斯不僅上了電視節(jié)目，還成為美國(guó)歷史上首次合法行駛在普通街道上的無(wú)人操控汽車。

這輛無(wú)人駕駛汽車還成功引起了谷歌兩位創(chuàng)始人的注意。 Sebastian Thrun 借機(jī)說(shuō)服了他們成立谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。萊萬(wàn)自然被召到團(tuán)隊(duì)中，成為谷歌無(wú)人駕駛汽車的硬件負(fù)責(zé)人。

講到這里順便說(shuō)一下，萊萬(wàn)并不缺錢，甚至可以說(shuō)十分富有。和多數(shù)桀驁不馴的技術(shù)天才不同，萊萬(wàn)從小就是一個(gè)很會(huì)做生意的工程師。

高中時(shí)萊萬(wàn)就為一些公司開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)掙了不少錢，買了一棟有三間臥室的房子。谷歌還收購(gòu)了包括 510 Systems 在內(nèi)幾家萊萬(wàn)創(chuàng)建的公司，付給萊萬(wàn)5億美元。

而萊萬(wàn)的 OTTO 賣給 Uber 的價(jià)格并不止公布的6.8億美元，其實(shí)還有未來(lái) OTTO 無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)利潤(rùn)中的20%。外界估計(jì)整個(gè)收購(gòu)價(jià)值約10億美元。

Waymo 訴訟中把萊萬(wàn)描繪成一個(gè)蓄謀已久，把谷歌核心技術(shù)偷盜出來(lái)賣給 Uber 大賺一筆的貪婪工程師，我并不太相信。

我認(rèn)為萊萬(wàn)離開(kāi)谷歌，投入 Uber 懷抱，金錢并不是最主要的原因。他一直渴望將無(wú)人駕駛汽車盡快投入應(yīng)用，而后期谷歌的改組、收縮 Google X 實(shí)驗(yàn)室的投入，更重要的是在無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目商業(yè)化方面的猶豫不決，讓萊萬(wàn)認(rèn)為這里缺少發(fā)揮自己能力的空間。而 Uber 那里可以提供充足的資金、資源和令人信服的實(shí)施無(wú)人駕駛汽車的理由。

當(dāng)然，萊萬(wàn)自己是不承認(rèn)偷盜的。2016年采訪時(shí)，福布斯雜志的記者曾問(wèn)過(guò)他 OTTO 的技術(shù)是否來(lái)自谷歌。當(dāng)時(shí)他很強(qiáng)烈地表示，完全沒(méi)有侵犯谷歌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，OTTO 的激光雷達(dá)技術(shù)都是從頭開(kāi)發(fā)。

至于萊萬(wàn)的 OTTO 是否侵犯了谷歌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前 Waymo 列舉出的詳細(xì)證據(jù)還是挺有說(shuō)服力的，我沒(méi)什么可洗地的，特別想看看訴訟的進(jìn)程和結(jié)果。

雷峰網(wǎng)特約稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。