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雷鋒網(wǎng)按：近日，成軍 10 年的 Waymo（前身是谷歌無人車部門）公布了最新的測試里程數(shù)據(jù)，它在 25 個城市的測試車已經(jīng)累積了 900 萬英里的自動駕駛路測里程，而今年 7 月 Waymo 才剛剛跨過 800 萬英里這個里程碑。除此之外，Waymo 的“先行者”項目也在緊鑼密鼓的進行中，它將成為 Waymo 自動駕駛打車服務(wù)商業(yè)化落地的前哨站。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在 900 萬英里這個節(jié)點上，外界對 Waymo 發(fā)出了許多“不和諧”的聲音。
據(jù)外媒 Theinformaiton 報道，許多鳳凰城居民抱怨稱他們“恨死”這些自動駕駛測試車，因為這些“家伙”在某些路口的表現(xiàn)讓人憂心。有司機甚至錄下了視頻證據(jù)。比如，Waymo 的 Pacifica 測試車會突然停在十字路口“張望”，因為它確定不了在角落聊天的兩位女性是否會過馬路，而這時已經(jīng)是綠燈，后面的車被堵得動彈不得。
前不久，行政助理 Lisa Hargis 也被 Waymo 的測試車“氣炸”了。Pacifica 堵住了轉(zhuǎn)彎路口，后面的車停滯不前?！爱敃r我都急得想殺人了?！盚argis 說。
在路口猶豫不決還只是 Waymo 眾多“Bug”中的一個。許多居民就抱怨，Waymo 的測試車總是在路上急停急走，安全駕駛員不得不接管方向盤來馴服這匹“烈馬”。
一直以來，車流量小，道路筆直平坦的鳳凰城郊區(qū)都是自動駕駛汽車開發(fā)商的測試寶地。消息顯示，就連一直在加州搞測試的蘋果最近都在鳳凰城西邊的小城扎根。此前，Uber 的測試車一直在該區(qū)域活動，不過 3 月在坦普的那起致命車禍讓它與鳳凰城說了再見。
如果居民們抱怨的是實情，那么 900 萬英里這個驚人的數(shù)字恐怕難幫 Waymo 圓夢，至少短期內(nèi)它的全自動駕駛汽車還無法替代人類駕駛員。
一位業(yè)內(nèi)人士擔心，雖然 Waymo、通用、福特等巨頭和一眾新創(chuàng)公司在該領(lǐng)域取得了較大的進步，但它們也只能算剛剛起跑，離終點線還十分遙遠。
在許多方面，Waymo 面臨的挑戰(zhàn)都映射出這個行業(yè)內(nèi)其他公司的困境，Cruise 的安全司機也經(jīng)常需要把住方向盤，防止車禍發(fā)生。
不過，Waymo 依然相當樂觀，它的發(fā)言人在聲明中洋洋灑灑寫了許多溢美之詞，比如“Waymo 是世界上唯一一家在公路上運營全自動駕駛車隊的公司”，“安全一直是我們的第一要務(wù)”，“Waymo 的車輛一直在不斷學習，我們已經(jīng)開發(fā)了可靠的測試和驗證程序，讓公司能安全的提升車輛的自動駕駛能力”等。
Waymo 測試車上的激光雷達
關(guān)于 Waymo 自動駕駛汽車的樂觀情緒其實大多數(shù)都拜 Waymo 自己釋放的積極信號所賜。不過，Waymo 放出來的消息其實有些片面。
舉例來說，去年秋天 Waymo 宣稱其是第一家停用安全駕駛員的公司，這確實是競爭對手們力所難及的高度。為此它甚至還推了個名為“Waymo 的全自動駕駛汽車已來臨”的宣傳視頻，在 YouTube 上點擊量高達 120 萬次，而那輛車的駕駛座上，已經(jīng)沒有“礙眼”的安全司機。
知情人士透露稱，事實上絕大多數(shù)的 Waymo 測試車都有安全駕駛員一路守護，而取消了安全司機的測試車只能在錢德勒一小塊住宅區(qū)轉(zhuǎn)悠，這里車流稀少。
此外，Waymo 還為這些車準備了遠程操作員，一旦出現(xiàn)問題，他們會馬上介入（在接受 The Verge 采訪時 Waymo 也承認，打車服務(wù)正式上線后會有安全駕駛員在車里“陪護”）。
在公開聲明中，Waymo 也從來沒披露過其測試是有限制的。舉例來說，在快車道上測試車是不能在無保護狀態(tài)下左轉(zhuǎn)的?！斑@個問題上 Waymo 管的很嚴。”參與測試的人員透露。雖然后續(xù) Waymo 肯定會有進步，但測試車隊交通密集區(qū)域還是敬而遠之。
除了上述問題，鳳凰城居民還發(fā)現(xiàn)，在高速上 Waymo 測試車都不敢左轉(zhuǎn)并線。有時候測試車甚至都理解不了一些基本的交通信號，比如高速上控制并線車輛速度的綠燈。
對測試車來說最可怕的還是人類司機和不遵守交規(guī)的行人。小心謹慎的 Waymo 測試車遇到這種情況只能突然剎車，而跟在它后面的車就會遭殃。
在多家自動駕駛開發(fā)商工作過的業(yè)內(nèi)人士指出，Waymo 確實是這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊，因為它的測試經(jīng)驗最豐富，這也是莫干斯坦利給它 1750 億美元估值的原因。
不過 Waymo 也擔心 Uber 那樣的致命事故會將自己毀掉。因此，它在 Uber 事故后也做了調(diào)整，其中就包括為車輛增加第二名安全員，以防安全駕駛員粗心大意。
Pacifica 測試車的后座視角
雖然“Early Rider”項目已經(jīng)有了 400 多位乘客，但由于保密協(xié)議限制，這些享受著免費自動駕駛服務(wù)的人不能隨意對媒體透露相關(guān)情況。
為此，The Information 采訪了那些每天都會和 Waymo 測試車打照面的當?shù)鼐用?，他們都?Waymo 庫房附近的辦公室工作。有些不怎么敏感的人覺得這些車輛不影響自己的生活，但大多數(shù)方案測試車的人幾乎都蹦出了同樣的評價：“我恨它們”。
Hargis 的同事 April Cusick 也深受其害，她表示自己在東哈維爾大街上與測試車對向行駛時會感覺很不舒服。這條大街在 Waymo 庫房附近，是一個雙向車道的小路，甚至連道路標線都沒有。一旦 Pacifica 上了這條路，就會“自覺”走在路中間，只有對向車輛靠近才會讓路。幾個月前，她就在 Waymo 的網(wǎng)站上提交了正式申訴，但現(xiàn)在也沒人給出回復(fù)。
Waymo 發(fā)言人則表示，它從錢德勒社區(qū)得到了不少建設(shè)性意見，這些意見也在影響自動駕駛技術(shù)的走向。
Waymo 測試車可以說是世界上最遵守交通規(guī)則的車輛，它會在停止標識前停下三秒，變道必然打轉(zhuǎn)向燈。另一位知情人士表示：“測試車還是駕校學員，但確是成績最突出的?！币苍腥颂岢鲎寽y試車模仿一些不嚴格遵守法律的人類駕駛習慣，但 Waymo 團隊否定了這一想法，他們要讓自家車輛成為世界上最棒的司機。
一個問題是：即使 Waymo 的測試車能成為鳳凰城郊區(qū)的老司機，它的軟件能直接復(fù)制到其他城市嗎？比如舊金山灣區(qū)。
一直以來，Waymo 都在努力繪制灣區(qū)的高精地圖，但想要真正落地商業(yè)化的自動駕駛打車服務(wù)，恐怕它還要針對地形和當?shù)氐鸟{駛習慣進行調(diào)整。
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