雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：近些年來，無論是內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)車都駛上了現(xiàn)代化的快車道，汽車成了半導(dǎo)體市場(chǎng)的新引擎，車載電子設(shè)備也因此迎來了蓬勃發(fā)展。

意法半導(dǎo)體 CEO Jean-Marc Chery 表示，全球汽車市場(chǎng)“競(jìng)爭(zhēng)非常激烈”，車載電子設(shè)備領(lǐng)域更是“傳統(tǒng)與新潮并存”?！斑@里不但有英飛凌、瑞薩和恩智浦這樣的老巨頭，還有羅姆半導(dǎo)體這樣的追趕者。”他說道。

與恩智浦不同，意法半導(dǎo)體可沒有那么大的名頭。前者可以自豪的聲稱自己是世界上最大的車載芯片供應(yīng)商，而意法在汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)卻有多個(gè)層次組成。舉例來說，它不但給一級(jí)供應(yīng)商和汽車廠商提供產(chǎn)品，還向制程芯片供應(yīng)商售賣自家 ASIC（專用集成電路）設(shè)計(jì)。有時(shí)意法還會(huì)售賣定制的工具，甚至提供晶圓代工服務(wù)。

對(duì) Chery 的采訪主要涉及以下幾個(gè)問題：

1. 意法半導(dǎo)體在當(dāng)下甚至未來的汽車市場(chǎng)中準(zhǔn)備如何與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)？

2. 在世界第一大汽車市場(chǎng)——中國(guó)，意法半導(dǎo)體有什么戰(zhàn)略布局？

3. 隨著車輛自動(dòng)化程度的逐步提高，意法半導(dǎo)體準(zhǔn)備了 ADAS 平臺(tái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求嗎？

如果要說意法半導(dǎo)體真正領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)項(xiàng)，恐怕不得不提其碳化硅（SiC）技術(shù)。System+ 咨詢公司就發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model 3 的逆變器就用了 SiC 電源模塊。這家市場(chǎng)研究公司懷疑，這是意法半導(dǎo)體與特斯拉緊密合作下的產(chǎn)物。

不過，在 ADAS 平臺(tái)的開發(fā)上，意法半導(dǎo)體好像有點(diǎn)掉隊(duì)。關(guān)于這一問題，Chery 表示意法已經(jīng)有了合作伙伴（但 Chery 不愿透露姓名），雙方正在共同研發(fā)專注于“中國(guó)和亞洲中低端汽車市場(chǎng)”的 ADAS 平臺(tái)。需要注意的是，Chery 在回答問題時(shí)故意避開了細(xì)節(jié)，而被問到該平臺(tái)是否有了名字時(shí)，他也予以否認(rèn)（至少現(xiàn)在還沒有）。

與合作伙伴親密無間

一直以來，意法半導(dǎo)體都很依賴自己的合作伙伴 Mobileye，這樣雙方才能在 ADAS 市場(chǎng)分一杯羹。

在解釋雙方的合作關(guān)系時(shí)（主要是 ASIC），Chery 表示：“Mobileye 能設(shè)計(jì)復(fù)雜的視覺和安全軟件，但它也需要像意法這樣強(qiáng)大的半導(dǎo)體公司支持。”

在合作中，意法半導(dǎo)體會(huì)負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)鑄造車間和晶圓廠，隨后將模具封裝進(jìn)系統(tǒng)并測(cè)試 ASIC 的情況，最后送到 Mobileye 的倉(cāng)庫(kù)。

“這可不是易如反掌之事?！盋hery 解釋道。“你需要清楚的知道如何實(shí)現(xiàn)并驗(yàn)證一個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)?！?/p>

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在 28nm 制程的時(shí)代（Mobileye EyeQ4），這對(duì)意法半導(dǎo)體確實(shí)不是難事，因?yàn)樗恢痹诜▏?guó)的工廠幫 Mobileye 制造芯片。不過最新的 EyeQ5 用上了臺(tái)積電的 7nm 制程，因此雙方“需要與鑄造廠進(jìn)行更為緊密的合作。”

毫無疑問，Mobileye 是 ADAS 市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，甚至已經(jīng)拿下了 80% 的份額。Chery 認(rèn)為，意法半導(dǎo)體在其中貢獻(xiàn)巨大。

“感謝 Mobileye，讓我們能提供一系列在 ADAS 市場(chǎng)意義重大的產(chǎn)品。比如一款小型激光雷達(dá)（意法半導(dǎo)體飛行時(shí)間傳感器的衍生品），24 GHz 和 77 GHz 的雷達(dá)，帶有安全元件的微控器以及 V2V 聯(lián)網(wǎng)芯片?！盋hery 補(bǔ)充道。

誰手上有完善的 ADAS 解決方案？

在被問到意法半導(dǎo)體是否有自己的 ADAS 平臺(tái)（其實(shí)可以等同于恩智浦的 Bluebox）且整合了多種微控器和傳感器融合芯片時(shí)，Chery 拒絕發(fā)表評(píng)論。他表示：“我們是一家務(wù)實(shí)的公司，意法可不想什么都嘗試?！彼a(bǔ)充道?！笆聦?shí)上，誰現(xiàn)在手上能有完善的 ADAS 解決方案呢？也許 Mobileye 和英偉達(dá)能挨著點(diǎn)邊，但大家手上的方案都沒有完全成熟?！?/p>

Chery 還指出，那個(gè)針對(duì)中低端市場(chǎng)的 ADAS 平臺(tái)所用芯片比 Mobileye 要簡(jiǎn)單多了。

恩智浦汽車部門 CTO Lars Reger 表示，恩智浦正在與另一家神秘的高性能計(jì)算芯片公司合作，力圖完善自家的 ADAS/自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

在被問到意法的新 ADAS 平臺(tái)是否會(huì)搭載 FD-SOI 技術(shù)時(shí)，Chery 表示有可能。它可能會(huì)借鑒恩智浦的經(jīng)驗(yàn)（恩智浦找了三星代工）。“不過，我們還要參考其他因素，比如知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)的完善程度。我們并不會(huì)完全與其他處理技術(shù)絕緣，因?yàn)?ADAS 是純數(shù)字的。ADAS 需要實(shí)時(shí)高性能的處理?！?/strong>

“意法要玩票大的”

Chery 表示，意法在電動(dòng)車市場(chǎng)“要玩票大的”，而其關(guān)鍵就是它們擅長(zhǎng)的 SiC 技術(shù)。“我們?cè)谝獯罄难芯克谘邪l(fā)相關(guān)技術(shù)?！?/p>

“意法非常務(wù)實(shí)，關(guān)于 SiC 我們思考了很久，發(fā)現(xiàn)還是與汽車制造商緊密合作比較靠譜?！盋hery 解釋道。他還指出，用到 SiC 模組的系統(tǒng)開發(fā)并不容易，但意法起步較早，因此有自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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