安全很重要，空間也要很大，砍掉大量物理按鍵，內(nèi)飾材料要環(huán)保，還要提供自動和主動兩套駕駛方案。這些描述僅是BMW Vision iNEXT（下稱Vision iNEXT）概念車的設(shè)計之冰山一角。

一款概念車當(dāng)然無法完全代表未來的量產(chǎn)車型。但據(jù)寶馬品牌設(shè)計總監(jiān)杜克介紹，量產(chǎn)車型通?？赡軙Ａ舾拍钴?0%的設(shè)計，還有一些會作為后續(xù)開發(fā)技術(shù)積累。也就是說，寶馬的自動駕駛路線有很大一部分設(shè)計思路就隱藏其中。

Vision iNEXT是寶馬i家族的先鋒試驗產(chǎn)品，其量產(chǎn)車型BMW iNEXT將在2021年推出。根據(jù)寶馬的介紹，屆時推出的量產(chǎn)車將是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，并在技術(shù)上達(dá)到L4自動駕駛水平，純電續(xù)航里程則可以達(dá)到600公里。至于車內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)會如何設(shè)計，從Vision iNEXT看很可能會走極簡路線。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕在上海車展參觀了Vision iNEXT，并從杜克和寶馬內(nèi)部人士處了解到這款車背后的許多設(shè)計理念，以及一些關(guān)于未來自動駕駛的規(guī)劃。

注重極簡與舒適性

大眾汽車旗下奧迪A8摘下了“第一款L3量產(chǎn)車”明珠，戴姆勒與寶馬則聯(lián)合推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

極簡設(shè)計和更加注重舒適性，將是寶馬第一款L3量產(chǎn)車的特點之一。這體現(xiàn)在Vision iNEXT的外觀和內(nèi)飾上。據(jù)寶馬官方資料，Vision iNEXT的尺寸和車身比例與BMW 高性能運(yùn)動型多功能車（SAV）相似。

雖然是一款純電動車無需進(jìn)氣，但概念車仍保留了寶馬經(jīng)典的雙腎格柵設(shè)計。車標(biāo)提取了寶馬的經(jīng)典藍(lán)，這款顏色或?qū)⒊蔀閷汃R新能源車的標(biāo)識。此外，與特斯拉Model X個性的鷗翼門不同，Vision iNEXT 概念車采用了同樣頗具個性的對開式車門設(shè)計，且取消了B柱。當(dāng)車主用手指輕觸門把手的位置，兩扇車門就會靈敏地打開。

接下來最引人注意的是座椅設(shè)計。或許是因為概念車的緣故，Vision iNEXT的前后排少了當(dāng)下汽車座椅的“功能”性，更多地凸顯了“家”的設(shè)計感。尤其是后排使用了環(huán)保布料的座椅設(shè)計，展現(xiàn)了車企踐行可持續(xù)的理念。

既然是一輛L3自動駕駛的車，智能網(wǎng)聯(lián)功能當(dāng)然也會同步進(jìn)化。當(dāng)用戶坐在后排座椅上，可以通過一項名為“Shy Tech”的隱形創(chuàng)新科技，單憑手指滑動去控制車載中控屏。實際上，這項新科技主要體現(xiàn)為三項功能：智能個人助理、智能材質(zhì)和智能光束。

這包括：車主使用“嘿，寶馬”提示語可以喚醒智能個人助理，與BMW云端互聯(lián)、智能設(shè)備和智能家居網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)連接。在主動駕駛模式下，可通過傳統(tǒng)的觸屏進(jìn)行操作。在自動駕駛模式下，在中控臺的木質(zhì)表面上即可完成操作。而且，后排乘客可通過手指觸碰后排座椅位置的織物表面進(jìn)行操作，用手勢控制來播放音樂，織物表面下的LED燈也會隨之亮起。通過投影實現(xiàn)信息的可視化也終將變?yōu)楝F(xiàn)實。BMW Vision iNEXT上展示的智能光束技術(shù)既可作為閱讀燈，也可成為交互式投影屏。

提到中控屏，可以看到寶馬在Vision iNEXT上僅搭載了一款屏，這一點繼承了外資品牌的傳統(tǒng)。同時與我國的一些汽車品牌采用的多屏設(shè)計有明顯不同。那么，多和少究竟哪個會更好一些？

杜克告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“這要具體看是什么產(chǎn)品，目標(biāo)客戶是誰。對于Vision iNEXT這款車，如果選擇自動駕駛，那么服務(wù)就意味著全部。如果不用自己開車，就不需要強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，這時候要考慮如何能讓車主盡可能感到舒適愜意，提供個性化服務(wù)就變得格外重要。不同車型對數(shù)字化服務(wù)的要求是不一樣的，并不會是千車一面的方式?！?/p>

實際上，除了采用極簡風(fēng)格和大空間設(shè)計，寶馬在Vision iNEXT上也做了很多大膽設(shè)計。比如取消大量物理按鈕、漸變色車身和搭載大量傳感器。這些設(shè)計的背后，其實大多是為了自動駕駛做所的準(zhǔn)備。

據(jù)杜克介紹，減少按鍵和旋鈕主要是針對自動駕駛進(jìn)行的設(shè)計，以讓駕駛更加簡單，因為駕駛者有時候不希望被太多的東西干擾。但這并不意味著寶馬的任何車型上都不需要按鍵和旋鈕?！癓3、L4自動駕駛的車型也許也會有少一些的物理按鍵。但比如M車型，性能最極致并且更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動屬性，甚至可能完全沒有自動駕駛功能。另外，對于那些用于漂移訓(xùn)練的車型，要求駕駛員要全心專注于駕駛，所以按鍵和旋鈕可能會更多?！?/p>

自動駕駛成為現(xiàn)階段重點

寶馬集團(tuán)自2000年開啟自動駕駛的研發(fā)工作，并在2016年首次提出“ACES”戰(zhàn)略，正式向自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化進(jìn)軍。

為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)董事長科魯格將2016年至2015年劃分為三個階段：2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進(jìn)電動化，目前的成果是已有多款產(chǎn)品上市；2019年開始至2021年為第二階段，除了繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，寶馬會在自動駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)；2021年至2025年為第三階段，目標(biāo)是成為在高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

可以看到，自動駕駛將是寶馬第二階段的重點。而對于許多車企來說，2021年前后也是L3自動駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，一些車企甚至?xí)^L3直接研發(fā)L4。

但表面上看，車企競相奪取L3量產(chǎn)高地固然令人振奮，實際上整個行業(yè)仍面臨技術(shù)桎梏。一位業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“我認(rèn)為真正的L3點對點自動駕駛要到五年后才會實現(xiàn)，現(xiàn)在的感知系統(tǒng)用專家的話講就像是有青光眼。自動駕駛時代什么時候到來？我想是當(dāng)感知系統(tǒng)成熟，系統(tǒng)能真正看清楚外面東西的時候?！?/p>

除了感知系統(tǒng)，冗余ESP和自動駕駛芯片的能力也是限制L3量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜就認(rèn)為，量產(chǎn)自動駕駛L3的難點在于，人類駕駛員無法像傳感器一樣精準(zhǔn)執(zhí)行大腦的復(fù)雜指令，所以主機(jī)廠需要更安全的智能執(zhí)行器件才能實現(xiàn)L3自動駕駛。

此外，自動駕駛道路測試、法律法規(guī)等也是不可或缺的工作。

寶馬如何應(yīng)對這些問題？公開資料顯示，2018年，寶馬在慕尼黑啟動自動駕駛研發(fā)中心。今年2月，寶馬和戴姆勒宣布將聯(lián)合研發(fā)下一個十年的自動駕駛技術(shù)。據(jù)寶馬方面透露，目前，該集團(tuán)共有80臺車輛分別在德國、美國、中國和以色列進(jìn)行自動駕駛道路測試，到今年年底會增加至140臺測試車輛。

“我們認(rèn)為自動駕駛會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和基于數(shù)據(jù)的分析將成為企業(yè)的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)企業(yè)的維度上，我們有設(shè)計、生產(chǎn)和研發(fā)中心，如果轉(zhuǎn)型成科技公司，我們要在技術(shù)做好準(zhǔn)備，這就是我們成立數(shù)據(jù)中心的原因。80臺車會生成500萬公里的實際道路測試數(shù)據(jù)，研發(fā)中心會進(jìn)行2.4億公里的模擬數(shù)據(jù)，我們要對這些龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，才能讓自動駕駛得以順利實現(xiàn)?！睂汃R方面表示。

回到Vision iNEXT這款概念車上，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，寶馬提供了主動駕駛和自動駕駛兩種模式。據(jù)杜克透露，“我們更多時候是設(shè)計由人自己來操控，同時具備自動駕駛功能的車。 VISION iNEXT在自動駕駛模式下，駕駛者無需控制很多東西，而是享受一種放松狀態(tài)。但在主動駕駛模式下，許多信息是需要駕駛者自己來操作和解讀的。”

值得注意的是，基于未來5G互聯(lián)開發(fā)設(shè)計的Vision iNEXT的量產(chǎn)車型不僅會實現(xiàn)L3功能，同時會在技術(shù)上達(dá)到L4自動駕駛水平，以待法律法規(guī)允許后推向市場。

總之，在全球車企已經(jīng)達(dá)成向電動化轉(zhuǎn)型共識的當(dāng)下，未來自動駕駛技術(shù)的競爭勢必將以新能源車為依托。Vision iNEXT概念車上的去物理按鍵、對開門和環(huán)保材料等先鋒設(shè)計究竟有多少會放入量產(chǎn)車型，既會影響到寶馬的新能源車市場，同時也是一次傳統(tǒng)車企在新技術(shù)研發(fā)方面的試煉。

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