雷鋒網(wǎng)按：百度系是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的一塊金字招牌。

過(guò)去幾年，從中層到高層，不斷有百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的成員出走，或自主創(chuàng)業(yè)，或轉(zhuǎn)至他人麾下，一串名單列出來(lái)，幾乎可以拼湊出一個(gè)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的簡(jiǎn)單格局，而這之中，又以王勁的動(dòng)向最引人關(guān)注。

作為曾經(jīng)的百度高級(jí)副總裁，自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，在今年 3 月份離開(kāi)百度之后，王勁很快組建了自己的新團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)辦景馳科技。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，景馳的目標(biāo)仍然是 L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛。

在景馳的官網(wǎng)上，這家公司描繪了一個(gè)簡(jiǎn)單的愿景：景馳是一家應(yīng)用 AI 技術(shù)于智能出行的科技公司，致力于通過(guò)技術(shù)讓出行更加安全、高效、舒適與自由。景馳強(qiáng)調(diào)要把自動(dòng)駕駛技術(shù)帶到中國(guó)。

今天（7 月 27 日），在高德的未來(lái)交通峰會(huì)上，王勁創(chuàng)業(yè)后“第一次在公開(kāi)場(chǎng)合”演講，公開(kāi)了景馳從 5 月 12 號(hào)開(kāi)始的數(shù)次路測(cè)視頻以及更多進(jìn)展。

“無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車什么時(shí)候能夠批量走進(jìn)我們的生活？”在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王勁拋出了這個(gè)問(wèn)題。

一年半年以前，當(dāng)時(shí)還在百度擔(dān)任自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁曾表示，2021年，全自動(dòng)駕駛汽車將批量上路。

如今，這一說(shuō)法已是工業(yè)界的主流意見(jiàn)：在全球已經(jīng)有19家企業(yè)，包括車企和科技公司在內(nèi)都認(rèn)為在2021年他們將推出批量的無(wú)人駕駛汽車。

今天，王勁又帶來(lái)了新的觀點(diǎn)，他判斷這一時(shí)間點(diǎn)將提前一年，即2020年——在全球的范圍內(nèi)，我們將看到上萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車走進(jìn)人們的生活。

為什么這么說(shuō)？王勁表示有以下五個(gè)原因：

人工智能技術(shù)取得突破、汽車電動(dòng)化成規(guī)模、共享出行成趨勢(shì)、跨產(chǎn)業(yè)融合更趨緊密、法律法規(guī)已上日程。

人工智能技術(shù)取得突破

王勁認(rèn)為，今天的人工智能的技術(shù)為無(wú)人駕駛帶來(lái)了非常好的“大腦”和“眼睛”。

例如，深度學(xué)習(xí)的突破、計(jì)算力的提升、新興傳感器的出現(xiàn)、厘米級(jí)的高精地圖技術(shù)等等，這些因素為無(wú)人駕駛提供良好基礎(chǔ)。

汽車電動(dòng)化成規(guī)模

汽車的電動(dòng)化帶來(lái)了汽車內(nèi)部的電控系統(tǒng)的數(shù)字化。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車的零部件的總數(shù)是傳統(tǒng)汽車的三分之一，這激發(fā)了很多汽車產(chǎn)業(yè)的新銳企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

王勁認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化帶來(lái)了汽車內(nèi)部的電控系統(tǒng)的數(shù)字化，這為無(wú)人駕駛提供了非常好的基礎(chǔ)。同時(shí)，汽車的電動(dòng)化將汽車?yán)镒顝?fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱取消了，使得制造的門檻大幅度下降。

共享出行成趨勢(shì)

共享出行是無(wú)人駕駛非常好的突破口，將為無(wú)人駕駛提供非常好的機(jī)會(huì)和應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)它的成本也會(huì)大幅度下降。

王勁表示，如果今天北京的出租車都用無(wú)人駕駛系統(tǒng)，價(jià)格可以降低目前的一半，即從2.3元降到1.15元。但即使是1.15元，出租車公司依然有豐厚的利潤(rùn)。

跨產(chǎn)業(yè)融合更趨緊密

王勁從三個(gè)角度講述了無(wú)人駕駛的跨產(chǎn)業(yè)融合。

1、從谷歌（科技公司）角度。

一年以前，我們?cè)跇I(yè)內(nèi)分析，經(jīng)常惋惜谷歌走了很多彎路，為什么？

他們一開(kāi)始就自己打造無(wú)人小車，并沒(méi)有充分利用汽車產(chǎn)業(yè)一百多年積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，直到去年他們和克萊斯勒達(dá)成合作，王勁認(rèn)為，谷歌現(xiàn)在走的就是產(chǎn)業(yè)融合這條路。今年年初谷歌又與本田達(dá)成戰(zhàn)略合作。它的產(chǎn)業(yè)定位在今年得到了很好的修正。

按照這樣的路徑，谷歌的無(wú)人車很有可能在三年內(nèi)就走進(jìn)美國(guó)城市。

2、從美國(guó)車企角度。

通用汽車在去年初購(gòu)買了一個(gè)叫Cruise Automation無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，同時(shí)他們投資了Lyft，使得他的產(chǎn)業(yè)布局日趨完善。

福特也亦步亦趨，在前年他們就開(kāi)始自己做共享出行的公司，同時(shí)在今年投資了一個(gè)Argo AI無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也走上了這樣的布局。

3、從出行公司角度。

Lyft 和通用合作，同時(shí)又與谷歌合作，以及包括 Uber 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投入，例如買下 Otto，與沃爾沃合作。我們可以看到的是一個(gè)主流方向就是：高科技公司、車企、出行公司正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合。

“這是一個(gè)大方向，也是一個(gè)大機(jī)會(huì)?！蓖鮿疟硎尽?/p>

景馳目前也在嘗試走產(chǎn)業(yè)融合的方向，希望與人工智能公司、地圖供應(yīng)商、車企、Tier1/Tier2 等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合。

除此之外，王勁也透露了景馳自今年4月3日成立以來(lái)的最新進(jìn)展：

• 5月12日，首次完成封閉場(chǎng)地?zé)o人駕駛測(cè)試；

• 6月18日，獲得加州路測(cè)牌照；

• 6月24日，首次完成開(kāi)放道路、復(fù)雜路況無(wú)人駕駛測(cè)試。

對(duì)于這樣的進(jìn)展，王勁說(shuō)：“我們期待在2020年我們能夠把全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入中國(guó)的城市，成為全世界第一批能夠規(guī)?；瘧?yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)?！?/p>

在現(xiàn)場(chǎng)，王勁演示了關(guān)于景馳在今年5月的一次路試視頻，如上圖所示，最高時(shí)速達(dá)到52公里/小時(shí)。

他表示，這是在硅谷，在復(fù)雜的城市道路里，中國(guó)無(wú)人車跑出來(lái)的最高速，也是當(dāng)時(shí)不滿三個(gè)月的公司達(dá)到的技術(shù)水平。

法律法規(guī)已上日程

王勁表示，景馳期待與中國(guó)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)一起合作推動(dòng)無(wú)人駕駛。這是因?yàn)閱慰科髽I(yè)的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在無(wú)人駕駛的道路上，政府和立法者有非常重要的影響力。

目前，美國(guó)已經(jīng)有5個(gè)州允許無(wú)人駕駛車上路。前不久，美國(guó)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)立法支持無(wú)人駕駛的落地。

在“十三五”國(guó)家規(guī)劃中，中國(guó)也將無(wú)人駕駛作為國(guó)家戰(zhàn)略提出來(lái)。上個(gè)月國(guó)務(wù)院將人工智能發(fā)展規(guī)劃和無(wú)人駕駛作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略納入規(guī)劃。

“從全球看，中國(guó)和美國(guó)的無(wú)人駕駛最有可能率先走進(jìn)人們的生活?！蓖鮿疟硎?，“期待景馳有機(jī)會(huì)代表中國(guó)，將第一批無(wú)人車帶進(jìn)中國(guó)的城市，帶進(jìn)人類的生活?！?/p>

最后他說(shuō)，智能出行產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的機(jī)會(huì)，也是彎道超車最好機(jī)會(huì)，希望三年之后我們能看到中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車在大街小巷上得到規(guī)?；膽?yīng)用。

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