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8 月 20 日，蔚來(lái)正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)。
簡(jiǎn)單理解，蔚來(lái)跑通了電動(dòng)汽車的換電過(guò)程，同時(shí)降低了用戶購(gòu)車門檻。
電池服務(wù)上， BaaS提供了車電分離、電池租用的新型購(gòu)車方式：用戶在購(gòu)買蔚來(lái)汽車時(shí)，可以不購(gòu)買電池包，只需根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。
價(jià)格上，采用BaaS服務(wù)，車價(jià)立減7萬(wàn)，電池租用服務(wù)費(fèi)980/月，如果沒(méi)有購(gòu)買服務(wù)無(wú)憂的用戶每月增加80元的電池保障費(fèi)。
與此同時(shí)，8月18日，由蔚來(lái)與寧德時(shí)代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。
蔚來(lái)車電分離方案一出，用戶紛紛持不同的意見(jiàn)：
十萬(wàn)買斷還是7萬(wàn)長(zhǎng)租，電池的所有權(quán)不歸用戶所有；
7萬(wàn)的電池用5年，BaaS方案可以升級(jí)100KWh電池，用戶個(gè)人無(wú)需承擔(dān)電池衰減成本。
假如購(gòu)買蔚來(lái)汽車，你更傾向于選擇買整臺(tái)車，還是選擇租電池的方案？
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，琢磨了5年的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌詳細(xì)講解了這件事的前世今生，并給用戶算了一筆賬。
“談了5年戀愛(ài)，終于官宣了”。
其實(shí)在2012年創(chuàng)立蔚來(lái)電動(dòng)汽車品牌之前，李斌就專門做了個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)電動(dòng)車不感興趣的主要原因，就是充電不方便、沒(méi)保障+電池價(jià)格高。
基于這個(gè)底層邏輯，蔚來(lái)就研究車電分離最適合的方案，同時(shí)基于換電的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新做成公司基準(zhǔn)去進(jìn)行思考。
當(dāng)時(shí)的理念與今天提出的BaaS模式一致：車電分離，包括技術(shù)和產(chǎn)權(quán)的分離，做到“電池租用，買車租電池”，車是買的，電池是租的。
但整個(gè)過(guò)程做起來(lái)不是容易，從決定做這件事開(kāi)始，李斌幾乎每星期都開(kāi)一次會(huì)討論，就李斌自己參加的會(huì)議就有21次，按照他的說(shuō)法，他不參加的會(huì)就不知道多少次了。
車電分離既要求有技術(shù)突破、創(chuàng)新和解決很多問(wèn)題，更重要的是跑通整個(gè)流程。
技術(shù)上，目前蔚來(lái)已累計(jì)超過(guò)1200項(xiàng)換電相關(guān)專利，并且憑借自己的先發(fā)性和優(yōu)越性正在固化自己的優(yōu)勢(shì)，包括電池包的設(shè)計(jì)、車的設(shè)計(jì)、車要和電池包能換、車上BMS的設(shè)計(jì)、換電站的設(shè)計(jì)，以及如何把車、電池包、換電站、用戶連接在一起的CloudService云端服務(wù)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。
李斌調(diào)侃道：“經(jīng)常有人說(shuō)“蔚來(lái)花錢多”，我們錢花在哪？我們花在研發(fā)上、花在用戶服務(wù)體系建設(shè)上了?！?/p>
截至目前，蔚來(lái)在全國(guó)布置了143 座換電站，并提供了80萬(wàn)次換電服務(wù)。這一串?dāng)?shù)字足夠說(shuō)明，蔚來(lái)在車電分離道路上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同時(shí)表明這種模式的可行性。
其次蔚來(lái)參與制定和修訂換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)作為第一起草人，與其他行業(yè)伙伴發(fā)起的換電行業(yè)的第一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲得審批，主要定義了換電相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括換的次數(shù)、各種接口、各種安全便捷條件的定義。
蔚來(lái)有了這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就能夠去推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務(wù)體系的投入。
電動(dòng)汽車的“換電”過(guò)程滿足中國(guó)絕大部分用戶的日常使用場(chǎng)景，李斌認(rèn)為換電在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域相當(dāng)于中國(guó)高鐵成功的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，先把它用起來(lái)，用戶喜歡才是王道，用戶不喜歡，扯什么都沒(méi)用。
不過(guò)，將電池租用服務(wù)BaaS模式真正落地并不容易，李斌總結(jié)要滿足四大先決條件：一是可換電的車輛設(shè)計(jì)；二是換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系；三是政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離；四是獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
蔚來(lái)認(rèn)為，五年后這四點(diǎn)條件滿足了。
8月18日，蔚來(lái)汽車主導(dǎo)成立的電池資產(chǎn)管理公司，即武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司成立，注冊(cè)資本8億人民幣，法定代表人為蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來(lái)中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，但未有披露具體的持股比例。
如此，BaaS方案官宣落地。
整個(gè)服務(wù)模式流程很簡(jiǎn)單，就是三個(gè)參與方：用戶、電池資產(chǎn)公司、蔚來(lái)。
簡(jiǎn)單理解，用戶從蔚來(lái)買車是不含電池包的，把電池包的價(jià)格減掉的同時(shí)，蔚來(lái)給用戶提供包括換電、電池升級(jí)、軟件調(diào)配、電池監(jiān)控狀態(tài)監(jiān)控等等在內(nèi)的所有運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
同時(shí)，用戶向資產(chǎn)公司支付服務(wù)費(fèi)、租用費(fèi)，租用電池包的錢月付。
此外，電池資產(chǎn)公司從蔚來(lái)采購(gòu)這個(gè)電池包，就是我們新車出廠還是帶著電池的，把不含電池的車賣給用戶，把電池包賣給資產(chǎn)公司，同時(shí)，資產(chǎn)公司委托蔚來(lái)能源去給用戶提供換電相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了兩張車電分離購(gòu)車發(fā)票：一張是302100元無(wú)電池車輛發(fā)票，一張則是獨(dú)立電池資產(chǎn)公司拿到的7萬(wàn)元電池發(fā)票。
李斌表示，這兩張具有里程碑意義的發(fā)票在7月31開(kāi)具，這是中國(guó)市場(chǎng)第一次賣一輛車開(kāi)兩張發(fā)票（車開(kāi)車的發(fā)票、電池開(kāi)電池的發(fā)票）。
整個(gè)模式跑通了，重點(diǎn)是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是便宜還是貴了？
李斌還為用戶算了兩筆賬：
1、顯著降低購(gòu)買門檻
具體而言，選擇BaaS模式的蔚來(lái)汽車用戶，可以補(bǔ)貼后價(jià)格減去7萬(wàn)元購(gòu)買蔚來(lái)電動(dòng)車。
李斌舉例道，蔚來(lái)目前有三款量產(chǎn)車型，ES8、ES6和即將交付的EC6。ES8整車購(gòu)車價(jià)是46.8萬(wàn)起，ES6是36.8萬(wàn)起，個(gè)人用戶可以從車價(jià)減掉國(guó)家的補(bǔ)貼，ES8減1.8萬(wàn)，ES6減1.44萬(wàn)，EC6也是減1.8萬(wàn)，就是45萬(wàn)、30萬(wàn)、35萬(wàn)。如果選擇BaaS模式購(gòu)車，ES8成了38萬(wàn)起，ES6就成了27.36萬(wàn)起，EC6就成了28萬(wàn)起。這個(gè)還是很不一樣的，你可以按照這個(gè)去做貸款。
2、可充、可換的保值服務(wù)優(yōu)于BBA或同級(jí)別豪華汽油車。
蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS的推出，將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。
“車電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)，是BaaS從構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)?！崩畋蟊硎?，用戶可根據(jù)自身需求，租用不同容量的電池包，按月支付電池租用服務(wù)費(fèi)用。例如70kWh的電池包，每月電池租用費(fèi)用980元。
與此同時(shí)，蔚來(lái)用戶群體和BBA同樣檔次的汽油車是重合的，甚至一部分蔚來(lái)用戶是從BBA過(guò)來(lái)的，從油車切換過(guò)來(lái)的。
李斌從性能的角度算了一筆賬，對(duì)比38.98萬(wàn)的寶馬X3，ES6售價(jià)39.8萬(wàn)起，還減1.44萬(wàn)的補(bǔ)貼，沒(méi)有10%的購(gòu)置稅。此外，減掉BaaS7萬(wàn)，首付按30%算（事實(shí)上電動(dòng)車符合條件可15%的首付），每月的980元電池租用費(fèi)和補(bǔ)能費(fèi)相比，以每個(gè)月跑2000公里計(jì)算，用戶買ES6比買同樣檔次的X3，要省57356元。
買蔚來(lái)整臺(tái)車還是租電池+買單個(gè)車？
這兩種選擇除了費(fèi)用不同，電池所有權(quán)也發(fā)生了變化，它是歸電池資產(chǎn)公司蔚能所有。
選擇哪一種方案？
其實(shí)，全款買車或者買帶著電池購(gòu)車方案的車，都不矛盾。
李斌直言，租房不代表我很窮，更不代表我買不起房，這是兩個(gè)概念。租房合適我的需求，那就挺好。他還提到，家庭只有一輛車時(shí)，要買電車，尤其是在北京周一到周五不限號(hào)。
所以用戶們也沒(méi)必要糾結(jié)，買整臺(tái)車還是買車+租電池這兩種選擇權(quán)最終都在用戶手里，你認(rèn)為哪一種方式更劃算，就選擇那一個(gè)。對(duì)用戶而言，蔚來(lái)只是提供了一種電池服務(wù)新方案，對(duì)蔚來(lái)、乃至整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，車電分離能否跑通是有實(shí)質(zhì)性的意義。
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