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雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：近些年來，無論是內燃機還是電動車都駛上了現(xiàn)代化的快車道，汽車成了半導體市場的新引擎，車載電子設備也因此迎來了蓬勃發(fā)展。
意法半導體 CEO Jean-Marc Chery 表示，全球汽車市場“競爭非常激烈”，車載電子設備領域更是“傳統(tǒng)與新潮并存”?！斑@里不但有英飛凌、瑞薩和恩智浦這樣的老巨頭，還有羅姆半導體這樣的追趕者?！彼f道。
與恩智浦不同，意法半導體可沒有那么大的名頭。前者可以自豪的聲稱自己是世界上最大的車載芯片供應商，而意法在汽車市場的業(yè)務卻有多個層次組成。舉例來說，它不但給一級供應商和汽車廠商提供產(chǎn)品，還向制程芯片供應商售賣自家 ASIC（專用集成電路）設計。有時意法還會售賣定制的工具，甚至提供晶圓代工服務。
對 Chery 的采訪主要涉及以下幾個問題：
1. 意法半導體在當下甚至未來的汽車市場中準備如何與對手競爭？
2. 在世界第一大汽車市場——中國，意法半導體有什么戰(zhàn)略布局？
3. 隨著車輛自動化程度的逐步提高，意法半導體準備了 ADAS 平臺應對市場需求嗎？
如果要說意法半導體真正領先于競爭對手的強項，恐怕不得不提其碳化硅（SiC）技術。System+ 咨詢公司就發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model 3 的逆變器就用了 SiC 電源模塊。這家市場研究公司懷疑，這是意法半導體與特斯拉緊密合作下的產(chǎn)物。
不過，在 ADAS 平臺的開發(fā)上，意法半導體好像有點掉隊。關于這一問題，Chery 表示意法已經(jīng)有了合作伙伴（但 Chery 不愿透露姓名），雙方正在共同研發(fā)專注于“中國和亞洲中低端汽車市場”的 ADAS 平臺。需要注意的是，Chery 在回答問題時故意避開了細節(jié)，而被問到該平臺是否有了名字時，他也予以否認（至少現(xiàn)在還沒有）。
一直以來，意法半導體都很依賴自己的合作伙伴 Mobileye，這樣雙方才能在 ADAS 市場分一杯羹。
在解釋雙方的合作關系時（主要是 ASIC），Chery 表示：“Mobileye 能設計復雜的視覺和安全軟件，但它也需要像意法這樣強大的半導體公司支持?！?/p>
在合作中，意法半導體會負責聯(lián)絡鑄造車間和晶圓廠，隨后將模具封裝進系統(tǒng)并測試 ASIC 的情況，最后送到 Mobileye 的倉庫。
“這可不是易如反掌之事?！盋hery 解釋道。“你需要清楚的知道如何實現(xiàn)并驗證一個復雜的設計。”
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在 28nm 制程的時代（Mobileye EyeQ4），這對意法半導體確實不是難事，因為它一直在法國的工廠幫 Mobileye 制造芯片。不過最新的 EyeQ5 用上了臺積電的 7nm 制程，因此雙方“需要與鑄造廠進行更為緊密的合作?！?/p>
毫無疑問，Mobileye 是 ADAS 市場的領跑者，甚至已經(jīng)拿下了 80% 的份額。Chery 認為，意法半導體在其中貢獻巨大。
“感謝 Mobileye，讓我們能提供一系列在 ADAS 市場意義重大的產(chǎn)品。比如一款小型激光雷達（意法半導體飛行時間傳感器的衍生品），24 GHz 和 77 GHz 的雷達，帶有安全元件的微控器以及 V2V 聯(lián)網(wǎng)芯片。”Chery 補充道。
在被問到意法半導體是否有自己的 ADAS 平臺（其實可以等同于恩智浦的 Bluebox）且整合了多種微控器和傳感器融合芯片時，Chery 拒絕發(fā)表評論。他表示：“我們是一家務實的公司，意法可不想什么都嘗試?！彼a充道。“事實上，誰現(xiàn)在手上能有完善的 ADAS 解決方案呢？也許 Mobileye 和英偉達能挨著點邊，但大家手上的方案都沒有完全成熟?！?/p>
Chery 還指出，那個針對中低端市場的 ADAS 平臺所用芯片比 Mobileye 要簡單多了。
恩智浦汽車部門 CTO Lars Reger 表示，恩智浦正在與另一家神秘的高性能計算芯片公司合作，力圖完善自家的 ADAS/自動駕駛平臺。
在被問到意法的新 ADAS 平臺是否會搭載 FD-SOI 技術時，Chery 表示有可能。它可能會借鑒恩智浦的經(jīng)驗（恩智浦找了三星代工）。“不過，我們還要參考其他因素，比如知識產(chǎn)權生態(tài)的完善程度。我們并不會完全與其他處理技術絕緣，因為 ADAS 是純數(shù)字的。ADAS 需要實時高性能的處理?！?/strong>
Chery 表示，意法在電動車市場“要玩票大的”，而其關鍵就是它們擅長的 SiC 技術?！拔覀冊谝獯罄难芯克谘邪l(fā)相關技術?！?/p>
“意法非常務實，關于 SiC 我們思考了很久，發(fā)現(xiàn)還是與汽車制造商緊密合作比較靠譜。”Chery 解釋道。他還指出，用到 SiC 模組的系統(tǒng)開發(fā)并不容易，但意法起步較早，因此有自己的領先優(yōu)勢。
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