▲ 德國寶馬（中國）服務(wù)有限公司電子研發(fā)部副總裁馬策

編者按：11月4日，第三屆中國智能汽車國際論壇在成都舉行。數(shù)字時代已經(jīng)到來，物聯(lián)網(wǎng)更是蓬勃發(fā)展。德國寶馬（中國）服務(wù)有限公司電子研發(fā)部副總裁馬策分享了寶馬在物聯(lián)網(wǎng)時代的機(jī)會以及在應(yīng)對數(shù)字化方面所做的工作。

過去的30年，很多行業(yè)都發(fā)生了天翻地覆的變化，汽車行業(yè)同樣身處巨變。數(shù)字時代，傳統(tǒng)汽車對接互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運(yùn)而生。

馬策在演講中提到，根據(jù)麥肯錫預(yù)測，2020年，全球網(wǎng)聯(lián)汽車會有290萬；根據(jù)思科公司的預(yù)測，屆時，物聯(lián)網(wǎng)中聯(lián)結(jié)在一起的終端將達(dá)到5000億。同時，通過雷達(dá)、攝像機(jī)、傳感器、無線、紅外等裝置，將車與車、車與路還有車與人互相連接上互聯(lián)網(wǎng)，通過中控中心來進(jìn)行把控。

目前寶馬已經(jīng)擁有互聯(lián)駕駛系統(tǒng)（Connected Drive），將消費(fèi)服務(wù)和車載系統(tǒng)應(yīng)用整合在一起交付給用戶。

馬策坦言，作為汽車消費(fèi)大國，中國目前是寶馬非常重要的市場。

汽車聯(lián)網(wǎng)以及各類服務(wù)的提供必然產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，但馬策指出，現(xiàn)在不是大數(shù)據(jù)的問題，而是數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題——意即這些數(shù)據(jù)能產(chǎn)生怎樣的正向作用？

物聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，雖然還在早期，但是我們正在投入大量精力，一旦發(fā)展起來，速度會非?？臁Ｍㄟ^數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)化，各方面的效率都會得到提升。

• 駕駛效率提高。德國人每年平均有35個小時是堵在路上的，在中國，這個數(shù)字會更大，如果通過智能化調(diào)控，那么擁堵將會變得很少。

• 停車效率提高。人們并不是時時刻刻在用車，所以需要停車，但是停車需要消耗大量時間找車位以及車位費(fèi)用也不菲。

• 資產(chǎn)利用率提高。數(shù)據(jù)顯示，私家車96%的時間是閑置的，所以從這也能看出來資產(chǎn)的使用效率非常低。共享汽車將會發(fā)揮很大作用。

• 服務(wù)效率提高。比如加油、洗車以及給車做保養(yǎng)等。還要付費(fèi)、等收據(jù)這樣的復(fù)雜步驟。如果通過智能化管控，那效率會高得多。

那么，具體怎么實(shí)現(xiàn)這些效率的呢？

目前，對于駕駛效率的改善，需要一個像智能手機(jī)的終端和一些應(yīng)用，進(jìn)行實(shí)時路況信息的傳輸。你的汽車就是一個傳感器，汽車定位的數(shù)據(jù)傳到控制中心，向所有車輛發(fā)送信息，告訴大家哪里會堵車，哪里比較順暢，為大家合理規(guī)劃出一條路徑。當(dāng)然還包括提前預(yù)知路障、避開路障。

同樣的做法對于提高停車的效率也非常有用，通過手機(jī)APP獲知哪里有停車位，多長時間之后會有停車位，以及所有可能出現(xiàn)的情況，都可以通過這樣的大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)合理安排。

然后就是資產(chǎn)的效率，這里涉及到汽車共享的部分。寶馬汽車目前在歐洲有Drive Now，60萬注冊用戶，4200輛汽車，20%的電動車占比。與前者相似的汽車共享服務(wù)Reach Now，2016年4月在美國西雅圖上市，計(jì)劃11月在北京、上海開始試運(yùn)行。

當(dāng)然，大數(shù)據(jù)還能提高服務(wù)效率，提前檢測出用戶車輛所需要的服務(wù)類型，比如保養(yǎng)、加油、要進(jìn)行胎壓的調(diào)整和機(jī)油的更換，當(dāng)然還有一些預(yù)防性的措施，都可以通過大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時反饋，這樣就盡可能節(jié)約了整個服務(wù)過程所需的時間、提升相關(guān)效率。

此外，數(shù)字時代，人們對于車輛和其他工業(yè)設(shè)施之間的互聯(lián)需求越來越旺盛。目前，已經(jīng)可以做到一些相關(guān)的服務(wù)，用戶的車和家在網(wǎng)上互聯(lián)：車就是家、家就是車。你可以看到家里面是不是有漏水，漏電，家里面是否有煙塵，監(jiān)控家里面的狀況。

未來，也希望通過云端到云端的整合（虛擬空間——第三方云服務(wù)——現(xiàn)實(shí)空間），形成互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，智能汽車與住宅等工業(yè)設(shè)施將形成無縫連接。

以下的場景將成為現(xiàn)實(shí)：

• 在獲知自家寶馬汽車靠近后，與住宅連接的系統(tǒng)會開啟屋外的燈，打開車庫門，啟動屋內(nèi)溫控系統(tǒng)，開啟屋內(nèi)的燈；

• 當(dāng)汽車在周圍時，與住宅連接的系統(tǒng)都會發(fā)出短信，孩子們就會知道父母來接他們了；

• 當(dāng)寶馬汽車交給代駕后，身居屋內(nèi)的車主也會知道自己的車是否被正常駕駛；

• 停好的寶馬汽車能自動在谷歌地圖上標(biāo)注他們的位置，車主能在返回時很快找到自己的車，甚至能利用Twitter或者Facebook自動完成狀態(tài)更新或地點(diǎn)更新。

▲ 寶馬 i Vision Future Interaction概念車

另外，馬策還提到數(shù)字時代，汽車廠商也應(yīng)該對工作理念和流程進(jìn)行革新。

以往，大家都是工作流程都是瀑布模型，即認(rèn)為用戶是研發(fā)的一部分，僅僅通過模擬器和測試來了解用戶，設(shè)計(jì)缺陷的成本也隨之提高。

現(xiàn)在，應(yīng)該去追求一種精益創(chuàng)業(yè)的方法，即通過快速迭代來確立研發(fā)內(nèi)容，測試假設(shè)和產(chǎn)品用途，最后將有效經(jīng)驗(yàn)用于下一次迭代。形成“建立—測量—學(xué)習(xí)”的良性循環(huán)。

據(jù)悉，寶馬正在執(zhí)行這樣的工作流程，因?yàn)樗麄円呀?jīng)在向用戶學(xué)習(xí)，建立了著名的寶馬實(shí)驗(yàn)室（BMW Labs）。

目前，部分寶馬汽車已安裝Connected Drive，它可以整合260多種不同的服務(wù)，包括Facebook和推特等社交媒體、熱門的電子郵箱應(yīng)用、手機(jī)短信，以及Hue、Nest和Netatmo等智能家居設(shè)備。從現(xiàn)在起，所有這些服務(wù)都可以連接到Connected Drive，對于寶馬車主而言物聯(lián)網(wǎng)近在咫尺。

對于大數(shù)據(jù)的使用，寶馬會與合作伙伴簽署協(xié)議，與供應(yīng)商分享數(shù)據(jù)，大家都可以從中獲利。更好地做到定制化、個性化。還是那句話，不是大數(shù)據(jù)的問題，而是數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題。

而面對無人駕駛的未來，寶馬也感謝有特斯拉、Google這樣的公司將新鮮血液注入進(jìn)來，而且目前也在和這些公司進(jìn)行合作。此前百度的無人車就是使用的寶馬的原型車。

最后，針對智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全方面，寶馬也有專門的安全團(tuán)隊(duì)來掌管這類事情。

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